Os presentamos a un nuevo colaborador. Se trata de Marcos Gestal, quien nos ha enviado unas fabulosas fotografías de la “Torre de Hércules”, situado en A Coruña, Galicia.
Él se define como de la cosecha del 77. Es informático de profesión y aficionado a la fotografía, principalmente de paisaje, y a la astronomía. La unión de ambas aficiones le ha llevado en los últimos tiempos a la fotografía nocturna. Buscando mejorar día a día, devorador de cursos, tutoriales y libros; localizaciones, composición, procesado… en todo se puede y se debe aprender.
Para lograr esta fabulosa composición se requiere mucha pacienciaParece que la luz sale de la linterna de la Torre de HérculesLa Torre permanece impasible ante los envites de la borrasca «Justine»Una construcción perfecta inmortalizada desde el mejor encuadre posibleLa Luna ilumina la Torre ¿o es al revés?
Estamos muy agradecidos a Marcos Gestal por su colaboración desinteresada con este blog y aprovechamos para felicitarle por las preciosas instantáneas con las que nos deleita sobre este faro tan espectacular.
Haremos más entradas con sus fotografías porque Marcos nos ha enviado infinidad de archivos para que las compartamos con todos vosotros.
Seguimos describiendo los faros portugueses visitados por nuestra amiga Arual durante sus vacaciones de verano. Os recordamos también que ella nos ha proporcionado desinteresadamente todas las fotografías que os mostramos. El quinto faro del que os vamos a hablar es el “faro de Cabo de San Vicente” conocido en Portugal como “farol do Cabo de São Vicente”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en el interior del edificio que albergaba el antiguo convento de San Vicente. Posteriormente, fue una fortaleza situada en el cabo de San Vicente, -freguesia- parroquia de Sagres, concejo Vila do Bispo, distrito de Faro, región del Algarve (Portugal).
Localización exacta del faro en el Algarve (Portugal)
Historia
El paso del cabo de San Vicente siempre ha sido un reto para la navegación debido a la confluencia de diferentes regímenes de viento y corrientes; de ahí la necesidad de señalizar la zona a los navegantes. En el siglo XV, a causa de la ocupación portuguesa en los territorios del norte de África, la región se vuelve más importante y estratégica. Y es en la zona de Sagres, dónde se funda una base de apoyo a la tripulación y embarcaciones que se resguardaban en las bahías esperando a que el tiempo amainara y continuar la navegación.
Para servir de guía a los navegantes, se inicia en 1515 la construcción de una torre en el convento de San Vicente. Son los propios monjes los que cumplen con la obligación de mantener encendida una luz en la torre. Se cree que esta luz procedía de una hoguera.
La torre del faro no es muy alta pero no es necesario que lo sea
En 1587, el corsario inglés Francis Drake, desembarca en el cabo de San Vicente atacando y destruyendo el convento y por ende, la torre. Por lo que se apaga la luz que guiaba a los navegantes. En 1606, don Felipe II ordena la restauración de la torre. Durante todo ese tiempo no hay documentada la existencia de ninguna otra luz en la zona.
Tras varios intentos de reconstrucción que nunca llegaron a materializar y tras el devastador terremoto de 1755 que destruyó de nuevo la fortaleza, no es hasta 1846, cuando por orden de doña Maria II se construye el “faro del Cabo de San Vicente”. {Este registro consta a la entrada del faro en una placa}.
Placa colocada para recordar gracias a quien se reconstruyó el faro
El faro tiene un aparato catóptrico [sólo usa espejos] que se ilumina con dieciséis lámparas de «Argand» y utiliza el aceite como combustible. Además, cuenta con reflectores parabólicos. Todo el dispositivo óptico gira gracias a un mecanismo de relojería.
No se sabe con certeza hasta que año estuvo en funcionamiento el faro. De lo que si tenemos constancia es de su abandono y del estado en el que se encuentra en el año 1865, ya que las crónicas relatan que la situación del faro es deplorable.
En 1897, dada las precarias condiciones de conservación del faro, se empieza a desmantelar la linterna para iniciar una mejora y reestructuración de la torre. Así, se eleva la altura de la torre 5,70 metros y se retira el aparato catóptrico original. Se pasa a un aparato catadióptrico [usa espejos y lentes] gracias a la instalación de una óptica Fresnel hiperradiante, con una distancia focal de 1330 mm. Se convierte en la mayor óptica instalada en un faro portugués y uno de los diez más grandes del mundo. La fuente de luz la proporciona una lámpara de nivel constante de cinco mechas.
Puerta de acceso a la fortaleza de San VicenteLa pequeña torre con su cúpula roja se yergue sobre el resto de construcciones de la fortaleza
Damos el salto a nuestro país vecino y volvemos a hablar de los faros portugueses visitados por nuestra amiga Arual durante sus vacaciones del pasado verano. El sexto faro del que os vamos a hablar es el “faro de Cabo Sardao” conocido en Portugal como “farol do Cabo Sardão”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en Ponta do Cavaleiro en Cabo Sardão, -freguesia- parroquia de São Teotónio, en la Vila de Odemira, distrito de Beja, región del Alentejo (Portugal).
Localización exacta del faro de Cabo Sardão
Historia
El “faro de Cabo Sardao” formó parte de las propuestas incluidas en el proyecto del Inspector General de los faros Francisco María Pereira da Silva redactado en 1866. Según el informe, se consideró que era importante instalar un faro en el cabo Sardão puesto que ese punto dividía en dos partes iguales [aproximadamente unas 54 millas] la distancia que existe desde el cabo de Sines al cabo de São Vicente. Se propone la instalación de un farol de 3.er orden ya que se considera que una lente de esas características es suficiente para iluminar esa parte de la costa.
Placa identificativa de la propiedad del faro
El -Plano Geral de Alumiamento e Balizagem- Plan General de Alumbrado y Balizamiento, aprobado en 1883 propone la instalación de un faro de 2.º orden en Cabo Sardão, con luz distribuida en grupos de dos destellos, uno blanco y otro rojo.
Placa y torre del faro más que suficiente para reconocer el faro
Una -Comissão de Faróis e Balizas- Comisión de faros y balizas, aprueba un proyecto un proyecto de construcción valorado en 26.000$00 reis {reales portugueses}. Del total, 11.000$00 reis corresponderán al aparato óptico y la linterna y los restantes 15.000$00 reis al edificio.
La cúpula -vermelha- tan característica en los faros portugueses
A pesar de que estaba aprobada su construcción desde 1883, hubo que esperar hasta el año 1902 {fecha en la entra en servicio una -Comissão- Comisión, designada para supervisar todo lo relacionado con el faro} para que se reanudase el proyecto de construcción del faro.
Panorámica de las dependencias del faro de Cabo Sardão
En el acta nº 4 con fecha 7 de julio de 1903 dicha Comisión ratifica lo aprobado en el Plan General de Alumbrado. Además, propone que: independientemente de que se modifique o no el “farol do Cabo de Sines” se instale en Cabo Sardão un dispositivo de 3.er orden, modelo pequeño, con las siguientes características: destellos blancos equidistantes cada 10 segundos. El presupuesto para la ejecución del proyecto asciende a veinticinco mil doscientos cincuenta francos.
Sobre la línea del horizonte destaca la cúpula roja del faro
En 1912, se elabora una memoria descriptiva en la que se presupuesta el gasto de construcción del faro. Dicha cantidad queda fijada en 29.000$00 reales portugueses.
Para despedirnos, queremos agradecerle a nuestra amiga Arual su enorme colaboración al enviarnos tanto las fotografías como algunos comentarios que hemos incluido en esta entrada.
–1837. Se inicia la construcción de un -daymark- marca de día, sin luces para indicar la entrada al -South Channel- canal Sur del río Savannah. Las obras finalizaron en noviembre de 1839. Posteriormente, se denominó “Cockspur Island lighthouse”. El faro está situado en un islote frente a Cockspur Island, Savannah River, condado de Chatham, estado de Georgia (Estados Unidos).
-1839. Se designa a Benjamin Metcalf torrero de “St. Marks lighthouse”. Sustituye a Samuel Crosby, el primer torrero que tuvo el faro, que desempeñó el cargo desde 1830. El faro se encuentra en St. Marks River, Apalachee Bay, golfo de México, St. Marks, condado de Wakulla, estado de Florida (Estados Unidos).
–1857. Se aprueba el proyecto de construcción del “faro de Ribadeo”; reduciéndolo de 3.er orden a una luz de 5.º orden con la única función de iluminar la entrada al estuario y el puerto de Ribadeo. Fue la primera obra confiada al ingeniero Marcelo Sánchez Movellán. De esta forma, se construye en la isla Pancha, ría de Ribadeo, municipio de Ribadeo, provincia de Lugo, región de Galicia (España). En 1981 se constituye la comunidad autónoma Galicia, a la que pertenece hoy en día.
–1872. Se inician los trabajos para la construcción de “Bird Island lighthouse”. El arquitecto que diseñó el proyecto fue B. Godfrey y el contratista es el ingeniero civil y también arquitecto Joseph Flack. El faro se construye en Bird Island, bahía de Algoa, -Bird Islands Group- grupo de islas e islotes, provincia Eastern Cape, Colonia del Cabo {colonia dependiente de la Corona británica}. En 1910, se independizó del Reino Unido. En la actualidad pertenece a Sudáfrica.
Hoy, 8 de marzo, día elegido para homenajear a la Mujer, no podemos olvidar la importante labor realizada por las mujeres en los faros de todo el mundo. Desde este blog Los Faros del Mundo queremos destacar un año más algunas de las facetas de las mujeres en los faros.
La familia del torrero de «Braunton lighthouse»
El papel de la mujer ha ido evolucionando con el paso de los siglos. Inicialmente, no participaban en las tareas de mantenimiento del faro; eran las esposas de los torreros y se encargaban de las tareas domésticas. Con el paso del tiempo fueron involucrándose en las tareas del faro, pero sin ser reconocidas sus funciones, salvo en raras excepciones.
Elaine Graham, farera durante 40 años. Se retiró en septiembre de 2020
De todos es conocido, el hecho de que el torrero principal enfermase sin posibilidad de ser sustituido, por lo que su abnegada esposa tendría que hacerse cargo del encendido de la luz. En el siglo XX, la cosa cambia, puesto que la mujer se incorpora plenamente a la vida del faro. Así pues, no es necesario que enferme o fallezca el marido para poder hacerse cargo de un faro, sino que las autoridades empiezan a concienciarse de la valía de éstas.
Queremos agradecerle a Edgar Max que nos haya dejado usar el dibujo que ha realizado como homenaje a la mujer y que aparece en su cómic “Faros de Tinta”.
Desde que me hice farero en el faro de Mesa Roldán, en 1992, momento en que empecé a zambullirme en el curioso mundo de los faros, y hasta la fecha, tengo siete libros publicados sobre el tema.
Para empezar, leí todos los diarios de servicio de los fareros que me precedieron, que, por suerte, en Mesa Roldán están completos, no como en otros faros, que han desaparecido. Esto me sirvió para conocer lo dura que había sido la vida de mis compañeros y para entender lo complicada que es la relación del humano con el mar y de los humanos entre ellos, cuando se relacionan en un lugar aislado. Las minuciosas anotaciones del primer farero encargado, Eustasio Page, y su peculiar carácter, me movieron a seguir indagando en los diarios manuscritos. Había tantas cosas interesantes contadas en primera persona, que me vi en la obligación de publicarlas para que no cayesen en el olvido. Así surgió mi primer libro sobre faros: “Faro de Mesa Roldán – Apuntes para una historia”, publicado por el Instituto de Estudios Almerienses (Diputación de Almería), en 2003. En mis subtítulos dejo entrever, a veces inconscientemente, que el libro no es el final de nada, sino el principio de cosas nuevas.
(Puede descargarse, gratuitamente, en la página web del Instituto de Estudios Almerienses)
Después, mi avidez lectora siguió devorando los diarios de servicio de todos los faros de Almería, en los que, desgraciadamente, hay muchas lagunas y libros desaparecidos, que hicieron más difícil la tarea. Aun así, me cautivaron los avatares de la familia Gandolfo, omnipresente en los faros almerienses; la importancia del faro de Cabo de Gata, testigo de naufragios y muchos sucesos; los problemas del faro de Sabinal, hundido por el mar; el aislamiento radical del faro de la Isla de Alborán, donde sus fareros pasaron hambre, sed y todo tipo de penurias, y las demás historias de los faros de Almería.
De este trabajo surgió: “Faros de Almería – Mucho más que señales marítimas”, publicado por el Instituto de Estudios Almerienses (Diputación de Almería) y la Autoridad Portuaria de Almería, en 2007; que en su subtítulo apuntaba a lo que pasaría después.
(Puede descargarse, gratuitamente, en la página web del Instituto de Estudios Almerienses)
Seguimos con las tiras cómicas «Faros de Tinta» de nuestro amigo Edgar Max, dibujante y creador de Bill el Largo. Todos los sábados os emplazamos a que sigáis estas graciosas y ocurrentes historias. En cada entrada publicamos las cuatro tiras que Edgar edita semanalmente en Facebook.
13. Maniobras
14. Tako
15. Sidra de restallu
16. Amanecer gusano
Terminamos ya la cuarta semana de FAROS DE TINTA, ¿quién lo iba a decir? Ni el propio autor daba un duro por esto, pero seguimos en la brecha!!!! Aunque no lo parezca, es la historia de un viaje con muchos faros… Y eso. De lunes a jueves!!! Salud filibusteros.
Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Cabo Mondego”. Las fotografías de esta entrada pertenecen a nuestra amiga Arual. Tan solo vamos a aportar unos datos técnicos para completar la información proporcionada en la anterior entrada.
Descripción
El edificio en el que se encuentra el faro consta de una torre central y dos cuerpos longitudinales. El proyecto inicial contaba con una óptica lenticular de Fresnel de 2.º orden alimentada con aceite.
Placa situada en la entrada al faro con una luz verde
Curiosidades
En 1924, los terrenos en los que se encontraba el antiguo faro son cedidos a la -Empresa Exploradora das Minas Lda-. A cambio de esos terrenos la empresa tiene que demoler la torre del faro. Aunque no se ha podido demostrar se cree que esta empresa estaba detrás del cambio de ubicación del faro original.
En 1941, se instala una señal sonora consistente en una bocina de aire comprimido siendo sustituida en 1953 por un diafono de la empresa parisina «Barbier». También se electrifica el faro mediante la instalación de generadores. Así, la lámpara de vapor de petróleo pasa a convertirse en una lámpara de reserva y la fuente principal de iluminación pasa a ser una lámpara de incandescencia eléctrica de 3000 W.
En 1947, se une el faro a la red pública de alumbrado eléctrico quedando completamente electrificado. En 1950 se instala un radiofaro, el cual fue desinstalado en 2001 puesto que ya no era útil como ayuda a la navegación.
A la izquierda de la entrada como en todos los puertos, los visitantes se encuentran la luz roja de señalización
En 1982, el aparato óptico modifica su sistema de rotación dejando de estar accionado por un mecanismo de relojería, siendo reemplazado por un motor eléctrico. Al mismo tiempo que se acometen estas reformas se remodela toda la instalación eléctrica del faro. Tambien se instala una nueva lámpara de 1000W por lo que se reduce la potencia de la luz principal. En 1995, se instalan en el faro dos repetidores de alarma de equipo. En el año 2000 se automatiza la característica de la luz.
En octubre de 2007, el cabo Mondego es clasificado como Monumento Natural puesto que goza de un gran valor científico. Es importante por el interés geomorfológico y por el paisaje ya que en la zona existen numerosos afloramientos jurásicos y huellas de la época de los dinosaurios terópodos del Oxfordiano.
Si no fuera por la típica cúpula roja tan característica de los faros portugueses pensaríamos que se trata de una casa construida en un hermoso paraje.
Nuestras últimas palabras son como siempre de agradecimiento a nuestra amiga Arual porque todos estamos disfrutando de los faros portugueses con sus fotografías y comentarios.
Desde este Blog amigo me preguntan cómo se me ocurrió Bill el Largo y por qué me gustan los faros… Lo cierto es que ambas respuestas van de la mano. En la primera viñeta que dibujé de un tebeo de Bill el Largo ya sale un faro, el de la Vieille. Y ahora os diré por qué.
Corrían malos tiempos en el 2004 pero los capeaba como podía: de bares, con amigos, mucha música y mucho alcohol. Acababa de terminar el CAP y enganchaba trabajo temporal de mierda con trabajo temporal de mierda. Mi madre había muerto muy joven, hacía pocos años, y el mazazo todavía me impedía caminar derecho. En cuanto juntaba un par de pagas, dejaba el curro y me dedicaba a leer, dibujar y estar de bares. Si me hubiesen dicho entonces que iba a acabar siendo profesor de Historia a 1000 kms de Zaragoza me habría reído con fuerza. Tenía una actitud muy punk y no hubiese imaginado nada más alejado de mis intereses: los tebeos, la música, los bares. Tom Waits acababa de sacar el REAL GONE y bajo la influencia de su “Circus” dibujé una lámina muy oscura con el lanzador de cuchillos que luego sería Bill el Largo.
Tenía una novia que trataba de anclarme los pies al suelo, sabía que podía irme con la riada en cualquier momento. Me hizo mucho bien. Un día de septiembre se fue a trabajar de profesora a la Bretaña y me dijo que me fuese a vivir con ella, nueve meses, a un pueblecito “perdido” llamado Vitré. Como soy así de listo, me negué, prefiriendo seguir en Zaragoza atado a unos cabos sueltos de malditismo que ahora se me antojan muy tontos. Qué bofetada me daría de poder regresar al pasado en un Delorian… Pero bueno, seguí trabajando en una fábrica de aluminio -turno de noche en INALSA- y en cuanto junté unos ahorrillos me fui a visitarla unas cuantas semanas. Noviembre en Bretaña.
Supongo que fue el viaje que cambió mi vida. Descubrí que el vino no necesita Coca-Cola para estar bueno y otras cosas casi igual de importantes: la sidra bretona, la niebla bretona, la tozudez bretona… ¡Ah, y los majestuosos paisajes de Bretaña! Sin ninguna preocupación, más allá de dibujar y complacernos, recorrimos los fines de semana la Bretaña entera y me enamoré de sus costas. Ahora entiendo que, luego, Bretaña se convirtió en mi Camelot perdido: verdor perenne, mares embravecidos, tumbas de poetas, un folclore riquísimo, faros hermosísimos y (casi) ninguna inquietud en la cabeza. Noches enteras de sidra y Tom Waits, de Hugo Pratt y sexo -no con él, claro-, de dibujos y muchas risas. Cuando visitamos el finisterre bretón, la Pointe du Raz, entendí que ahí iba a comenzar algo importante.
Lo que comenzó fue “La Gente de Ankou”, mi primer tebeo con Bill el Largo de protagonista. También una filia que me acompañaría hasta hoy, el amor por los faros y los acantilados. Luego la vida siguió y los trabajos de mierda en Zaragoza se sucedieron. Visitamos Escocia e Irlanda y se forjó en mi un amor inmortal por la fachada atlántica y esa cosa que vagamante llamamos “lo celta”. Empezó a reflejarse en mis dibujos cada vez más. Me sentía en casa en cualquier bar de Donegal, trasegaba pinta tras pinta, me empapaba gustoso bajo cualquier llovizna y me aprendía hasta las letras más complicadas de los Dubliners. Pero el tiempo pasaba y mi madurez, por así decir, no llegaba… La novia que tanto bien me hizo y yo partimos los panes de forma muy dolorosa y el destino, con su particular forma de retorcer los senderos, me trajo a Almería… ¡Con lo que a mí me gustaba el Norte!
El resto es Historia. Reconvertido en profe, conocí a una sirena de pelo rizado que me descubrió las bondades del Sur. Yo la tiraba al Norte cada vez que podía, ella me anclaba ambos pies en el terruño sureño. Visitamos Gales, Islandia, las Orcadas, las Shetland, Noruega, y muchísimos sitios más, buscando faros, nieblas, auroras boreales, ballenas, gaitas y cervezas de alto octanaje. Al principio a regañadientes ella, luego cómplice. Durante el resto del tiempo, me enseñó calas de ensueño, tapas para perder el sentido y gentes encantadoras en esto que llamamos “sur”. Se forjaron extraños lazos inquebrantables. Bill el Largo nos acompañaba en cada viaje acumulando guiones para futuras historietas. Adoptamos de tótem a las ballenas y a los puffins. Trajimos grumetes al mundo.
Ahí fuera hay un mundo negro y devorador, -“la Nada” de la Historia Interminable-, y está siempre el acecho. Al final nos tragará a todos. Pero entretanto hacen falta balizas luminosas, faros, cuantos más mejor para ayudar nuestra navegación. Hace falta reconstruir nuestro Camelot perdido e invitar a cuanta más gente puedas; hace falta llenarlo de risas y música y luz, porque bastante negrura hay fuera ya. Así que supongo que por eso me gustan los faros… Y así nació Bill el Largo. Dos por uno.
¡Salud!
Autorretrato de Edgar Max, su familia y Bill el Largo usada en el webcomic «Faros de tinta».
-3 de marzo de 1849. El Congreso de los EE. UU. asigna 4.000 $ para la construcción de un faro en Ile Aux Galets. Así, se alza “Ile Aux Galets lighthouse”. El faro será también conocido como “Skillagalee Island lighthouse”. Está situado en Ile Aux Galets <más comúnmente conocida como Skillagalee Island>, lago Míchigan, condado de Emmet, estado de Míchigan (Estados Unidos).
-3 de marzo de 1849. El Congreso de los EE. UU. asigna 10.000 $ para la construcción de una baliza al sudeste de Romer Shoal. Así, se construye en 1853, “Romer Shoal Beacon” en -Romer Shoal- un banco de arena, Lower New York Bay, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos).
-3 de marzo de 1849. El Congreso de los EE. UU. asigna 7.500 $ para la construcción de un faro en Sabine Pass. Así, se levanta en 1855, “Sabine Pass lighthouse” en el río Sabine, Sabine Pass, parroquia de Cameron, estado de -Louisiana- Luisiana (Estados Unidos).
-3 de marzo de 1851. El Congreso de los EE. UU. asigna 17.000 $ para la construcción de un faro en Seven Foot Knoll. Así, se construye “Seven Foot Knoll lighthouse” en la desembocadura del río Patapsco, bahía de Chesapeake, condado de Howard, estado de Maryland (Estados Unidos).
-3 de marzo de 1853. El Congreso de los EE. UU. asigna nuevamente 4.000 $ para construir un faro en la desembocadura de Bass River. Así, se erige “Bass River lighthouse” en Bass River, West Dennis, Dennis, condado de Barnstable, estado de Massachusetts, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos). En la actualidad, se conoce como “West Dennis light”.
