Las palomas mensajeras en los faros por Gonzalo Codina

Hoy os traemos un interesante hecho histórico relacionado con las palomas y su papel en las comunicaciones navales y en especial en los faros. El autor de esta historia es Gonzalo Codina, un buen amigo chileno, con una trayectoria naval impresionante, y por ende, experto en los faros.

Antes de dar paso a la historia, vamos a presentaros a Gonzalo para que conozcáis más su trayectoria. Es un oficial de la Armada de Chile ya retirado, aficionado a la fotografía y al tema de faros. En sus primeros años de oficial, participó en múltiples faenas de reabastecimiento de los faros de la zona de canales del sur austral de Chile. Lugar en el que hay numerosos faros, varios de ellos están habitados. Es oficial especialista en telecomunicaciones y su interés por la historia, le llevó a buscar información sobre las palomas mensajeras usadas en Chile, especialmente en la red de faros del sur. Éstas se usaron hasta que llegó la telegráfica sin hilos con el código morse en 1904. En la actualidad, Gonzalo sigue trabajando en la Armada, en el área marítima en la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante [DIRECTEMAR), que es la Autoridad Marítima Nacional, similar a una Guardia Costera. Llegó al grado de Capitán de Navío o Captain, de la Armada chilena. Está casado y tiene 3 hijos.

-Palomas Mensajeras-

La colombofilia es el conjunto de técnicas usado para la cría y adiestramiento de palomas, la finalidad de convertirlas en palomas mensajeras. Tras alcanzar esa meta, las palomas serán capaces de recorrer largas distancias y volver a su palomar desde distintos lugares.

El 5 de agosto de 1898 la Armada chilena habilitó un sistema de palomas mensajeras para facilitar la comunicación entre los faros chilenos. Las primeras cien palomas mensajeras [cincuenta machos y cincuenta hembras] se adquirieron en Londres (Inglaterra). Se contrató al experto Guillermo Tyler como inspector para elaborar un reglamento y como instructor, para adiestrar a las palomas y explicar todo lo relacionado con su reproducción y crianza. Además, tenía encomendada la tarea de implementar el reglamento.

A continuación, se habilitaron estaciones colombófilas (“palomares” para todos aquellos que no estamos familiarizados con estos términos) en: Ancud, Corral, isla Juan Fernández, Playa Ancha, Puerto Zenteno, Punta Dungeness, Punta Tortuga, Punta Tumbes y Quillón. En estas estaciones se separaban los machos de las hembras y se confeccionaba un registro con el número de palomas en servicio, en instrucción, con crías, con huevos, enfermas y pichones. Además, se realizaban ejercicios para adiestrar a las palomas. Por ejemplo: empezaban recorriendo de dos a cinco kilómetros y al finalizar el entrenamiento, eran capaces de recorrer hasta cien kilómetros de un lugar a otro en aproximadamente unas diez horas.

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El trabajo de los instructores era muy tedioso y cargado de burocracia, ya que se pormenorizaba la vida de cada ejemplar. En la descripción de cada paloma se incluían las características físicas, sus enfermedades, el entrenamiento que llevaba a cabo, con los tiempos realizados, el aprendizaje, etc. Estos informes tan prolijos no eran muy prácticos.

En los faros ubicados en la zona austral, el uso de las palomas mensajeras no logró su objetivo. Esto se debió principalmente a que no había suficiente personal cualificado para cuidarlas y sobre todo por la escasa utilidad que ofrecía este servicio en aquellos lugares tan remotos e inhóspitos.

A finales del año 1900, el número de palomas aumentó hasta las 283. Y en 1903, el servicio colombófilo llegó a tener censadas 693 palomas mensajeras. El servicio se mantuvo hasta 1904, fecha en la que el uso de las palomas mensajeras quedó desfasado por completo, como consecuencia de la implementación del código morse en las comunicaciones telegráficas. Las autoridades decidieron la enajenación de las palomas y todos los materiales destinados a su cría y entrenamiento; dando por finalizado el programa implementado seis años atrás.

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Muchas gracias, Gonzalo, por contarnos este episodio tan peculiar sobre las comunicaciones navales y el papel que jugaron las palomas mensajeras en él.

29 de mayo efemérides sobre los faros (5ª parte)

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Mayo

Día 29

-29 de mayo de 2012 en virtud de la -Loi sur la protection des phares patrimoniaux- ley de Protección de los faros patrimoniales, se designa Patrimonio Cultural de Canadá, “Low Point lighthouse”. El faro se halla en Low Point <también llamado Flat Point>, entrada este del puerto de Sidney, comunidad de -New Victoria- Nueva Victoria, provincia de -Nova Scotia- Nueva Escocia (Canadá).

-29 de mayo de 2015 la ministra de Medio Ambiente, Leona Aglukkaq, responsable de los Parques de Canadá, anuncia que setenta y cuatro faros de todo el país han sido designados y quedan amparados por la cobertura de la <Bill S-215> ley de Protección de los faros patrimoniales de Canadá.

-29 de mayo de 2015 se solicita la designación como -Heritage Lighthouse of Canada- Patrimonio Cultural de Canadá, de “Ile Parisienne light tower”. Un faro situado en la Ile Parisienne, Whitefish Bay, lago Superior, provincia de Ontario (Canadá).

-29 de mayo de 2016 el {CMN} Consejo de Monumentos de Chile decide celebrar el <Día del Patrimonio Cultural> en el “faro de Punta Ángeles”. Esta jornada de homenaje al patrimonio se instauró en 1999 y se celebra siempre el último domingo del mes de mayo. El faro está situado en el barrio de Playa Ancha, ciudad de Valparaíso, región homónima (Chile).

28 de mayo efemérides sobre los faros (1ª parte)

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Mayo

Día 28

-28 de mayo de 1865 fallece en Bamburgh {Inglaterra} William Darling. Fue torrero de “Outer Farne lighthouse”. Situado en Longstone Rock, islas Farne {Inglaterra}. Llevaba cinco años jubilado. Famoso tras rescatar junto a su hija, Grace Horsley Darling, a nueve supervivientes en el naufragio del barco de vapor británico -Forfarshire- acaecido en Big Harcar, -Farne Islands- islas Farne, mar del Norte, Inglaterra (Reino Unido).

-28 de mayo de 1892 fallece en Lorca, Región de Murcia (España) Juan Moreno Rocafull. Fue inspector general del Cuerpo de ingenieros de caminos, canales y puertos. Entre otras obras dirigió las del “faro de Cabo de Palos”, el “faro de Mazarrón” y el “faro de Águilas”. Todos ellos construidos en la región de Murcia (España).

-28 de mayo de 1893 el ingeniero Félix Martínez redacta un informe en el que se hace mención al proyecto de construcción de un faro en el morro del dique de Curra. En 1892, se construyó el “faro del dique de la Curra”, situado en el dique homónimo, bahía de Cartagena, Cartagena, Región de Murcia (España).

-28 de mayo de 1924 el Congreso de los EE. UU. asigna 50.000 $ para la construcción de un nuevo faro en el muelle de Cedar Point, tras el incendio sufrido por el faro anterior. Esa partida también se destinará a la sustitución de las cuatro luces de enfilación [delanteras y traseras] construidas en torres de madera. Así, se construye “Cedar Point lighthouse” en Cedar Point, Sandusky, condado de Erie, estado de Ohio (Estados Unidos) y se construyen en estructuras de acero las cuatro luces de enfilación.

“El faro rojo… eres tú”. Nuevo concurso

Hoy os presentamos un nuevo concurso denominado “El faro rojo… eres tú”. Este concurso se basa en las aportaciones que hagáis a cualquiera de nuestras páginas que gestionamos en las redes sociales {Facebook o Twitter principalmente, aunque también Instagram}. Así, que sólo es necesario para conseguir el premio final la publicación de cualquier tipo de información relacionada con los faros.

Hemos escogido este faro tan simbólico porque es el primero que ven los navegantes que arriban al puerto de Cartagena. Sí, ya sabemos que en realidad es el faro de Escombreras, pero hemos querido hacerle un guiño a tres personas muy importantes en el #TeamFaros. Por un lado a María García, porque suyo es el logo que os mostramos, por otro a Miguel Egea, porque este faro, #FaroRojo, como le gusta denominarlo, es su oficina para «cazar barcos». Y por último, a Carina Carloni, porque ella ha diseñado la imagen de cabecera y os avisamos que la vais a ver con mucha frecuencia porque será la fotografía que acompañe a todos los ganadores. Muchísimas gracias por vuestro colaboración y apoyo.

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María García nos ha obsequiado con este gif que compartimos fotografiado.

El faro de la Podadera por Miguel Egea (2ª parte)

Seguimos compartiendo las fotografías que Miguel Egea ha hecho en el abandonado “faro de la Podadera”. Es muy triste ver que el primer faro que se construyó en nuestro puerto se encuentra en este lamentable estado. Hay que recordar que su construcción se proyectó en el Plan general para el alumbrado marítimo de las costas y puertos de España e islas adyacentes de 1847. Estuvo en funcionamiento desde 1856 hasta 1866, fecha en la que se trasladó hasta el emplazamiento actual. El faro que os mostramos iluminó nuestro puerto hasta que fue sustituido por el faro de Navidad.

Antes de mostraros las imágenes del faro, os recordamos que Miguel es el actual ganador de la chaqueta roja del #TeamFaros. En esta ocasión no nos muestra barcos cazados sino el estado deplorable de un faro que sirvió de guía a los barcos que entraban a nuestra dársena.

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Parte del techo se ha hundido
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Otro agujero en el techo; si no se actúa pronto se irá agrandando
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Los restos de la linterna son testimoniales, aunque la escalera está en buen estado
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Al fondo, se puede ver el islote de Escombreras, y como sabéis allí se encuentra otro faro
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Dejamos el faro de la Podadera, pero no lo abandonamos a su suerte

Muchas gracias Miguel. Te animamos a que sigas compartiendo con nosotros tanto tus fotografías de barcos como éstas de faros. Y recuerda, antes de hacer una foto: lo primero de todo… buenas tardes ¿cómo están los máquinas?

25 de mayo efemérides sobre los faros (1ª parte)

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Mayo

Día 25

-25 de mayo de 1808 los trabajadores embarcan para iniciar la segunda temporada de construcción de “Bell Rock lighthouse”. Se excavan los cimientos de 60 cm de profundidad y se levantan tres hileras de sillares hasta el 11 de septiembre. El faro se halla en el arrecife Inchcape <también conocido como Bell Rock>, mar del Norte concejo de Angus, Escocia (Reino Unido).

-25 de mayo de 1821 el Gobierno estadounidense compra por 150 $ -Burnt Island- una isla de cinco acres [20.234,3 m2] de extensión, a los residentes locales, Jacob Auld y Joseph McCobb, para construir en ella “Burnt Island light station”. Así, se construye el faro en Burnt Island, entrada oeste del puerto de Boothbay, Boothbay Harbor, condado de Lincoln, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

-25 de mayo de 1864 se designa a John Ross Royal torrero de “Cape Lookout lighthouse”. En 1854, fue torrero de la anterior torre. El faro se encuentra en Cape Lookout, -Outer Banks- islas barrera, Carteret, condado de Carteret, estado de Carolina del Norte (Estados Unidos).

-25 de mayo de 1871 naufragio del barco de vapor australiano -Auckland- tras chocar con un arrecife cerca de Cape Everard, East Gippsland, Victoria, Nueva Gales del Sur {colonia dependiente de la Corona británica}. En 1901, Australia se convirtió en un país. A continuación, Victoria dejó de ser una colonia y se convirtió en un «Estado». Aún no se había construido “Cape Everard lighthouse”.

Faros en el puerto de Cartagena por Joaquín

Hoy os traemos las fotografías de los faros más famosos del puerto de Cartagena. Las ha hecho Joaquín, un nuevo colaborador. Sobre él os diremos tan solo que es militar y aficionado a la fotografía. Así que, en sus ratos libres sale con su cámara y el resultado de sus salidas es lo que os mostramos.

En esta ocasión, Joaquín nos deleita con las fabulosas imágenes de los faros de Navidad (el rojo) y de la Curra (el verde). <Aviso a los navegantes> para los que no conocéis Cartagena, queremos aclararos que tanto el faro de Navidad como el de la Curra técnicamente son balizas; aunque para nosotros, los cartageneros, son dos faros como la copa de un pino.

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El faro de Navidad situado en el dique homónimo
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Otra perspectiva del faro de Navidad también llamado faro rojo
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El faro de la Curra, también llamado faro de San Pedro o faro verde
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Los dos faros que todos los navegantes se encuentran al aproximarse al puerto de Cartagena
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Una regata junto al faro de Navidad y una lancha junto al faro de la Curra

Gracias Joaquín. Esperamos que sigas compartiendo con todos nosotros tus salidas por los montes que rodean nuestro hermoso puerto

El faro de la Podadera por Miguel Egea (1ª parte)

Todos los que nos seguís conocéis a Miguel Egea por sus increíbles fotografías de los barcos que se adentran en la bahía de Cartagena y por su incansable seguimiento al submarino S-81 «Isaac Peral». Miguel es además el actual ganador de la chaqueta roja del #TeamFaros y del submarino de chocolate entregado por la Autoridad Portuaria de Cartagena por una fotografía de uno de los cruceros que nos visitan. Hoy os vamos a hablar de otra faceta de Miguel, su vena farera, ésta queda reflejada en las fotografías que ha hecho en el antiguo faro de la Podadera.

Desgraciadamente, nos duele mucho ver en el estado tan lamentable en el que se encuentra el faro, pero lo mostramos para que veáis como se deteriora nuestro patrimonio.

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El exterior del faro se conserva en buen estado
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Interior del faro de la Podadera en un estado bastante lamentable
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Las colañas de madera han cedido ante la lluvia y el viento
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Panorámica desde una de las ventanas frontales del faro de la Podadera
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Vivienda del faro y acceso a la linterna del mismo

En la próxima entrada os mostraremos el resto de fotografías que nos ha enviado Miguel Egea. Confiamos en que el edificio se restaure antes de que se venga abajo por completo.

Creepypasta “El faro”

Os presentamos un nuevo concepto que acabamos de descubrir. Se trata de las «Creepypastas», unas historias cortas de terror que se publican en internet y que están diseñadas para no dejar indiferente a los lectores.

Vamos a empezar esta nueva sección compartiendo con vosotros la creepypasta denominada “El Faro”.

El faro

Hay una pequeña isla en el mar Mediterráneo que no aparece en ningún mapa. No puede ser vista desde ninguna otra isla, ni se puede ver ningún otro lugar desde ella. En esta isla hay un faro que se pudre por su edad y por el agua del mar. Nunca alumbra. No hay nada dentro de él, salvo una escalera en espiral, que conduce a la cima de éste, y una antigua y polvorienta estantería. La estantería está llena de libros que no están marcados, encuadernados en cuero antiguo. Sólo hay un espacio libre en toda la estantería.

Si sacas un libro de la estantería, éste se abrirá en tus manos y las palabras escritas en él comenzarán a ser gritadas al aire. Debes luchar para cerrar el libro y colocarlo de nuevo en la estantería o el inmortal mal contenido dentro de sus páginas se liberará y serás obligado a ocupar su lugar en las páginas, en forma de tinta, y el libro será encuadernado con tu propia carne y sangre. Sin embargo, si logras llevar el libro correcto a la isla y lo colocas en el espacio vacío, el faro se iluminará.

Mientras el faro esté alumbrando, el mundo disfrutará de un paraíso interminable, puesto que la maldad que hay en él quedará contenida en el faro y mientras esté encendido nada puede entrar o salir. El único problema es que quedaras atrapado dentro de él, para toda la eternidad junto con todo el mal que se pudo haber concebido por el hombre o por Dios.

La única forma de escapar es apagando la luz.

 

Efemérides históricas por años. 1970-1973

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Años

1970-1973

-1970 Cape Everard cambia oficialmente su nombre a Point Hicks. Por este motivo, “Cape Everard lighthouse” pasa a denominarse “Point Hicks lighthouse” <Tolywiarar>. El faro está situado en Point Hicks, anteriormente conocido como Cape Everard, región de East Gippsland, estado de Victoria (Australia).

-1970 el “faro de la Isla de Flores” pasa a depender del Servicio de Iluminación y Balizamiento de la Armada Nacional de la República Oriental del Uruguay. Así, los fareros encargados del faro son los únicos moradores de la isla. El faro se encuentra en la isla de Flores, Río de la Plata (Uruguay).

-1971 se automatiza por completo “Cape Sorell lighthouse”, por lo que los dos fareros encargados de su encendido abandonan sus puestos de trabajo. El faro se halla en Cape Sorell, afueras de Macquaire Harbour, West Coast of Tasmania, estado de Tasmania (Australia).

-1971 se da de baja oficialmente el “faro Miramar”. Estaba en funcionamiento desde el 20 de abril de 1929. El faro está ubicado en la ciudad de Miramar, municipio de General Alvarado, provincia de Buenos Aires (Argentina). Originariamente era  conocido como “faro Punta Hermengo”. En realidad, por su alcance luminoso es una baliza, no habitada.

-1972 la División de Señalización Marítima dependiente de la Dirección de Hidrografía y Navegación {DHN} se encarga de la construcción del “faro isla de Patos”. Las obras se llevan a cabo en el suroeste de la isla homónima, golfo de Paria, península de Macuro (Venezuela). Es una estructura de hierro galvanizado de doce metros de altura.

-1973 se inicia la reconstrucción del “faro de Mazarrón”, según el proyecto del ingeniero José Ramón Moreno Farinós. Está situado en el Cabezo del Puerto, Puerto de Mazarrón, Mazarrón, Región de Murcia (España). Es una torre cilíndrica de once metros de altura. Depende de la Autoridad Portuaria de Cartagena.