Os Faróis portugueses por Arual. Farol da Ponta do Altar (1ª parte)

-Farol de Ponta de Altar-

Vamos con el decimocuarto faro que visitó nuestra amiga Arual el verano pasado. Como ya sabéis todas las fotografías que acompañan los textos nos las ha proporcionado desinteresadamente ella. Antes os comentaremos la historia del “faro de Punta del Altar”, conocido en Portugal como “farol da Ponta do Altar”.

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Ubicación exacta del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra sobre -Ponta do Altar- un promontorio situado al sur de la barra de Portimão, parroquia de Ferragudo, municipio de Lagoa, distrito de Faro, región del Algarve (Portugal).

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Localización exacta del farol da Ponta do Altar

Historia

El 21 de junio de 1884 el ingeniero Ricardo Peyroteu envía a la -Direcção Geral dos Correios Telegraphos e Pharoes do Reino- Dirección General de Correos, Telégrafos y Faros del Reino de Portugal, un proyecto para la construcción del “farol da Ponta do Altar”.

La obra se aprueba y se presupuesta en -dois contos de réis [dos millones de reales], más 123$986 réis [123.986 reales] para afrontar imprevistos que puedan surgir durante la construcción del faro.

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Es un faro como se aprecia con un diseño muy pintoresco

El 1 de enero de 1893 se enciende por primera vez el faro. Cuenta con una lente de 5.º orden que emite una luz blanca fija gracias a una lámpara que utiliza aceite como combustible.

En el Plan General de Iluminación aprobado en 1893, la -Comissão de Faróis y Balizas- Comisión de faros y balizas, para el puerto de Lagos además de la luz del puerto de Ponta de Piedade, proyectó la construcción en la ensenada de Lagos de una luz roja fija. Dicha luz tendría que ser equivalente a una de 5.º orden.

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Desde esta perspectiva se aprecia la torre de hormigón construida junto al faro

En 1921, se adquieren 38 m2 de terreno anexo al faro para construir un aljibe para abastecer de agua a los fareros y a sus familias, además se reparan los muros exteriores y se amplía el depósito. Los gastos que conllevan esta adquisición y las reparaciones ascienden a -700$000 réis- 700.000 reales.

En 1948 se modifica la característica de la luz pasando de blanca a roja y de fija a ocultaciones. También se incrementa su alcance hasta las 10 millas náuticas. En 1954, empieza a utilizarse el gas acetileno como combustible.

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Los lugareños comparan el faro con una escuela con una linterna

En 1976, se electrifica el faro conectándose a la red pública de alumbrado eléctrico. A pesar de eso, hasta 1983 se sigue utilizando el gas acetileno para alimentar la luz. Por consiguiente, entra en funcionamiento con un intercambiador mixto [electricidad/gas].

En 1992, se automatiza por completo el faro gracias un sistema «Gisman». A partir de ese momento, el control del faro se lleva a cabo desde el “farol do Cabo de São Vicente”, situado en la vecina localidad de Sagres. En 1999 se lleva a cabo una importante intervención en el faro con la finalidad de remodelar el interior de la edificación y dejar una sola residencia en el faro como se concibió en el faro original.

En 2001, se vuelve a modificar el color de la luz pasando de rojo al color original, blanco. Además, se incrementa el alcance de la luz, alcanzando las 16 millas náuticas. Sigue utilizando la lente Fresnel de 5.º orden.

Continuará…

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo de Santa Maria (2ª parte)

Farol do Cabo de Santa Maria

Os presentamos la segunda parte de la entrada al “faro de Cabo de Santa María” conocido en Portugal como “farol do Cabo de Santa Maria” con las fotografías de nuestra amiga Arual.

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Desde esta perspectiva esta vivienda parece la de los faroleiros, pero en realidad no es así.

Historia

Desde su construcción hasta 1966 han sido necesarias realizar muchas intervenciones para mantener la integridad del faro. El mar siempre ha sido una fuerte amenaza para la base de la torre y de no haberse acometido las obras pertinentes podría haberse comprometido de forma irreversible la existencia del faro en este lugar.

Así, en 1922 la altura de la torre se incrementa doce metros, alcanzando los cuarenta y seis metros. Tras la finalización de las obras y la colocación de un nuevo dispositivo óptico de 3.er orden, el faro vuelve a encenderse el 20 de enero de 1923. Cuenta con una óptica gran modelo, de rotación, que emite 4 destellos blancos cada quince segundos. Tiene como fuente de luz una lámpara de nivel constante de petróleo.

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Desgraciadamente, el turismo ha invadido la zona llegando hasta el faro

En 1925, se reemplaza el combustible pasando a ser de una lámpara incandescente de vapor de petróleo. La rotación del equipo óptico se consigue gracias a un mecanismo de relojería.

Como consecuencia del viento y probablemente también por el incremento de altura de la torre en 1929, los -faroleiros- fareros, comienzan a sentir oscilaciones anormales en la linterna, por lo que es necesario proceder a la consolidación de la torre, en su totalidad. Así, se construye una estructura exterior de pilares gigantes alrededor de toda la torre y correas envolventes adecuadamente espaciadas, de cemento armado.

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La forma exterior de la torre es bastante curiosa

En 1949, el faro se electrifica con grupos electrógenos, pasando la fuente de luz a ser incandescente eléctrica. Se instalan paneles adicionales al aparato lenticular, dándole la característica de faro aeromarítimo. También se instala un radiofaro.

En 1995, se realiza una gran restauración en el faro. Es un trabajo complejo, de gran envergadura con el que se pretende consolidar la torre. Para poder acometer esta reforma a gran escala es necesario desmontar por completo la linterna. Una vez que concluyó la intervención se volvió a instalar la linterna en la torre. Mientras se llevan a cabo las obras de restauración, se instala provisionalmente un faro {PRB 46}, en la parte superior de un andamio para no dejar la zona sin la iluminación necesaria y así, continuar proporcionando a los navegantes una ayuda muy necesaria.

Los trabajos de consolidación de la torre finalizan en 1996, y a continuación las autoridades deciden la automatización completa del faro; estas obras acabarán en el año 1997.

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Azulejo típico de cerámica portuguesa con el dibujo del faro

En 2001, se desactivó el radiofaro debido a que las autoridades consideran que ya no tiene ningún interés para la navegación. Se cumple así con las políticas de radionavegación de Portugal y con las dictadas en la inmensa mayoría de los países del mundo. A partir de esa fecha, los radiofaros prácticamente se extinguen.

Curiosidades

-La característica actual de la luz es de ser blanca, emite 4 destellos agrupados, en un período de 17 segundos y con un alcance de 25 millas náuticas.

-En la actualidad, -ilha da Culatra- isla de la Culatra, es un lugar de veraneo frecuentado por muchos turistas, lo que proporciona una mayor visibilidad al “faro de la Cabo de Santa María”, aunque hay que decir que es reciproco, puesto que el faro también contribuye por ser atractivo para los visitantes de la isla.

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La torre sigue destacando entre todas las construcciones playeras

Como de costumbre queremos despedirnos agradeciéndole a Arual su impagable aportación al blog, ya que nos ha cedido todas las fotografías de forma desinteresada.

Inmortalizando los faros de Mallorca por Mar «Fiolet»

Os presentamos a María del Mar García, conocida entre sus amistades como Mar “Fiolet”. Ese es el sobrenombre con el que conocen a su familia en su localidad natal, Algaida {Mallorca}.

Desde que tiene uso de razón, Mar tuvo claro que quería estudiar fotografía y lo consiguió. Estudió -Laboratorio de Imagen- [el inicio de la fotografía, la película, los carretes, el revelado, etc.]. Sin duda, una formación muy enriquecedora y que quiso completar con la -Realización de Audiovisuales- y también -Iluminación-. Desgraciadamente, Mar no se dedica a la fotografía ni a nada relacionado con ella, puesto que trabaja en una gasolinera, pero no olvida su auténtica vocación. Confiamos en que pronto tenga esa oportunidad de encontrar un trabajo acorde a su formación porque como bien dice: «tener estudios no implica que trabajes de ello». Sabias palabras que corroboramos.

Toda la formación académica que acumula le sirve para realizar las preciosas y espectaculares fotografías que os mostramos de algunos de los faros de su amada isla, Mallorca. Pero no sólo se identifica con su isla y con sus raíces, sino que también le apasionan las islas hermanas. Para Mar, los faros son: la razón de ser de muchas cosas, ya que todos necesitamos creer en algo… o simplemente, algo que nos guíe.

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Baliza de Punta Plana o baliza de s’Estalella en Llucmajor
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Faro de Portocolom en Portocolom
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Faro del Cap Gros en Puerto de Sóller
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Faro de Cala Figuera cerca de Son Ferrer
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Faro del Cap de Ses Salines en Cap Salines

Mar se despide de todos nosotros con una frase grandilocuente de Yogi Bhajan: «Sé un faro de luz y nadie podrá naufragar cerca de ti».

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo de Santa Maria (1ª parte)

Farol do Cabo de Santa Maria

Llegamos a un nuevo faro y ya van trece. Nuestra amiga Arual aprovechó sus vacaciones el verano pasado para visitar muchos faros portugueses y gracias a sus fotografías estamos realizando un recorrido virtual por esos faros. La siguiente parada nos lleva hasta el “faro de Cabo de Santa María” conocido en Portugal como “farol do Cabo de Santa Maria”.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en la -ilha da Culatra-isla de la Culatra. Esta isla forma parte de un grupo de islas barrera que rodea la ría Formosa. Pertenece al municipio y distrito de Faro, región de Algarve (Portugal). El faro se encuentra muy próximo al cabo de Santa María situado en la isla Barreta.

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Localización exacta del farol do Cabo de Santa Maria

Historia

La construcción del “faro de cabo de Santa María” se fecha en el año 1851. El encargo de su construcción le corresponde al ingeniero portugués Gaudêncio Fontana, a pesar de ser Ipácio Vielle quien dirigía en aquel momento el -Serviço de faróis- servicio de los faros.

Se decide instalar el faro en el extremo suroeste de la isla da Culatra – una estrecha franja de tierra, con tres aldeas, sólo accesible en barco desde Olhão. Viendo la ubicación del faro no es difícil evaluar las dificultades que implicó la construcción del faro. A pesar de los contratiempos, éstos no fueron un impedimento para que el faro fuera el primero en el que se instalase una lente Fresnel 2.º orden con una distancia focal de 700 mm.

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Vista del faro desde la Praia da Ilha do Farol

Catorce años después de su construcción, el faro se describe de la siguiente forma: «… este faro está construido sobre un banco de arena cerca de la barra que da entrada a los puertos de Faro y Olhão. La luz de este faro es fija y blanca y se transmite por un aparato lenticular de Fresnel de 2.º orden, construido en Londres, con una lámpara de depósito superior. Su alcance promedio es de 15 millas, y se podrá ver desde una distancia de más de 20 millas en cuanto se mejore.

La linterna que alberga este aparato se fabricó en Lisboa según el viejo sistema existente en los faros de lámparas de Argand con reflectores, tiene las placas de hierro en los ángulos muy amplios y ventanas pequeñas, lo que reduce en gran medida la emisión de rayos de luz, principalmente cuando los barcos están en la dirección de aquellos ángulos, es en este momento cuando el alcance y la intensidad de la luz es muy reducida. Esta linterna tiene 6 metros de altura y seis lados de 1,74 metros de ancho.

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Las viviendas no impiden la visión de la torre

(…) el edificio en el que se ubica la linterna es una torre formada por cuatro cuerpos circulares: el primero, contando desde la base, es un cilindro de 7,63 m de radio y 3,95 m de alto con un techo alrededor de la parte inferior del segundo, que sirve como vivienda para los -pharoleiros- fareros. 

Tambien tiene un depósito de petróleo, situado en una habitación anexa. No tiene tanques de piedra, ya que han sido reemplazados por recipientes que contienen cada uno 18 almudes* ó 1.525,5 litros.

*Es una medida ya en desuso, utilizada en la agricultura, para medir terrenos o cultivos. Equivalía a media fanegada, o lo que es lo mismo, equivale a un celemín.

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Los 46 metros de la torre destacan entre todas las edificaciones

El segundo cuerpo también es un cilindro de 4,18 metros de radio y 5,28 metros de altura, con un balcón en la parte superior. El tercero es otro cilindro de 3,52 metros de radio y 4,22 metros de altura y sirve de base para una pirámide cónica truncada de 14,65 metros de altura. La construcción está coronada termina por una cúpula con un balcón de hierro, dentro de la cual se levanta una telón de piedra que sirve para guarnecer a la linterna.

La altura de todo el edificio, desde la base del primer cuerpo hasta el vértice de la linterna, son 35,55 metros (…)».

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Sin lugar a dudas la vista del faro que más nos gusta es la que ven los navegantes

El -Plano Geral de Alumiamento e Balizagem- Plan General de Alumbrado y Balizamiento, aprobado en 1883 determina el reemplazo del aparato existente por uno de 1.er orden. Este hecho permite mejorar la calidad de su luz blanca y aumentar el alcance de la misma hasta las 28 millas náuticas en condiciones normales y llegar a las 13 millas náuticas con niebla.

«VIII Nit Literària» al far de la Banya

Esta noche a las 22 h, vuelve a celebrarse en el dique de Levante, en el Puerto de Tarragona, la «VIII Nit Literària» VIII Noche Literaria, en un marco incomparable, puesto que se lleva a cabo a los pies del -far de la Banya- faro de la Baña. Os recordamos que el año pasado no se pudo celebrar debido a la pandemia de COVID-19. Esta edición regresa, pero con restricciones. La asistencia a la Noche Literaria es gratuita, pero se requiere una reserva previa, puesto que el aforo es limitado (tan solo podrán asistir 110 personas) para cumplir con las medidas de prevención contra el COVID-19. Afortunadamente, el evento se celebra al aire libre, pero no se pueden obviar las restricciones legales.

Esta actividad cultural que se inició en 2009 cuenta con el respaldo del Museo del Puerto de Tarragona y de la Biblioteca Pública de Tarragona. De hecho, ambas instituciones son las organizadoras de la -Nit Literària-. Esta edición se ha titulado “A bord, vaixells i navegació” y está dedicada a los barcos y la navegación.

Los vaixells eran embarcaciones flotantes diseñadas para navegar por el agua. Se utilizaban principalmente para el transporte de mercancías, pasajeros o para la pesca. Guardan similitudes con las barcas, pero sus diferencias radican en su mayor tamaño lo que les permite tener mayor capacidad de carga y autonomía.

Los organizadores han aprovechado este evento para celebrar los 55 años de singladura de la librería Adserà y los 50 años de Òmnium Cultural del Tarragonès. Han invitado a figuras relevantes de la cultura y otros ámbitos como, por ejemplo: Gertri Adserà, Rosa Maria Codines, Magí Sunyer, Núria Obiols y el presidente del Puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset i Domènech.

Aquellos que acudan a esta VIII Noche Literaria, además, de disfrutar con la lectura de fragmentos literarios acompañados de piezas musicales, podrán contemplar el faro de la Baña iluminado. Todo un espectáculo para una noche de verano.

Videojuegos y faros por Ciudadano Game

¿Qué es Ciudadano Game?

Es el resultado de mi afición por los videojuegos y la observación de la realidad. Con Ciudadano Game intento trasladar populares videojuegos clásicos a lugares muy reconocibles de Galicia, especialmente A Coruña, donde resido, aunque también he capturado instantáneas en otras ciudades gallegas y espero poder hacerlo en más sitios de fuera de Galicia. Cada vez que me desplazo veo entornos y situaciones muy interesantes y aprovechables para mezclar la realidad y el pixel y crear lo que he llamado “realixel”, mezcla de realidad y pixel. Son las capturas de pantalla de lo cotidiano mezclado con la maravillosa locura del videojuego.

¿Quién es Ciudadano Game?

Nadie importante 😉 Siempre he sido una persona inquieta y creativa que después de muchos años trabajando en el diseño gráfico y con redes sociales, mi vida laboral dio un giro de 180 grados y de aquella época tan creativa y apasionante me quedó aquel poso que se transformó en la necesidad de dar rienda suelta a los impulsos creativos, a la imaginación y compartirlo con todo el mundo.

¿Tienes diseños relacionados con el mundo de los faros? Cuéntanos más.

A Coruña es una ciudad marinera y tres de las cuatro provincias gallegas tienen mar. Los faros tienen todas las papeletas para aparecer de una forma u otra en mis creaciones. A veces de forma indirecta y otras de una forma mucho más protagonista.

Os detallo algunas de esas creaciones relacionadas con los faros.

1. Faro de Punta Nariga (Malpica de Bergantiños)

Aquí podéis ver un detalle de la base del Faro de Punta Nariga, en el ayuntamiento coruñés de Malpica de Bergantiños. Sus líneas rectas, simples y bien definidas me trasladaron a las paredes y mazmorras de la primera fase del genial videojuego “Prince of Persia”, en su versión MS-DOS, del año 1989. De hecho, se percibe al fondo la escultura de bronce denominada “Atlante”, del artista Manolo Coia, una figura con forma entre un humano y una gaviota a punto de volar.

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2. Torre de Hércules (A Coruña)

Previamente, había capturado el entorno de uno de los faros por excelencia y el faro en activo más antiguo del mundo, la Torre de Hércules. Tanto la Torre como su entorno son un espacio idílico, con predominancia del verde y azul. Saber que esa construcción lleva 2.000 años ahí da que pensar en otras épocas, en otras realidades así que me fui a un entorno casi esquizofrénico propio del videojuego “Shadow of the Beast” de 1989 en su versión para Commodore Amiga. De hecho, la propia Torre es casi tan irreal como los escenarios de dicho videojuego. Me apasionan ambos, la torre y el videojuego.

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3. Playa de San Roque (A Coruña)

Recientemente, y ya de forma más indirecta, el lector avezado detectará de nuevo la Torre de Hércules, pero desde un punto de vista más urbano, desde la playa coruñesa de San Roque, que forma parte de la bahía de Riazor y que ambienté en un entorno degradado como es juego “Undercover Cops” (1992) en su versión para Arcade. Se percibe la Torre al fondo, acompañada por amenazantes y ultra contaminantes industrias de ficción [pero que lamentablemente sí que hay alguna en la realidad].

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¿Nos esperan más imágenes de faros en el futuro?

Sigo en mi empeño de ir capturando sitios de especial interés para mí. Es cierto que los entornos derruidos, ruinosos y degradados son escenario ideal para localizar muchos juegos; pero también lo son aquellos de especial belleza y los faros suelen estar en estos últimos. Seguro que vuelven a ser protagonistas de mis diseños. Os mantendré informados de ello.

Ciudadano Game termina agradeciéndonos que le hayamos dedicado estas líneas, pero somos nosotros quienes le damos las gracias por sus originales diseños y por su interés en esa manía particular que tiene [fusionar videojuegos y lugares emblemáticos como los faros] compartirlos.

Os dejamos los enlaces a sus páginas y os animamos a ver sus concienzudos trabajos.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo Carvoeiro (2ª parte)

Farol do Cabo Carvoeiro

Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de cabo Carvoeiro” conocido en Portugal como “farol do Cabo Carvoeiro”. La entrada la hemos podido realizar gracias a nuestra amiga Arual que nos ha proporcionado todas las fotografías.

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La torre de planta cuadrada es imponente a pesar de no ser muy alta

Historia

En 1886 se instala una señal de niebla sonora compuesta de una trompeta de lengüeta, activada por aire comprimido; el cual es almacenado en grandes depósitos desde donde es transportado a través de un compresor de vapor de 4 caballos de fuerza. La necesidad de instalar la señal de niebla se debe a que el alcance de la luz sólo permite navegar en las proximidades del canal entre las islas Berlengas y Peniche. La señal de niebla se activa en condiciones de visibilidad reducida.

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Es impresionante la robustez de la torre

En 2002, se instala una estación de posicionamiento GPS, que junto con la que existe en Sagres, aseguran el funcionamiento de dicho sistema en todo el litoral portugués.

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Al ser una zona costera no podían faltar los aparejos de pesca

Como siempre queremos agradecerle a nuestra amiga Arual su valiosísima aportación, puesto que todas las fotografías de los faros portugueses nos las ha proporcionado ella. Nos vemos en el siguiente faro.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo Carvoeiro (1ª parte)

Farol do Cabo Carvoeiro

Seguimos recorriendo los faros portugueses de la mano de nuestra amiga Arual. En esta ocasión nos trasladamos hasta el “faro de Cabo Carvoeiro” conocido en Portugal como “farol do Cabo Carvoeiro”. Si queréis saber más sobre el duodécimo faro que visitó Arual el verano pasado seguid leyendo.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en el cabo Carvoeiro, cerca de la localidad de Peniche, -freguesia- parroquia y municipio de Peniche, distrito de Leiria, provincia histórica de Beiria Litoral, -Região do Centro- Región Centro (Portugal).

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Localización exacta del farol do cabo Carvoeiro

Historia

El “faro de Cabo Carvoeiro” forma parte del grupo de seis faros mandado construir por la -alvará pombalina- licencia pombalina del 1 de febrero de 1758 que creó el -Serviço de Faróis- Servicio de faros en Portugal. El marqués de Pombal, primer ministro de Portugal fue el impulsor de numerosas reformas en el país y entre ellas se encontraba la construcción de faros en la costa.

Se enciende por primera vez en 1790, por lo que se convierte en uno de los faros más antiguos de la costa portuguesa. El faro está formado por tres cuerpos. La base de la torre es troncopiramidal coronado por dos paralelepípedos. En su parte superior se instala una linterna de ocho lados con 8,2 metros de altura. La torre es de sección cuadrada y mide 20,9 metros.

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La torre del farol do Cabo Carvoeiro desde la carretera de acceso

Junto a la torre existen algunos edificios y una iglesia. Se trata de la -Ermida de N. Sª. da Vitória- ermita de Nuestra Señora de la Victoria, sobre el que se dice que existió una luz para guiar a los navegantes. En 1865, la iglesia estaba en ruinas.

Apenas existen datos sobre el equipo óptico original. Se cree que consistía en un juego de lámparas de Argand con reflectores parabólicos, similar a los utilizados en otros faros contemporáneos. En 1865, el ingeniero hidrógrafo Pereira da Silva hace una descripción del faro y menciona que está equipado con dieciséis lámparas de Argand.

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La torre del faro vista desde el patio interior

En 1881, se designa una -Comissão de Pharois e Balisas- Comisión de faros y balizas, con la finalidad de elaborar un -Plano de Alumiamento das Costas, Portos e Barras do Continente e Ilhas Adjacentes- Plan de iluminación de costas, puertos y bancos de arena del continente e islas adyacentes. Está Comisión tras supervisar el faro considera que se encuentra en muy mal estado y decide que tiene que ser reconstruido.

El 1 de febrero de 1886 se notifica mediante un -Aviso aos Navegantes- aviso a los navegantes, que el nuevo faro de Cabo Carvoeiro entrará en breve en funcionamiento. Cuenta con una torre de 20,6 metros de altura encima de la cual hay situada una linterna de 5 metros de altura y 2,5 metros de diámetro. El faro está equipado con un aparato óptico de 3.er orden y una lámpara de petróleo con tres mechas. Emite una luz fija roja con un alcance aproximado de 17 millas náuticas.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Penedo da Saudade (2ª parte)

Farol do Penedo da Saudade

Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Penedo da Saudade” conocido en Portugal como “farol do Penedo da Saudade”. No hace falta que os recordemos que todas las fotografías nos las ha proporcionado nuestra amiga Arual pero no está de más hacerlo.

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Las vistas desde ese improvisado mirador son alucinantes

Historia

El 15 de febrero de 1912 entra en funcionamiento con un dispositivo óptico giratorio de 3.er orden, modelo grande [distancia focal de 500 mm]. La fuente luminosa que se utiliza es la incandescencia por vapor del petróleo. La rotación óptica se produce gracias a una maquinaria de relojería.

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Nos referíamos a estas espectaculares vistas de la Costa Atlántica

En 1921 se decide trasladar la óptica original al “farol do Cabo Mondego”. Por ese motivo, se apaga el faro desde el 3 de marzo hasta el 27 de julio. Tras la instalación de un aparato lenticular de 3.er orden, se vuelve a encender con un dispositivo óptico giratorio de 3.er orden, modelo grande. La característica de la luz son grupos de dos destellos.

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Al fondo se divisa São Pedro de Moel

En 1947, se electrifica mediante la instalación de varios grupos electrógenos.  La lámpara aumenta su potencia alcanzando los 6.000 vatios. En 1980, se conecta a la red eléctrica pública. A continuación, se inicia el proceso de automatización del faro. Este hecho hace que la potencia de la lámpara se reduzca hasta los 1.000 vatios [cifra que se mantiene en la actualidad].

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La costa abrupta bajo el faro es característica en la zona

Curiosidades

-En 1912 el faro no solo se utiliza como ayuda a la navegación, sino que también se usa para detectar incendios en el Pinhal de Leiria, un gran bosque de pino marítimo.

-Como consecuencia de la Primera Guerra Mundial, se apaga el faro desde marzo de 1916 hasta diciembre de 1918.

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Puede que haya mejores sitios para pescar, pero junto a un faro es lo que más nos relaja

Queremos despedirnos como siempre, dándole las gracias a nuestra amiga Arual por compartir sus fotografías. Os emplazamos a que no os perdáis el siguiente faro portugués, el  “farol de Peniche”.

La fragata Shtandart en -Pasaia- por Iñaki Peñalba

Hemos confeccionado una entrada con las fotografías de un barco entrando a un puerto gracias de nuevo a Iñaki Peñalba. Os recordamos que Iñaki es un fotógrafo aficionado, donostiarra (orgulloso de haber nacido y vivir en la ciudad más bonita del mundo).

Iñaki ha captado el momento en el que la fragata rusa -Shtandart- se aproxima y entra al puerto de Pasaia <Pasajes>. Esta fragata es una réplica del famoso buque de Pedro el Grande fue posible gracias a la energía y resolución de una nueva generación. La construcción de este barco se llevó a cabo en San Petersburgo en 1994. Hasta septiembre de 1999 no realizó el viaje inaugural.

Iñaki ha vuelto a escoger el puerto de Pasajes, oficialmente denominado Pasaia para realizar unas fotografías espectaculares de un barco no menos espectacular. Hay que reconocer que no impresiona por las toneladas que desplaza sino todo lo contrario por ser un referente de los barcos de antaño, aquellos para los que se construyeron gran parte de los faros que tenemos en la actualidad.

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La fragata Shtandart enfilando su entrada al puerto de Pasajes

Podéis seguir el trabajo de Iñaki Peñalba en los siguientes enlaces. Como veis está presente en todas las redes sociales.

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Espectacular estampa de otra época, la fragata navegando junto a una trainera
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La popa de la fragata está profusamente ilustrada
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La fragata pasando por delante de otro clásico, el Mater, último bonitero vasco de madera, hoy museo.
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La fragata dirigiéndose hacia el Muelle Reloj, donde atracó

Queremos agradecerle a Iñaki Peñalba la deferencia que ha tenido al enviarnos sus fotografías desinteresadamente para que podamos compartirlas con todos vosotros. Eskerrik asko