Os presentamos la tercera parte de la entrada del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça”o también como “farol da Boa Noa”. Como ya sabéis todas las fotografías nos las ha proporcionado nuestra amiga Arual.
Por algo es el segundo faro más alto de Portugal
Historia
En los años 1958 y 1962 los -Serviços de Construção e Conservação- Servicios de Construccion y Conservación llevan a cabo obras de mantenimiento y conservación en el faro. En 1961 se reconstruyen las aceras que rodean el faro y el camino que conduce a él.
La altura de la torre del faro de Leça destaca sobre todas las construcciones anejas
En 1962 se clausura la -Escola de Faroleiros- escuela de fareros. Estuvo en funcionamiento desde 1926; en ella se impartían cursos elementales y complementarios. En 1964 se conecta a la red pública de distribución eléctrica. Se le instala una bombilla de 3000 W que proporciona un alcance luminoso de 60 millas náuticas.
En 1979 se inicia la automatización de las balizas ubicadas en el puerto de Leixões [Quebra-mar, Molhe Norte y Molhe Sul] <Rompeolas, muelle norte y muelle sur> y la baliza de Felgueiras en la entrada de la barra del Duero. Actualmente, estas balizas se controlan de forma remota desde el “faro de Leça” utilizando equipos diseñados para este propósito. Fue la primera red de balizas a control remoto de la costa portuguesa. La potencia de la fuente de luz se redujo con la instalación de una lámpara de 1000 W.
La altura de la torre destaca sobre los amplios muros
En 2001, se apagan todas las radiobalizas portuguesas debido a que ya no se consideran de utilidad para la navegación. En 2005 se estaba llevando a cabo una importante remodelación y mejora del faro.
La torre tiene una escalera de caracol con 225 escalones
Descripción
Es una torre cónica blanca con bandas estrechas grises. Cuenta con un dispositivo óptico de 3.er orden, modelo grande (500 mm de distancia focal). La torre tiene una altura de 46 metros y un diámetro de 3,5 metros.
Arual ha fotografiado la torre desde todas las perspectivas posibles
Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”. Como bien sabéis todas las fotografías nos las ha proporcionado nuestra amiga Arual.
Historia
El 28 de octubre de 1892 se nombra una Comisión para estudiar la viabilidad de la construcción del “faro de Leça”. Dicha comisión está presidida por el {CMG} -Capitão de Mar e Guerra- capitán de Mar y Guerra, el hidrógrafo Joaquim Patricio Ferreria. El encargado de realizar el estudio es el {CFr} -Capitão de Fragata- capitán de fragata, el topógrafo Júlio Zeferino Schultz Xavier. Tras presentar su informe, la Comisión responsable anuncia que: <no es imprescindible construir el faro eléctrico en Leça puesto que su necesidad ha sido atenuada por la construcción del puerto artificial de Leixões, y la posterior instalación de un faro eléctrico sobre el muelle sur del mismo. Ese hecho sumado a la instalación del “farol do Cabo São Vicente” hace que esta Comisión desestime la construcción del faro>.
Placa en la puerta de acceso al faro
En 1916 se construye una torre cuadrangular de doce metros de altura sobre la que se instala una linterna verde que emite una luz blanca fija. Es una torre pintada de color blanco conocida como “farolim da Boa Noa”. Se encuentra junto a la -Capela da Boa Noa- capilla de Boa Noa. Además de su función principal como ayuda a la navegación el farol sirve para que se hagan ensayos durante ocho años, tras lo cuales las autoridades deciden que debe ser reemplazado. Permanece en funcionamiento dos años más, hasta 1926.
La torre se erige en el centro de la edificación
En 1919, el Director General de la 4ª División General de la secretaría de Estado de la Marina portuguesa [5ª División], solicita que se elaboren los planos de construcción del “faro de Leça”. Finalmente, se decide que se instale en Leça da Palmeira, a una milla y 1/4 [2,011 kilómetros] al norte del puerto de Leixões.
Las instalaciones del “farolim da Boa Noa” se utilizan como alojamiento para los estudiantes de la -Escola de Faroleiros- escuela de fareros. Tras ser desactivado se demuele. El muro de mampostería de piedra que sostenía la base del farolim es el único vestigio que queda en la actualidad.
Desde esta perspectiva se magnifica la altura de la torre
En 1926 empieza a construirse la actual torre, situada a unos trescientos ochenta metros al noroeste del faro original. El ingeniero encargado de su construcción es José Joaquim Peres.
El 15 de diciembre de 1926 se enciende por primera vez el nuevo “faro de Leça”. Su puesta en funcionamiento conlleva que se apaguen el “farolim da Boa Noa” y el “farol de Nossa Senhora da Luz”, el primer faro existente en la costa portuguesa, que databa de 1761. El encendido es provisional siendo oficialmente inaugurado el 20 de febrero de 1927.
La torre tiene una altura de 46 metros de altura
En 1938 se instala una radio baliza en el faro. En 1948 se realizan obras de mantenimiento en la torre del faro. Dos años después, se sustituye la maquinaria de relojería que hace girar el aparato óptico por unos motores eléctricos rotativos. Además, se instala un ascensor para facilitar el acceso a la torre.
Seguimos recorriendo Portugal de la mano de nuestra amiga Arual. En esta ocasión nos acercamos a un nuevo faro en nuestra ruta, el noveno. Así, pues vamos a hablaros del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en la -freguesia- parroquia de Leça de Palmeira, -concelho- concejo de Matonsinhos, distrito de Oporto, región de estadística del Norte (Portugal).
Localización exacta del faro de Leça
Historia
A finales del siglo XIX, ante la inexistencia de un faro o señal luminosa en Leça, Leixões o Matonsinhos las autoridades demandan la necesidad de la construcción de un faro en Leça o en el puerto de Leixões.
¡Qué envidia! Arual se acerca a un nuevo faro.
La -Comissão dos Faróis e Balizas- Comisión de faros y balizas, creada en 1881, es la encargada de crear un -Plano Geral de Alumiamento das Costas do Continente e Ilhas Adjacentes- Plan general de iluminación de las costas del continente y de las islas adyacentes.
Conforme nos vamos aproximando al faro comprobamos la altura de la imponente torre.
El contralmirante Francisco María Pereira da Silva, miembro de dicha Comisión, elabora un informe en el que queda constancia de la deplorable situación en la que se encuentra esa zona costera en lo que a ayudas a la navegación se refiere.
Las flechas nos indican hacia dónde debemos dirigirnos
El 28 de julio de 1881 se refrenda en las actas de la Comisión de faros y balizas lo expuesto por el contraalmirante Pereira da Silva sobre la situación de esa zona costera. Además, se incluye en el proyecto de iluminación «Costa do Continente» la construcción de tres faros eléctricos; uno en Leça, uno en el Cabo da Roca y otro en el Cabo de San Vicente.
La torre del faro destaca sobre el resto de la construcción
En 1892, la organización del -Serviço de faróis- Servicio de faros, se traspasa a la Armada portuguesa. Este hecho conlleva que el proyecto de construcción del “faro de Leça” quede aparcado temporalmente.
Desde esta perspectiva se aprecia toda la torre
Le estamos muy agradecidos a nuestra amiga Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios. Esta ruta de los faros portugueses no habría sido posible sin su valiosísima aportación.
Os presentamos un nuevo faro de la ruta de los faros portugueses visitados por nuestra amiga Arual. El octavo faro del que os vamos a hablar es el “faro de Esposende”, conocido en Portugal como “farol de Esposende”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en el margen derecho de la desembocadura del río Cávado, en el antiguo fuerte de -São João Baptista- de Esposende. Situado en la ciudad de Esposende, distrito de Braga, región de estadística del Norte (Portugal).
Localización exacta del faro en Esposende
Historia
En diciembre de 1866, se instala en el interior del antiguo fuerte de San Juan Bautista de Esposende [1702] una baliza lenticular montada sobre una lámpara de hierro. La finalidad de esta luz es la señalización de la barra que hay en las proximidades. Esta luz que existía en Esposende y fue precursora del faro se convirtió en una de las primeras luces de aceite, junto con las instalaciones existentes en Viana do Castelo, Ericeira, Belém, Medo Alto [margen derecha del Guadiana], Forte do Ilhéu {Madeira} y Ponta Delgada {S. Miguel}; hasta entonces el combustible utilizado había sido el aceite de oliva.
En 1883, la Comisión de Faros y balizas elabora y aprueba el Proyecto de alumbrado y balizaje de los puertos del Continente del Reino, donde se prevé la colocación de una luz de puerto en Esposende. En 1913, la Asociación Comercial e Industrial de Esposende informa al almirante Augusto Eduardo Neuparth, ministro de la Marina, que el faro existente debe ser sustituido por otro con un mayor alcance luminoso. El “faro de Esposende” se construye bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas. Ese Ministerio será además el encargado de su gestión hasta el año 1925.
En 1922 se le encarga a la empresa parisina «Barbier, Bénard et Turenne» una torre de hierro con linterna con un radio de iluminación de 270º, de siete metros de altura focal. La torre servirá para la instalación de un aparato óptico de 5.º orden de luz fija.
Hasta 1925 estuvo en funcionamiento la baliza de luz fija roja [con un alcance entre 7 y 8 millas], instalada sobre una estructura metálica de montantes de hierro, en la casa que servía de vivienda al -faroleiro- farero. La luz se encuentra en el interior del fuerte de San Juan Bautista de Esposende. El 10 de abril tras concluir las obras del nuevo faro, situado en la estructura metálica que está vigente en la actualidad, entra en funcionamiento. El faro mantiene el aparato óptico primigenio [aparato dióptrico catadióptrico de 30 cm de diámetro]. No se reemplazó hasta 1926, fecha en la que se instala un aparato de 5.º orden con una distancia focal de 187,5 mm. El dispositivo de iluminación es una lámpara de petróleo. En 1925 empieza a funcionar una señal de niebla de forma provisional.
En 1938 se conecta a la red eléctrica pública, aumentando su alcance hasta las 22 millas náuticas. En 1943 se dota de nuevas infraestructuras al faro. Así, se modifica la vivienda del farero, se construye un depósito de combustible, un almacén para material y una casa de forja.
En 1978 se retira la antigua señal sonora. Además, se instala un nuevo equipo eléctrico sobre una estructura situada más cerca del mar. En 1980, se retira el todo el equipo óptico, siendo sustituido por un sistema rotativo mono bloque de paneles de óptica sellados <PRB 46>, con un alcance de 21 millas náuticas.
En 1994, se restaura la estructura metálica de la torre. También se retira el segundo balcón, base de sustentación de las trompetas de aire comprimido de la señal sonora. En 1996 se instala un detector de niebla con arranque automático en la señal de niebla <LIEX 710-23>. El 23 de noviembre de 1999 se modifica de nuevo el sistema de iluminación. Así, se sustituye la óptica <PRB 46> por un sistema <TRB – 400 máx. Lumina>.
Desde 2003, el funcionamiento del faro se realiza desde el “farol de Montedor” puesto que al ser automatizado los fareros tuvieron que abandonar sus puestos de trabajo. Actualmente, es gestionado por la Autoridad Marítima nacional de Portugal sita en Oeiras, distrito de Lisboa.
Descripción
Es una torre de hierro que tiene 15 metros de altura. El sistema de iluminación está situado a 21 metros de altitud. La característica de la luz que emite es de destellos simples y un periodo de cinco segundos.
Curiosidades
En el discurso de apertura de la sesión del 28 de julio de 1881 de la -Comissão de Faróis e Balizas- Comisión de faros y balizas, el consejero director Guilhermino Augusto de Barros comenta que: «…las balizas de los concejos de Viana y Esposende están ubicadas en el exterior y se utilizan al aire libre, ambas nacieron por exigencias de la ocasión, estando la segunda destinada a exhibir una luz que nunca se colocó…».
Nuevamente queremos darle las gracias a nuestra amiga Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios ya que estamos recorriendo los faros portugueses a través de sus colaboraciones.
El siguiente faro de la ruta de nuestra amiga Arual lo encontramos en la ciudad natal del navegante y explorador Vasco da Gama, Sines. El séptimo faro del que os vamos a hablar es el “faro de Cabo Sines” conocido en Portugal como “farol do Cabo de Sines”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en el cabo de Sines, ciudad y concejo de Sines, distrito de Setúbal, región de Alentejo (Portugal).
Localización exacta del faro en el cabo de Sines
Historia
El “faro de Cabo de Sines” formó parte de las propuestas incluidas en el proyecto del Inspector General de los Faros, Francisco María Pereira da Silva, redactado en 1866. El plan se aprueba en 1870 pero no llega a materializarse hasta unos años después.
En la primera quincena del mes de abril de 1880 se enciende por primera vez. Tiene con una lente Fresnel de 2.º orden alimentada con vapor de aceite que emite una luz blanca fija. El faro cuenta con dos edificios anexos y una torre cilíndrica de 22 metros de altura situada en el centro de ambos. La tutela del faro le corresponde al Ministerio de Obras Públicas.
Placa con el nombre del faro y su propiedad en la fachada
En 1915 se instala un aparato óptico de 3.er orden que reemplaza a la lente original de 2.º orden. El alcance de la luz aumenta de 25 a 30 millas náuticas. En 1948 se instala un generador y se cambia la fuente de luz a lámparas eléctricas. Además, se construye un edificio anexo para facilitar la instalación de una radiobaliza.
El 15 de enero de 1950, tras haberse conectado a la red pública de distribución eléctrica, se instalan paneles aeromarítimos para convertirlo en una baliza aeromarítima. De esta forma, sirve también de ayuda a la navegación aérea. Además, aumenta su alcance hasta las 42 millas náuticas. En 1953, se instala una radiobaliza que se desactivó en la década de 1990.
El cartel anunciador del nombre del faro en el típico azulejo portugués
Entre 1992 y 1995 se hace una reforma en la estructura del faro. El 10 de enero de 1993 para poder elevar la altura de la torre seis metros, se retiran la linterna y el aparato óptico siendo trasladados ambos al “Farol Museu de Santa Marta” en Cascais {distrito de Lisboa}. Durante el periodo que duran las obras se instala de forma provisional, sobre una plataforma de andamios, un sistema de iluminación PRB46.
El 30 de octubre de 1995 se instala una óptica lenticular de 4.º orden con lámparas de cuarzo 110v / 1000 W que proporcionan un alcance de 26 millas náuticas y un motor de rotación PRB21. A partir de ese instante, el faro pasa a tener un sistema hibrido de alimentación.
Le estamos muy agradecidos a Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios. Gracias a ella estamos recorriendo los faros portugueses.
Os presentamos la tercera y última parte de la entrada del “faro de Cabo de San Vicente”. Como bien sabéis, este faro es uno de los que visitó nuestra amiga Arual el verano pasado. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías que publicamos e incluso algún que otro dato sobre los faros.
Curiosidades
-Entre los años 1515 y 1520, el obispo de Silves, D. Fernando Coutinho, autoriza la construcción en el convento de São Vicente de un faro. Sin embargo, por sus características y estructura muy rudimentaria, no se le considera un faro. Por ese motivo, se sigue atribuyendo el título de primer faro portuges al faro de São Miguel-o-Anjo.
Diferentes vistas de la costa desde el interior del faro
Como de costumbre, agradecerle a nuestra amiga Arual su desinteresada colaboración con nosotros al enviarnos tanto las fotografías como algunos comentarios.
Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Cabo de Sardão”. Como ya sabéis, este faro es uno de los muchos que visitó nuestra amiga Arual durante sus vacaciones el verano pasado. Estamos haciendo el recorrido que ella siguió, documentando las fotografías que ha compartido con nosotros.
El camino de acceso al faro es bastante árido
Historia
El 7 de marzo de 1915 mediante el <Aviso a los navegantes> nº 2 se comunica el encendido del faro por primera vez para el próximo día 15 de abril. Cuenta con un dispositivo óptico de 3.er orden, modelo grande [500 mm de distancia focal]. El sistema de rotación de la óptica es efectivo gracias a un mecanismo de relojería. La fuente de luz es el vapor de aceite incandescente, petróleo.
En 1950, se electrifica gracias a la instalación de grupos electrógenos. A partir de ese momento, la fuente de luz deja de ser el vapor incandescente y pasa a ser reemplazado por una lámpara de 3000 vatios.
En 1984, el faro se conecta a la red eléctrica de distribución pública. Además, se reduce la potencia de la fuente de luz puesto que se instala una lámpara de 1000 vatios. Además, ese año se automatiza por completo el faro. En 1999 se llevaron a cabo importantes obras de remodelación en el edificio que alberga el faro.
Según nos vamos acercarndo al faro nos atrae más su figura
Descripción
Es una torre de mampostería cuadrangular blanca, con un edificio anexo rematado por una linterna cilíndrica roja, tiene 17 metros de altura. Propuesto por primera vez en 1883.
El faro visto desde uno de los imponentes acantilados que lo rodea
Curiosidades
Este faro es gemelo del “farol do Cabo Carvoeiro do Algarve”conocido en España como “faro de Alfanzina”. Situado en la -freguesia- parroquia de Carvoeiro, concejo de Lagoa, distrito de Faro, región de Algarve (Portugal).
Es el único faro de Portugal construido al revés puesto que la torre no está orientada hacia el mar sino hacia tierra. Los ingenieros detectaron este error de construcción pero consideraron que era muy costoso demolerlo y volver a construirlo.
Los acantilados que hay en los alrededores del cabo son impresionantes
Es el único faro de Portugal construido al revés puesto que la torre no está orientada hacia el mar sino hacia tierra. Los ingenieros detectaron este error de construcción pero consideraron que era muy costoso demolerlo y volver a construirlo.
En la década de 1950 a 1960, el servicio de entrega y recepción del correo del faro lo realizaba un mensajero. Las condiciones de trabajo eran bastante duras y exigentes puesto que debía realizar 16 viajes cada mes. El recorrido lo hacía andando y la distancia de cada uno de ellos superaba los 20 kilómetros cada uno.
Diferentes perspectivas del faro desde los acantilados del cabo Sardão
Una vez más, agradecerle a Arual su colaboración desinteresa con nosotros.
Nuestra amiga Arual tras visitar el “faro de Cabo de San Vicente” se resistía a abandonar el cabo sin ver la famosa puesta de sol. Así que se dirigió a la Fortaleza de Sagres y desde allí hizo las fotografías que os mostramos a continuación.
La puesta de sol es preciosa por sí sola, pero lo es más cuando el entorno aparece plagado de espectaculares acantilados y éstos están coronados por un faro. La Fortaleza de Sagres está situada a unos siete kilómetros del cabo de San Vicente, pero en línea recta la distancia es mucho menor por lo que desde este enclave se aprecia con nitidez la silueta del farol.
Arual no sólo disfrutó de la puesta de sol desde un lugar privilegiado sino que también aguardó allí a la primera luz del faro y eso hizo que la famosa puesta de sol fuera mágica e inolvidable.
La secuencia de la puesta de sol junto al cabo de San Vicente queda reflejada en todas las fotografías
Aunque nos consideréis repetitivos no queremos despedimos de todos vosotros sin agradecerle a Arual su colaboración desinteresada en estas entradas sobre los faros portugueses.
Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Cabo de San Vicente”. Como bien sabéis, este faro es uno de los que visitó nuestra amiga Arual el verano pasado. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías que publicamos e incluso algún que otro dato sobre los faros.
Sentado en esa silla puedes apreciar la luz del faro sobre tu cabeza
Historia
En 1914 se instala una señal de niebla en el faro. En 1926 se electrifica el faro gracias al montaje de grupos electrógenos. En 1947, se equipa con paneles aeromarítimos. En 1948, se conecta a la red pública de electricidad. En 1949, se instala una radiobaliza, que fue desactivada en 2001, puesto que no aportaba ya nada a la navegación.
La cúpula de la linterna pintada de rojoCarteles en la puerta de acceso a la fortaleza
En 1982 se equipa con varios automatismos, gracias a los cuales puede empezar a ser controlado de forma remota el farol de Sagres. Actualmente, en sus instalaciones hay un centro museo.
Arual se quedó prendada de la cúpula del faro como todos nosotrosParecen iguales pero hay diferencias. Nos encantan las cúpulas pintadas Espectaculares vistas del Cabo San Vicente
Como siempre, nos despedimos agradeciéndole a Arual su aportación para que podamos hacer estas entradas sobre los faros portugueses.
Seguimos describiendo los faros portugueses visitados por nuestra amiga Arual durante sus vacaciones de verano. Os recordamos también que ella nos ha proporcionado desinteresadamente todas las fotografías que os mostramos. El quinto faro del que os vamos a hablar es el “faro de Cabo de San Vicente” conocido en Portugal como “farol do Cabo de São Vicente”.
Ubicación del faro en Portugal
Ubicación
Se encuentra en el interior del edificio que albergaba el antiguo convento de San Vicente. Posteriormente, fue una fortaleza situada en el cabo de San Vicente, -freguesia- parroquia de Sagres, concejo Vila do Bispo, distrito de Faro, región del Algarve (Portugal).
Localización exacta del faro en el Algarve (Portugal)
Historia
El paso del cabo de San Vicente siempre ha sido un reto para la navegación debido a la confluencia de diferentes regímenes de viento y corrientes; de ahí la necesidad de señalizar la zona a los navegantes. En el siglo XV, a causa de la ocupación portuguesa en los territorios del norte de África, la región se vuelve más importante y estratégica. Y es en la zona de Sagres, dónde se funda una base de apoyo a la tripulación y embarcaciones que se resguardaban en las bahías esperando a que el tiempo amainara y continuar la navegación.
Para servir de guía a los navegantes, se inicia en 1515 la construcción de una torre en el convento de San Vicente. Son los propios monjes los que cumplen con la obligación de mantener encendida una luz en la torre. Se cree que esta luz procedía de una hoguera.
La torre del faro no es muy alta pero no es necesario que lo sea
En 1587, el corsario inglés Francis Drake, desembarca en el cabo de San Vicente atacando y destruyendo el convento y por ende, la torre. Por lo que se apaga la luz que guiaba a los navegantes. En 1606, don Felipe II ordena la restauración de la torre. Durante todo ese tiempo no hay documentada la existencia de ninguna otra luz en la zona.
Tras varios intentos de reconstrucción que nunca llegaron a materializar y tras el devastador terremoto de 1755 que destruyó de nuevo la fortaleza, no es hasta 1846, cuando por orden de doña Maria II se construye el “faro del Cabo de San Vicente”. {Este registro consta a la entrada del faro en una placa}.
Placa colocada para recordar gracias a quien se reconstruyó el faro
El faro tiene un aparato catóptrico [sólo usa espejos] que se ilumina con dieciséis lámparas de «Argand» y utiliza el aceite como combustible. Además, cuenta con reflectores parabólicos. Todo el dispositivo óptico gira gracias a un mecanismo de relojería.
No se sabe con certeza hasta que año estuvo en funcionamiento el faro. De lo que si tenemos constancia es de su abandono y del estado en el que se encuentra en el año 1865, ya que las crónicas relatan que la situación del faro es deplorable.
En 1897, dada las precarias condiciones de conservación del faro, se empieza a desmantelar la linterna para iniciar una mejora y reestructuración de la torre. Así, se eleva la altura de la torre 5,70 metros y se retira el aparato catóptrico original. Se pasa a un aparato catadióptrico [usa espejos y lentes] gracias a la instalación de una óptica Fresnel hiperradiante, con una distancia focal de 1330 mm. Se convierte en la mayor óptica instalada en un faro portugués y uno de los diez más grandes del mundo. La fuente de luz la proporciona una lámpara de nivel constante de cinco mechas.
Puerta de acceso a la fortaleza de San VicenteLa pequeña torre con su cúpula roja se yergue sobre el resto de construcciones de la fortaleza
