Tenemos el honor de compartir con todos vosotros una de las maravillosas creaciones de Rafael Expósito Mosqueda, un buen constructor de barcos en botella.
Rafael también se dedica a la construcción de barcos a escala, pero su mayor pasión son las construcciones en botella. Desde Huelva, parten sus ingeniosas construcciones hacia el resto del planeta. Cayó en este mundillo de los barcos casi por casualidad. Tras una visita a la casa de su jefe, se interesó por unos modelos de barcos que aquel tenía. A partir de ese momento, empezó a confeccionar sus propios barcos. Es autodidacta al 100%. Su primer modelo fue un velero totalmente funcional. Lo personalizó hasta el más mínimo detalle: el timón se movía, se desplegaban las velas, el molinete del ancla funcionaba. Años después, confeccionó su primer barco en botella [afición en la que tan solo lleva 6 ó 7 años]. Desde entonces no ha parado de crear y ejecutar modelos, cada vez más complejos. De eso, hace ya más de 15 años.
Esa pasión por los barcos le ha llevado a crear una página web en la que además de mostrar sus avances y creaciones atiende desinteresadamente a todas las consultas que le hacen a diario. Rafael no tiene problemas para compartir sus secretos. De hecho, lo último que ha compartido ha sido un artilugio creado por él para que los modelistas puedan practicar los nudos de las velas antes de que introduzcan los barcos en las botellas.
Pertenece a varias asociaciones internacionales de modelistas y recientemente se han publicado dos de sus creaciones en una revista internacionale. En la revista francesa <ABB> Aux Bateux en Bouteilles [nº 177, 3.er trimestre de 2021] publicaron los modelos de las tres carabelas, mientras que en el número que sale mañana 1 de marzo se publicará precisamente este faro que se ilumina en el interior de una botella. El artículo se llama -Et le phare s’allume-.
En la actualidad, se encuentra realizando una réplica de la fragata de Nuestra Señora de las Mercedes (no exactamente, porque él a todos sus modelos les da su toque personal). Tras documentarse de forma concienzuda sobre cada barco, lo diseña desde la nada. Crea todos los elementos decorativos, desde las velas a los marineros, pasando por los cañones para lograr que su barcos sean lo más veraces posible. Así que como os podéis imaginar los resultados son sorprendentes.
Sin lugar a dudas, el diorama que os presentamos hoy os resultará conocido, puesto que Rafael nos mandó un vídeo y ganó nuestro concurso «Feliz Faro Nuevo».
Os recomendamos encarecidamente que le echéis un vistazo a su página y disfrutéis de unas auténticas obras de arte.
Un interruptor y una pila son los requisitos para que el faro pueda iluminarse.El faro consiste en un cilindro hueco con una luz LED intermitente en su parte superior.Orificio de la botella {para que os hagáis una idea de la dificultad de esta técnica}.El faro y los árboles ya están en su sitio… falta el barco.Tras introducir el mar le toca el turno al barco. Vemos como pasa por el cuello de la botella.Rafa ya ha encontrado un lugar para el nuevo diorama junto a sus otras creaciones.
Muchas gracias, Rafael por hacernos disfrutar con tus elaboradas creaciones. Esperamos seguir disfrutando de ellas durante muchísimo tiempo y no hace falta recordarte que en esta página tienes tu casa.
Volvemos a estar en Carnaval y aunque seguimos sin poder disfrutarlo al 100% hacemos esta minientrada para recordaros que queremos que todo se normalice. No nos atrevemos a afirmar que el año que viene volveremos a tener un Carnaval como antaño, pero de momento vamos a celebrar éste como mejor podamos. Así que volvemos a desearos desde el blog losfarosdelmundo.com un ¡Feliz Carnaval!
Cartel de carnaval de Pozuelo de Calatrava
Se ha convertido en una tradición que el cartel del Carnaval de la ciudad de Chipiona incluya el “faro de Chipiona”. Esto se debe a una exigencia del Ilustrísimo Ayuntamiento de la localidad.
Hoy os traemos los faros del mundo dibujados por Mensegal Baz, una vasca enamorada de los viajes, de las acuarelas y apasionada de los faros. Dibuja desde que era pequeña de manera autodidacta, pero hace unos años se encontró con las acuarelas y se quedó prendada de esta técnica, que actualmente es la que dice, más disfrutar.
El «faro de Hólmsberg» en Keflavík, Islandia. Septiembre de 2020El «faro de Rubjerg Knude» en la isla de Vendsyssel-Thy, Dinamarca. Septiembre 2020.
Mense (@mense_art en redes sociales) intenta poner siempre como punto de recorrido innegociable en sus viajes por el mundo con su pareja, el mayor número de faros que puede, allá por donde viaja y los va coleccionando de manera figurada; tanto en fotografías como en acuarela. Y por supuesto, dice que si puede entrar y ascender hasta la linterna, nunca se lo pierde.
Una de las cosas de las que más orgullosa se siente a este respecto, es haber podido estar cerca y conocer tres faros de los denominados “faros del fin del mundo”, como son: la torre de Hércules de Galicia, el faro de Les Éclaireurs en Ushuaia (en la Patagonia argentina) y el faro de Andenes al norte de Noruega. Los tres los ha plasmado en sus acuarelas. El último, el de Andenes, lo pudo pintar en vivo y en directo en un viaje que hizo el año pasado en el que recorrió Noruega desde el punto más septentrional del país (Nordkapp o Cabo Norte) al más meridional (faro de Lindesnes). Asimismo, le dio tiempo a ilustrar en su cuaderno en tiempo real otros dos faros: el faro de Lista (al sur de Noruega) y el faro de Henningsvaer, ubicado en las famosas islas Lofoten.
Reconoce que no siempre tiene tiempo en sus viajes para poder pararse y sacar sus acuarelas como le gustaría, por lo que muchos otros faros, los pinta en su casa con referencias de sus viajes o de fotografías. Y, a veces, le ocurren situaciones cuanto menos curiosas, como pintar faros que no ha visitado, y que sin preverlo, luego llega a conocerlos de verdad, como le pasó con el faro del fin del mundo de Ushuaia o el extraño faro de Rubjerg Knude de Dinamarca, al que justamente ascendió a su torre, un año después de haberlo plasmado en su cuaderno. También nos confiesa que ha visitado y luego pintado faros de países tan lejanos como Nueva Zelanda u otros como Islandia o Sri Lanka, aunque reconoce que su sueño sería poder llegar a conocer todos los faros de la península ibérica.
La mayor parte de su trabajo lo difunde a través de Instagram, por lo que os dejamos su perfil para que podáis apoyar a esta artista y seguir sus pasos y sus acuarelas.
Instagram: @mense_art
Twitter: @mense_art
«Faro Les Éclarieurs» en la bahía de Ushauia, Argentina. Diciembre 2018«Faro de Waipapa» en South Island, Nueva Zelanda. Enero 2021«Faro de Lista» en Noruega. Septiembre 2021«Faro de Henningsvaer» en las Islas Lofoten, Noruega. Septiembre 2021«Faro de Andenes» en Andøya. Noruega. Septiembre 2021
Gracias, Mense. Seguiremos tus trabajos y cuando dibujes más faros cuéntanoslo para compartirlos.
-18 de febrero de 1856 se inicia la construcción de “Cape Moreton lighthouse”, también conocido como <North Point Range light>. El faro se encuentra en Cape Moreton, Moreton Island, Brisbane, Queensland, Nueva Gales del Sur {colonia dependiente de la Corona británica}. Hasta el 6 de junio de 1859, Queensland no se separó de la colonia de Nueva Gales del Sur y pasó a ser un «Estado». En 1901, Australia se convirtió en un país.
-18 de febrero de 1858 naufragio de una fragata en las proximidades del “faro Cayo Cruz del Padre”. Desgraciadamente, éste se halla en construcción y no entrará en funcionamiento hasta 1861. Actualmente, es conocido como <faro de Hernán Cortés>. Está situado en el cayo Cruz del Padre, Matanzas, municipio homónimo, departamento Occidental, isla de Cuba {territorio de ultramar del Imperio español}. En 1878, desaparecieron los departamentos y pasó a pertenecer a la provincia de Matanzas {división que permanece en la actualidad}. En 1898, Cuba se independizó.
-18 de febrero de 1926 entra en funcionamiento el “faro Le Maire” en la isla de los Estados, bahía Crossley, departamento Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (Argentina). Lleva el nombre del estrecho que separa la isla de los Estados de la isla Grande de Tierra del Fuego. Es un faro no habitado.
-17 de febrero de 1925 George Ager, primer ayudante del farero, de “East Cape lighthouse”, faro ubicado en Otiki Hill {North Island} es trasladado a “Cape Egmont lighthouse”, faro situado en Cape Egmont, región de Taranaki, North Island <Te Ika-a-Māui> (Nueva Zelanda).
-17 de febrero de 1938 tras la instalación de un cable de cuatro mil doscientos pies [1.280,16 metros] en el lecho marino, se electrifica “Gellibrand Pile light”. El faro está situado en -Point Gellibrand Reef- arrecife Point Gellibrand, Williamstown, suburbio de Melbourne, estado de Victoria (Australia).
-17 de febrero de 1957 a las 6:15 a. m., como consecuencia del fuerte viento, se atranca el peso motor en un peldaño de la escalera, interrumpiéndose la iluminación del “faro del Sabinal” durante diez minutos. La avería pudo ser reparada por el farero Eustaquio Gandolfo. El faro se encuentra en el Paraje y Reserva Natural Punta Entinas-Sabinar, El Ejido, provincia de Almería, Andalucía (España).
-17 de febrero de 2004 el concejo municipal de Mukilteo aprueba un plan para la reconstrucción de -Mukilteo Lighthouse Park- Parque del faro de Mukilteo. En el interior del parque se encuentra “Mukilteo lighthouse”. Está situado concretamente en Point Elliot, Mukilteo, condado de Snohomish, estado de Washington (Estados Unidos).
-17 de febrero de 2006 se designa {NHL} -National Historic Landmark- Monumento Histórico Nacional de EE. UU., “Navesink light station”. La estación de luz se encuentra en Highlands of Navesink, bahía de Sandy Hook, Highlands, condado de Monmouth, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos).
-17 de febrero de 2007 Lotería Nacional de {LAE} Loterías y Apuestas del Estado emite una serie denominada «faros de España». En el sorteo que se celebra hoy, los décimos aparecen con la imagen de la “Torre de Hércules” y la siguiente leyenda: Torre de Hércules (A Coruña). Altura de la torre, 49 metros. Construido por los romanos en el siglo II d. C. [Puertos del Estado].
-16 de febrero de 1923 tras el dragado de -Pollock Rip Channel- se apaga definitivamente “Pollock Rip lightvessel”. Por este motivo, también se apagó “Monomoy Point lighthouse”. El buque faro se encuentra fondeado en el canal Pollock Rip Slue, a unas tres millas [4,828 kilómetros] de la isla de Monomoy, Chatham, condado de Barnstable, estado de Massachusetts, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).
-16 de febrero de 1925 la torre y la vivienda del “faro de la isla Cardona” se pintan de color blanco. El faro es también conocido como <faro del Puerto de Ponce> o <faro de Cayo Cardona>. Se halla en -cayo Cardona- islote Cardona, municipio de Ponce (Puerto Rico).
-16 de febrero de 1928 alrededor de las 5:30 p. m., durante un fuerte temporal de poniente, el buque checoslovaco -Arna- colisiona con una laja, aproximadamente a una milla náutica del “faro de Cabo de Gata” y naufraga. Por fortuna, los treinta y cuatro tripulantes pudieron alcanzar la costa nadando. El faro está ubicado en el interior del fuerte de San Francisco de Paula, cerca del cabo de Gata, provincia de Almería, Andalucía (España).
-16 de febrero de 1939 entra en funcionamiento la nueva señal de niebla de “Ballycotton lighthouse”. Se trata de un diafono «tipo G» instalado en las ventanas del primer piso de la torre. Esta señal produce cuatro explosiones de un segundo y medio cada noventa segundos. La secuencia queda de esta forma: {explosión 1,5”, silencio 2”, explosión 1,5”, silencio 2”, explosión 1,5”, silencio 2”, explosión 1,5”, silencio 78”}. El faro se encuentra en Ballycotton Island, condado de Cork, provincia de Munster (Irlanda).
-15 de febrero de 1900 Charles McArthur, diputado de la Cámara de los Comunes, le envía un telegrama a Charles Thomson Ritchie, presidente de la Junta de Comercio del Reino Unido, en el que le pregunta si finalmente se van a implementar las comunicaciones telegráficas entre la costa y los faros para mensajes privados y en el caso de que la respuesta es favorable, desea conocer los términos y condiciones en los que se otorgarán. El señor Ritchie respondió que estaba a la esperar de recibir un informe de un Comité Interdepartamental que había designado.
-15 de febrero de 1913 se enciende por primera vez “Miah Maull Shoal lighthouse”. El faro está situado en -Miah Maull Shoal- un extenso bajío, bahía de Delaware, condado de Cumberland, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos). Cuenta con una luz permanente y una señal de niebla temporal, que consiste en una campana de 2.000 libras [907,184 kilogramos].
-15 de febrero de 1949 un temporal derrumba por completo los restos de la torre del antiguo “faro de Vista Alegre”, situado en Villajoyosa, provincia de Alicante, Comunidad Valenciana (España). El faro quedó inservible durante una tempestad en junio de 1945. Posteriormente, otra tempestad en agosto de este mismo año hizo que colapsará la estructura restante.
-15 de febrero de 1950 el alcalde del condado de Ocean, John H. Heitzenroder, enciende una pequeña luz simbólica en “Barnegat lighthouse” como parte de la celebración del centenario del -Ocean County- condado de Ocean. El faro se encuentra en Long Beach Island, Barnegat, condado de Ocean, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos).
Hemos conseguido más dibujos de faros de la aplicaciónColor by Number Oil Painting. Esta App mediante la cual se pueden colorear imágenes se puede usar en los teléfonos móviles o dispositivos electrónicos. Existen trece categorías diferentes de imágenes y una de ellas incluye faros. La aplicación es compatible con los dos sistemas operativos: Android e iOS.
Rotten IslandPigeon Point, Estados UnidosPortland, Estados UnidosPigeon Point, Estados UnidosPunta europa. Gibraltar
Seguiremos compartiendo con vosotros estos dibujos de faros según vayan apareciendo en la aplicación. No desesperéis porque salen con poca frecuencia. Al mes quizás aparece uno o ninguno.
Recientemente he publicado mi último libro “Faros. Luces del Norte”. Es una obra que recoge a través de imágenes y breves textos la personalidad de los faros del norte de España.
Pero ¿qué entendemos actualmente por -faro-?
Sería una señal luminosa permanente situada en un promontorio y que en la oscuridad o mala visibilidad señala una situación o un peligro. Sin embargo, debemos de hacer una previa diferenciación entre faros y balizas.
Faros: su luz es blanca con intermitencias y suelen superar las 14 millas llegando hasta las 70 millas.
Balizas: de estructura generalmente mucho más sencilla, suelen ser de luz fija y de un alcance mucho menor. En ocasiones las balizas alcanzan categoría de faro y viceversa. Cuando marcan la entrada a puertos su luz es verde (estribor) y roja (babor).
Dentro de los faros, la clasificación tradicional se basa en seis órdenes:
1.er orden: los de más potencia e intensidad. Se encuentran en lugares que dominan gran cantidad de kilómetros de costa. Su alcance oscila entre las 30 y 70 millas.
2.º, 3.er y 4.º orden: referencia para la navegación de cabotaje y avisan de la cercanía de escollos, islas o bajos.
5.º y 6.º orden: suelen marcar la entrada de una ría o un puerto.
Actualmente esta clasificación se ha visto muy afectada debido a los numerosos avances técnicos en iluminación.
Además de la diferencia por los órdenes tradicionales, los faros según su estructura tienen formas muy diversas. Normalmente constan de tres partes fundamentales más, en ocasiones casa del farero:
Base
Fuste
Linterna
Casa del Farero
BASE
Si no arranca directamente de la tierra éstas pueden ser muy variadas:
Un simple pedestal de hormigón: Lastres, Cabo de Ajo, Cabo Ortegal o Punta Roncadoira.
Arrancando del interior de la casa del farero: Ribadeo, Touriñan, Cabo Mayor.
Sobre primitivas estructuras: Castro Urdiales.
FUSTE
Troncocónica: es la forma más tradicional y que mas identificamos con los faros. Además, suelen ser los faros más antiguos: Isla de Mouro o Castro Urdiales.
Troncopiramidales: la planta está formada por un polígono de cuatro, seis u ocho caras: Cabo Vilan, Cabo Torres, Silleiro, Salvora, Oms, etc.
Prismáticos de sección cuadrada: la planta forma un cuadrado y aquí encontramos el faro más antiguo de España: la Torre de Hércules, Luarca, o Cabo Higuer.
Cilíndricos: suelen corresponder a faros modernos, construidos sobre los años 80 y 90 del pasado siglo, en hormigón y respondiendo a una tipología muy similar con uno o dos balconcillos en su parte alta. (Muchos se construyen junto al primitivo faro sustituyéndolo): Cabo Ortegal, San Cibrao, Cabo de Ajo, Lastres, San Agustín, etc.
Diseños modernos muy variados: son los últimos faros construidos ya a finales del siglo pasado y comienzos de éste; en materiales muy dispares como: Punta Nariga, inaugurado en 1998, construido con rocas graníticas de diferentes tonos; el de Frouxeira, construido en 1992, con hormigón y con una extrañísima forma muy vanguardista e innovadora; o el faro de Gorliz, inaugurado en 1991, con una alta torre poligonal adherida a otra pequeña cilíndrica.
LINTERNA
Ocupa la parte superior del fuste y es el corazón del faro. Albergan la óptica del faro. Estas ópticas pueden ser fijas o giratorias, sobre una base de mercurio y estar accionadas por una maquinaria de relojería o un motor eléctrico. Normalmente llevan lentes dióptricas y catadióptricas.
Las más espectaculares, en las que el farero puede entrar en su interior, corresponden a los faros de 1.er orden como: el de Torres, Estaca de Bares o Machichaco.
Habitualmente la linterna se cubre con una cúpula que termina en una veleta con la fecha de construcción del faro y un pararrayos. Algunos faros tienen una linterna aérea, para que sirva de referencia a los aviones. En este caso, su cúpula está recubierta de cristales dándole un aspecto muy atractivo: Cabo Vidio, Punta Nariga o Gorliz.
CASA DEL FARERO
Son muy variadas y sólo existen en los más antiguos. Suelen estar adosadas al fuste del faro o sirviendo de base. Pueden ser circulares como: la de Cabo Mayor; cuadradas o rectangulares como: Cabo Higuer, Zumaia o Cabo Torres; o en forma de U: Silleiro, Sálvora o Cabo Peñas.
Además, el tamaño varia mucho dependiendo del número de fareros que se necesitase, siendo los de 1.er orden las más grandes con dos o tres plantas.
Antecedentes de Faros. Luces del Norte
Antes de la realización de este libro trabajé en otros proyectos que me fueron acercando cada vez más al mundo de los faros como:
La Costa Asturiana: El litoral mágico. 2002
Villas Marineras. 2014
Luz de Tormenta. 2016
El ámbito geográfico del libro lo define el propio titulo: Luces del norte. Recoge los faros mas interesantes del Atlántico norte peninsular, es decir, desde Biarritz hasta Baiona.
El libro se divide en 4 capítulos:
Galicia: 20 faros
Asturias: 14 faros
Cantabria: 7 faros
País Vasco: 9 faros
¿Qué encontraremos en este libro?
FOTOGRAFÍAS. Es un libro eminentemente fotográfico que buscan captar la personalidad y la unión de los faros con el paisaje natural. Hay muchos libros sobre faros, pero pocos sobre FOTOGRAFIAS DE FAROS.
Son imágenes realizadas en atardeceres, amaneceres, temporales, nieblas, tormentas o imágenes intimistas que describen su personalidad. Para mí, los faros no son simples construcciones humanas son el último vinculo entre hombre y naturaleza. Un intento por dominar las fuerzas de la naturaleza se ha convertido en una unión con ésta como en ninguna otra construcción humana.
Como cita Manuel Rivas al inicio del libro: los faros pertenecen a un orden especial de la naturaleza… Los faros son seres vivos. Más que formar parte del paisaje, lo crean.
TEXTOS. Además, cada faro lleva una pequeña descripción en la que figuran sus características básicas como: el alcance, altura sobre tierra y sobre el mar, una breve reseña histórica y alguna anécdota o singularidad.
Al principio del libro como no podía ser de otra manera hago dos interesantes introducciones: una sobre los faros en general y otra sobre los fareros.
Todas las fotografías son del libro Faros. Luces del Norte
Edgar Max, Bill el Largo, nos ha enviado una fotografía de su ejemplar y la hemos incluido en esta galeria. Gracias.
Os presentamos la segunda parte de la historia del “faro del Cabo Vilán”, de la mano de José María Rodríguez.
Detalle de la lente
LA ELECTRICIDAD, UNA REVOLUCIÓN
El 15 de enero de 1896 se inauguró el faro eléctrico de Cabo Vilán, el primer faro eléctrico instalado en España. La inexistencia de electricidad comercial y la inviabilidad de la construcción de una minicentral hidroeléctrica en algún rio próximo, obligaban a producir la electricidad en el propio faro, lo que implicaba una tecnología novedosa y compleja, muy distinta de lo acostumbrado en los faros de la época. El espacio necesario para esta instalación sumado al carácter de faro de primer orden requería un edificio de dimensiones y características muy diferentes de la austeridad habitual de los faros decimonónicos.
Para producir la electricidad eran necesario disponer de aljibe, carbonera, caldera, depósito de agua, bombas de alimentación, máquina de vapor, magnetos y la fuente de luz, que era una lámpara de arco voltaico entre electrodos de carbón; todo ello muy distinto de las lámparas de aceite y petróleo al uso en el resto de los faros españoles. El espacio necesario para la maquinaria, talleres, almacenes, viviendas y demás dependencias necesarias en cualquier faro ocasionó la construcción de dos edificios en la explanada, uno para toda la maquinaria, con el aljibe subterráneo, y otro para talleres, almacenes y viviendas.
El sistema consistía en transmitir el movimiento de las máquinas de vapor a las magnetos para generar la corriente eléctrica y conducirla hasta la lámpara de arco voltaico. La operación correcta y el mantenimiento de toda la maquinaria requería conocimientos técnicos muy superiores a los comunes de los torreros de la época. El exigente manejo del faro ocasionó que se redactara un reglamento específico para el servicio que detallaba todas las operaciones necesarias para el funcionamiento del faro y la forma en que debían realizarse.
La vigilancia de la luz era continua porque la eficacia del faro dependía del centrado de la chispa luminosa en el foco de la óptica, mucho más en el caso de una pequeña chispa eléctrica que en faros ordinarios con lámpara de llama viva. Los electrodos de carbón se consumían muy rápido por lo que mientras permaneciera la luz encendida el centrado debía comprobarse casi continuamente. La excesiva incandescencia que se obtenía obligaba a cambiar la lámpara por la de reserva cada veinte minutos. El sistema permitía elegir entre cuatro intensidades diferentes de luz en función de la transparencia atmosférica que debía vigilarse cada media hora. Cada cambio de intensidad implicaba el cambio de los electrodos de carbón por los de calibre adecuado a la nueva intensidad a utilizar. También era necesario operar a la vez la maquinaria de producción eléctrica por lo que el turno debía ser siempre al menos de dos personas, una en la linterna y otra en la sala de máquinas. Todo ello obligó a dotar al faro de una plantilla de ocho torreros. La Dirección General de Obras Públicas buscó voluntarios con los conocimientos adecuados por todos los faros del país.
La óptica que albergaba la lámpara tenía 16 lentes para dar grupos de dos destellos con un periodo de veinte segundos y con 40 millas de alcance, mientras que el mecanismo de giro daba una vuelta completa en dos minutos y medio. El conjunto se alojaba en una gran linterna de cristales curvos y montantes verticales colocada sobre la torre de piedra de 24 metros de altura que elevaba la luz a 104 metros sobre el nivel del mar.
Tras la novedad de su inauguración, el faro siguió las vicisitudes habituales de cualquier faro, es decir, modernizaciones periódicas permanentes. En 1922–1924 se cambió el sistema de arco voltaico por lámparas de incandescencia, se instaló un sistema de giro sobre flotador de mercurio, se introdujo la energía eléctrica de red comercial y grupos electrógenos diésel de reserva. La supresión del sistema de producción eléctrica permitió demoler el edificio de maquinaria y liberar la explanada de acceso. También se instaló un radiofaro que emitía en cadena con los de Finisterre y Silleiro. En 1962–1964 se cambió la linterna original por una linterna aeromarítima y la óptica de 1896 por una óptica con paneles aéreos, se instalaron lámparas de 3.000 vatios, nuevos grupos electrógenos de reserva y se instaló una sirena de niebla de vibradores electromagnéticos. Más recientemente se sustituyó la lámpara, se instaló una baliza RACON y se sustituyó el radiofaro por una estación correccional de tecnología satelitaria.
La ubicación en tan complicada y peligrosa costa ha hecho al faro de Cabo Vilán ser testigo de muchos de los naufragios que, desgraciadamente, caracterizan A Costa da Morte; entre otros, el ya citado Serpent, Irish Hull, Tumbridge, Tinacria, Brigneti, Seebold, Ciampa, Cabo Verde, Avon Blancy, Black Arrow, Nord Atlantic, Olimpye, Banora, etc. que marcan para siempre la historia de este faro. Además, y en ambas Guerras Mundiales, esta costa fue testigo de las escaramuzas navales entre los contendientes, sucediéndose multitud de hundimientos por submarinos, como el del Actaeon, mercante norteamericano hundido por un sumergible alemán en 1917 y parte de cuyos náufragos arribaron al faro tras una peripecia de once días de supervivencia en el mar.
Las lámparas que hacen posible que la lente del faro se ilumine
Fabulosa perspectiva de la linterna y la lente
Cúpula de la linterna y torre del faro
Dejamos atrás la imponente torre del faro
Muchas gracias, José María, por compartir esta interesante información.
