Torreros o fareros, la misma profesión con distinta denominación (2ª parte)

Historia de los torreros de faros en España

Aquí, a diferencia de otros países, la finalidad de todos los que trabajaban en los faros era alcanzar la categoría de torrero, puesto que era lo máximo a lo que se podía aspirar dentro de un faro. En otros países los torreros podían abandonar los faros y pasar a realizar tareas administrativas, como Estados Unidos; que se solicitaba el traslado a las oficinas del -Lighthouse Service- Servicio de los faros. En el Reino Unido, los fareros podían trabajar en las oficinas de la -Trinity House- la corporación que se encargaba del mantenimiento y funcionamiento de los faros británicos.

Siendo torrero en España se podía vivir bien, aunque en ocasiones el salario era justo y llegaba tarde. La mayor ventaja era que te garantizaba una pensión tras la jubilación. Sin embargo, la profesión de torrero no estaba al alcance de todas las personas; no ya por un nivel cultural alto ni por exigencias físicas, sino por otra serie de condicionantes que determinaban quienes estaban cualificados para desempeñar esta profesión.

En primer lugar, había que estar acostumbrado a la soledad porque las condiciones de trabajo en todos los faros no eran iguales y en algunos faros no se tenía un compañero o un ayudante. Esa adaptación era bastante complicada, ya que la vida en sociedad es algo inherente al ser humano. A continuación, se debía tener una predisposición a lo que en la actualidad se denomina «movilidad geográfica», puesto que, a lo largo de la vida laboral de un torrero, éste podía trabajar en distintos emplazamientos. La movilidad geográfica estaba justificada porque así se trataba de compensar a aquellos torreros que desempeñaban sus funciones en faros aislados o que tras muchos años en el cuerpo necesitaban trabajar en faros menos exigentes. También se utilizaba la movilidad para castigar a aquellos torreros que habían cometido infracciones. Analizándolo fríamente, estos cambios de destino eran necesarios porque no era lo mismo el trabajo en un faro ubicado en una población que el trabajo desempeñado en un faro completamente aislado en el mar o en una zona remota.

Para paliar esa soledad, se construyeron viviendas adosadas a las torres. En dichas casas, se alojarían los torreros y sus familias. El hecho de que el torrero pudiera estar acompañado por sus familiares hacía un poco más llevadera su larga estancia en el faro, pero eso no era suficiente, puesto que tanto él como su familia estaban completamente aislados del resto de la sociedad. Por ejemplo; un problema tan trivial en la actualidad como la asistencia médica, en un faro aislado durante los meses de invierno se podía convertir en una causa de muerte por desconocimiento y, sobre todo, por la falta de medios para subsanarlo.

Continuará…

Torreros o fareros, la misma profesión con distinta denominación (1ª parte)

Historia de los torreros de faros

Lógicamente, no podemos olvidarnos de una figura esencial en el funcionamiento de los faros, el torrero. Antiguamente, denominado atalayero y, posteriormente, «torrero», porque su labor la ejercían en torres. También se les ha llamado “fareros” o incluso “faristas”. En la actualidad, se denominan técnicos-mecánicos de Señales Marítimas. Esta figura está prácticamente extinguida debido a la automatización de los faros, pero hay que recordar que durante varios siglos estos hombres y mujeres fueron importantísimos, ya que, sin ellos, los faros no habrían tenido ninguna utilidad.

La profesión de torrero solía pasar de generación en generación a pesar de la singularidad del trabajo. Estaba mal remunerada y, sobre todo, no era apta para todo el mundo, puesto que era un trabajo muy exigente y requería de una dedicación exclusiva. Los torreros eran aquellas personas que vivían en los faros y que tenían como misión principal encargarse del correcto funcionamiento de éstos. En los orígenes de esta profesión, sus tareas eran completamente diferentes a las que desempeñan hoy en día debido sobre todo a la electrificación de los faros, primero, y a la automatización, después. Así, pasaron de tener que controlar los depósitos de combustible y recortar la mecha de los capillos y limpiar las lentes entre otras muchas actividades a supervisar periódicamente un programa que dirige el funcionamiento del faro.

La literatura y el cine han idealizado durante décadas esta profesión, pero por desgracia, lo que nos transmiten no se parece en nada a lo que de verdad padecían los torreros y sus familias. Hablamos de aquellos torreros que desempeñaban su trabajo en faros aislados o en alta mar.

En algunos países era un requisito imprescindible para poder optar a un empleo en los faros que se hubiera pasado unos años trabajando como marinero. Por lo general, la gente que solía trabajar en los faros había nacido en la costa y, por ende, conocían la mar.

Una cualidad, que en la actualidad no tiene prácticamente importancia, es que muchos de los antiguos torreros sabían nadar, puesto que en los faros ubicados en el mar la única forma de acceder era en bote y muchas veces, la mar no estaba en calma. Además, si se producían naufragios en las proximidades de los faros, éstos debían socorrer a los náufragos y sin saber nadar poca cosa se puede hacer para rescatar a alguien.

Continuará…

15 de enero efemérides sobre los faros (1ª parte)

Enero

Día 15

-15 de enero de 1829. Nace en Newington, Edimburgo {Escocia} John Richardson Wigham. Se convirtió en un destacado inventor e ingeniero de faros. Entre sus inventos nos encontramos con: un sistema de iluminación de los faros con gas, lámparas de aceite, señales de niebla, equipos de iluminación de acetileno, etcétera.

-15 de enero de 1848. Finaliza la construcción del nuevo “Key West lighthouse”. El faro está situado en cayo Hueso <actualmente, se conoce como Key West>, condado de Monroe, estado de Florida (Estados Unidos). El coste de la nueva torre ascendió a 7.247,77 $. Esta torre es quince pies [4,572 metros] más pequeña que la anterior, ya que tan solo mide cincuenta pies [15,24 metros]. Pero lo suple por la nueva ubicación, en la cima de una de las colinas de Key West.

-15 de enero de 1857. Se enciende por primera vez “Absecon lighthouse”. El faro se encuentra en Atlantic City, condado de Atlantic, estado de Nueva Jersey (EE. UU.). Cuenta con una lente Fresnel de 1.er orden fabricada por la empresa parisina «Sautter, Lemmonier et Cie». Mide cincuenta y dos metros, por lo que se convierte en el faro más alto de Nueva Jersey y en el tercero más alto de Estados Unidos.

Faro de la isla Maniguín (1ª parte)

Antedecentes

Filipinas abarca unos 300.000 km2 y cuenta con unas siete mil islas. Esto complicaba enormemente la navegación a través del archipiélago. Además, hay que tener en cuenta que es una zona azotada por numerosos huracanes.

El archipiélago filipino era un territorio de ultramar del Imperio español. Fue colonizado en 1565 por Miguel López de Legazpi y se mantuvo bajo la Corona española hasta 1898, fecha en la que se independizó, pero pasó a depender militarmente de los Estados Unidos. Hasta 1946 no consiguió la independencia total, pasando a constituirse la República Filipina.

Entre el año 1870 y 1876 naufragaron en las islas Filipinas cuarenta y seis barcos, de los cuales diez eran españoles, debido principalmente a la falta de faros. No había más de diez entre faros y luces. Este hecho motivó que se aprobase un Plan General de Faros. En el plan se dividió la construcción de los faros en dos: por un lado los veinticinco más urgentes, y por otro, los once que podían esperar. El “faro de Maniguín” estaba incluido en la primera lista, puesto que se consideraba que era primordial su construcción.

Ubicación de las regiones filipinas
Localización de la provincia Antigua -Antique-

Ubicación

Esta isla se encuentra en la provincia Antigua -Antique-, en el noroeste de Panay a trece millas de punta Lucio y a unas veintiséis millas de la costa de Filipinas. La isla Maniguín es también conocida como isla Maningning o -Hammerhead Island-. Este último nombre es por el que se la conoce internacionalmente.

Descripción

El proyecto del faro español tenía una planta rectangular y contaba con ocho habitaciones para alojar a los torreros y al ingeniero. El faro también contaba con una habitación destinada a servir como almacén. Las habitaciones se iban a construir a un metro de altura del suelo para protegerlas de la humedad y el calor.

Por la Real Orden de 15 de abril de 1885 se aprueba el “Plan General de Alumbrado Marítimo de las costas del Archipiélago Filipino”. En dicho plan se contemplaba la construcción del “faro de Maniguín” como preferente.

Continuará…

Faro de Isla Caja de Muertos (Puerto Rico)

Ubicación

La isla Caja de Muertos está situada al sur de Puerto Rico. Es una isla pequeña (1,54 km2) y se encuentra deshabitada. Forma parte de la Reserva Natural Caja de Muertos. La isla está coronada por el faro construido por los españoles que sigue funcionando actualmente.

Descripción

El faro de la isla Caja de Muertos es de estilo neoclásico. Tiene forma de <H> en su perímetro de planta como de alzado. Contaba con una torre de sección circular de doce metros de altura, pero tras el cambio de alumbrado en 1923, aumentó la altura hasta los diecinueve metros. Tiene un aljibe con una capacidad para 44.000 m3. En cuanto a la óptica, el faro tiene cuatro paneles catadióptricos de luz fija y tres lentes anulares intercaladas. Su luz alcanza un destello de dieciocho millas náuticas.

Historia

En febrero de 1883, se aprobó la construcción del faro de 3.er orden para iluminar el canal costero y servir de recalada de los buques que se aproximasen por aquella zona. Se construyó en el punto más alto y céntrico de la isla. Los españoles empezaron a construir el faro en mayo de 1883 y terminaron el 29 de abril de 1887. Se encendió por primera vez el 15 de agosto de ese mismo año.

El faro era gestionado por dos torreros que estuvieron trabajando hasta que el faro fue modernizado por los estadounidenses en 1945 con un sistema de iluminación automático. El abastecimiento del faro se hacía desde la Playa de Ponce. En 1981 el faro fue cedido al Departamento de Recursos Naturales.

Curiosidades

En septiembre de 1889, un temporal destruyó el muelle a través del que se abastecía de víveres a los torreros; siendo construido uno nuevo en julio del año siguiente.

Vídeos

Fuentes Bibliográficas

  • The Lighthouse System of Puerto Rico, 1846-1979. Oficina Estatal de Conservación Histórica, Oficina del Gobernador, 1995.
  • Sánchez Terry, Miguel Ángel. Los faros españoles de ultramar. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Centro de Publicaciones, 1992.

Cape Hatteras Lighthouse

Faro del cabo Hatteras -Cape Hatteras Lighthouse-

Ubicación

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Localización del faro del Cabo de Hatteras en los Estados Unidos
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Ubicación del faro del cabo Hatteras

El faro se encuentra en el cabo Hatteras. Está situado en el punto más oriental del estado de Carolina del Norte. Es un punto estratégico para la navegación de la costa oriental de Estados Unidos.

Descripción

Este faro se construyó en 1870 en la costa de Carolina del Norte (Estados Unidos). Su construcción se debe a que desde el siglo XVI en esta zona naufragaron muchos barcos europeos que recorrían el Atlántico; de hecho el lugar se conocía como «el cementerio del Atlántico».

Cuenta con la particularidad del traslado, que se realizó en 1999, de todas las instalaciones para evitar que la corrosión marítima afectase a la estructura del faro.

Historia

El faro se encuentra en el antiguo cabo Medanoso, nombre que le dieron los españoles cuando conquistaron la península de La Florida. En el año 1794, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de un faro permanente en el cabo Hatteras. Casi diez años después, en 1803, se construyó el primer faro; siendo sustituido en 1870 por el faro actual. Está construido en ladrillo.

En 1853, debido a que por la escasa altura del faro original no se podía advertir a los barcos de los peligros, se decidió aumentar la altura del mismo unos veinte metros aproximadamente; alcanzando los cuarenta y cinco metros. Además, se pintó de rojo en la mitad superior y de blanco en su mitad inferior para favorecer la visibilidad del faro durante el día.

Curiosidades

  • Es el faro más alto de Estados Unidos con sesenta y cuatro metros de altura. Asimismo, es el faro más alto del mundo construido con ladrillos.
  • El 4 de octubre de 1861 las tropas de la «Unión» tenían dos misiones que cumplir: bombardear Fort Hatteras y dinamitar el faro. Por suerte, sólo pudieron cumplir con éxito la primera misión.
  • El traslado del faro se debió a que con el paso del tiempo los movimientos de arena se acercaron peligrosamente a la estructura de faro, quedándose a tan solo a cincuenta metros del mismo. Por ese motivo, se trasladó junto con las instalaciones adyacentes quedando situado a unos cuatrocientos cincuenta metros de la costa, la misma distancia a la que estaba cuando se construyó originariamente. El traslado se efectuó desde el 17 de junio hasta el 9 de julio de 1999.

Naufragios

Se calcula que en este punto de la costa se han hundido aproximadamente quinientos buques a lo largo de toda la historia. Una cifra realmente devastadora que nos sirve para comprender la peligrosidad del lugar.

Destacar entre todos los naufragios el del:

-USS Monitor. El primer buque blindado de la Armada de los Estados Unidos. Botado el 30 de enero de 1862 y hundido el 31 de diciembre de 1862 como consecuencia de una fuerte tormenta, y a sus características de construcción [su baja cubierta y torre demasiado pesada].

Vídeo

Fuentes Bibliográficas

-Cape Hatteras Lighthouse. National Park Service.

Faro de Botafoch -far de Botafoc- (2ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-

Características

Es uno de los pocos faros que desde el inicio de su construcción contó con viviendas para los torreros dispuestos en dos plantas con sección rectangular debido a la falta de espacio para construir. El faro tiene una luz blanca o roja según la visibilidad que haya y según las condiciones meteorológicas. Además, tiene una sirena de señales.

Postal antigua en la que se aprecia que el islote de Botafoc está separado de Ibiza

Anécdotas

El 27 de febrero de 1936 cayó un rayo que produjo numerosos destrozos en el faro, provocando además, un incendio que destruyó parte de las instalaciones.

Antiguamente, el islote de Botafoch y el de Isla Grossa no estaban unidos, lo que representaba un enorme peligro para los barcos que intentaban atracar en el puerto cuando se producían temporales. Al mismo tiempo que se proyectó la construcción del faro, se presentó un proyecto para unir mediante diques los islotes con tierra firme.

Antigua postal del faro de Botafoch, en ella se aprecia la unión del islote

Fuentes bibliográficas

  • Ayuda a la navegación Marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento
  • Faros de Baleares. Sitio web de faros
  • Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

Faro de Botafoch – far de Botafoc (1ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-
Botafoch
Localización exacta del faro de Botafoch

Descripción y ubicación

El faro de Botafoch o -far de Botafoc- se encuentra en el islote del mismo nombre, Ibiza -Eivissa-, archipiélago de las islas Pitiusas, Islas Baleares, España.

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Archipiélago de las islas Baleares.

Ese islote ha sido unido a tierra a través de una carretera. El nombre de este islote puede derivar del hecho de que antiguamente se encendiesen fuegos en la cima para orientar a los barcos. El término -Botafoch- se puede traducir del mallorquín como sale-fuego.

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Preciosa imagen del faro de Botafoch

La Real Orden del 13 de octubre de 1857 dispone que el aparato de 6.º orden que se encuentra en la isla de Ahorcados [también en Ibiza] se traslade al islote de Botafoch. La instalación del faro se llevó a cabo para advertir de la situación de los escollos.

El faro se inauguró el 30 de noviembre de 1861. Se construyó según un proyecto del ingeniero mallorquín Emilio Pou Bonet. Debido a las reducidas dimensiones del islote, se construye el faro de forma diferente a lo que tradicionalmente se venía haciendo. La torre está empotrada en el lado opuesto a la fachada principal. Es de forma troncocónica. Desde el suelo a la linterna hay un total de noventa y ocho peldaños.

La primera modificación que se hizo en el faro fue en 1883; sustituyéndose la lámpara de aceite por una de mecha que usaba parafina de Escocia. En el año 1910, se sustituyó la linterna de cristales planos por otra de cristales curvos, también se instaló una nueva óptica de 4.º orden. En agosto de 1918, se electrificó el faro mediante la colocación de una lámpara alimentada por una línea eléctrica proveniente de la ciudad de Ibiza. Para las emergencias se dispuso otra lámpara, dado que se producían numerosos fallos en la línea con los temporales. Fue uno de los primeros faros en electrificarse junto con los de Punta Sa Creu [Mallorca], Ciudadela y Mahón [ambos en Menorca].

En 1970 se modernizó el faro. Entre las nuevas prestaciones se incluía una sirena, una nueva línea de electricidad subterránea, lámparas y un nuevo grupo electrógeno. Hasta 1977, sólo había un farero, pero en la actualidad se ha aumentado la cifra a dos técnicos por el aumento del volumen de trabajo.

Los fareros que residen en Botafoch se encargan además del faro de la isla de los Ahorcados, del faro del Puerto de Ibiza, del faro de Moscarter, del balizamiento del puerto, las balizas de Dado Grande, Espardell y bajo de los Puercos, la boya de la isla de los Ahorcados y del faro de en Pou. El edificio se conserva en buen estado y en su forma original.

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Vista nocturna del faro de Botafoch

En la próxima entrada seguiremos aportando datos sobre este peculiar faro.

Sistemas ópticos de los faros. La lente de Fresnel

SISTEMAS ÓPTICOS

Los sistemas ópticos sirven para que la luz producida por una fuente determinada se amplifique con el objeto de que pueda ser visible desde mucha distancia.

Como óptica se puede definir el conjunto de elementos reflectantes y refringentes (tales como lentes, prismas y anillos), a través de los cuales los rayos emitidos por una fuente de luz se desvían en la dirección que deseemos.

En 1748, George Louis Leclerc, escritor y naturalista francés, sugirió que las lentes podrían reducir su peso sensiblemente disminuyendo su superficie esférica sin disminuir su potencia. Esta idea fue llevada a la práctica por Fresnel que lo consiguió rebajándola con cortes de la lente en anillos circulares concéntricos consecutivos.

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Augustin Jean Fresnel

Augustin Jean Fresnel (1788-1827) fue un físico francés que contribuyó significativamente a la teoría de la óptica ondulatoria. Estudió el comportamiento de la luz tanto teórica como experimentalmente e inventó una lente menos pesada. Sus trabajos en óptica recibieron durante su vida muy poco reconocimiento público, incluso algunos de sus trabajos no fueron publicados por la Académie des Sciences hasta mucho después de su muerte.

Fresnel era ingeniero del departamento de Puentes y Caminos. De ese departamento dependían los faros. En 1819, fue nombrado Comisario de los faros en Francia. Fresnel, basándose en los experimentos llevados a cabo por George Louis Leclerc y Antoine de Condorcet diseñó un sistema de lentes dióptricas que refractaban la luz para crear un haz horizontal o vertical a partir de un punto de luz ubicado en su eje focal. Esas lentes sustituirían a los espejos de los faros y se denominaron lentes de Fresnel, en honor a él.

La primera lente de Fresnel fue instalada en 1823 en el “phare de Cordouan”, un faro situado en Francia. A partir de ese momento, la lente de Fresnel se convirtió en el tipo de óptica más usado en los faros. El primer fabricante de las lentes de Fresnel fue la empresa «Soleil» de St. Gobain (Francia). A los faros que utilizaron la lente para amplificar la luz se les denominó “faros lenticulares o dióptricos” y a los que usaron reflectores se les denominó “catóptricos”, estos últimos usaban reflectores como el sistema de Lewis.

Las lentes de Fresnel son vidrios tallados o plásticos fabricados de la misma forma cuya misión es hacer que los rayos de luz se comporten al atravesarlas del mismo modo que cuando atraviesan lentes plano convexas. Es un diseño que permite la construcción de lentes de gran apertura y una corta distancia focal sin el peso y volumen de material que debería usar en una lente de diseño convencional.

Cuando las lentes son grandes, su grosor puede hacerse excesivo, haciendo la lente muy pesada y cara. Se pueden mantener los radios de curvatura de las lentes separándolas en anillos circulares. El grosor de la lente en cada anillo es diferente, eliminando el enorme espesor que tendría la lente en el caso de ser sus superficies continúas, mientras que la superficie presenta un aspecto escalonado.

La idea de una lente de Fresnel nunca está en formar una imagen de calidad sino en conseguir de forma barata y poco pesada un sistema colimador-focalizador de luz.

Fuentes bibliográficas

  • Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.

Construcción de los faros

La ubicación de los faros determina el tipo de material que se ha de usar en su construcción. Existen diferencias si el faro está ubicado en tierra firme o se erige en el mar.

Construcción en tierra

Las estructuras construidas en tierra firme constan de una torre que alberga el faro y de varias dependencias anejas, entre las que se encuentran las destinadas a viviendas de los torreros y las que sirven para los equipos de sirena y radio.

Faro de Roquetas
Faro de Punta de Teno
Faro de Punta del Albir

Construcción en el mar

Las estructuras construidas en el mar por motivos obvios contienen dentro de la misma torre todas las dependencias que en las estructuras de tierra firme son anejas al faro. A pesar de que pueda parecer lo contrario la estructura de todos los faros es la misma.

La altura de las torres de los faros se calcula en función de la altura del terreno donde están situadas y el alcance necesario para la luz. Al considerar la estabilidad de la torre deben tenerse en cuenta: la fuerza del viento, y en ocasiones, el empuje de las olas.

Phare Ar-Men
Phare de Cordouan
Bell Rock lighthouse
Chicago Harbor lighthouse

El sistema de iluminación de los faros ha evolucionado igual que la iluminación en el ámbito doméstico. Empezaron por las maderas, luego las velas, a continuación con la revolución industrial se introdujeron el carbón, el aceite, el petróleo y otros gases. Todos estos materiales han sido usados para obtener la luz hasta que se descubrió y se generalizó el uso de la electricidad. En la actualidad, la energía solar es la fuente de energía utilizada en un importante número de faros automatizados.

En España, en el año 1842 se constituyó la Comisión Permanente de Faros. Un órgano colegiado de carácter interministerial cuya misión es emitir un dictamen sobre las señales marítimas de nueva creación o existentes. En el año 1847 se aprobó el primer “Plan de Alumbrado Marítimo de las costas españolas”. Este plan dio lugar a la mayor parte de los faros existentes en nuestro país.

Fuentes Bibliográficas

  • Historia de los faros. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento