Categoría: ප්රදීපාගාර pradīpāgāra

Este es el último de los relatos sobre los recuerdos fareros de Juan Ángel Trillo, uno de los hijos de Juan Trillo, farero en algunos de los faros del levante español. Con la quinta historia sobre su infancia en un faro, nos trasladamos de nuevo al faro de Columbretes.

Juan Ángel nos contextualiza sus recuerdos para que nos sea más fácil entender el trabajo de su padre: sus horarios, tareas, etc. y por ende, del resto de fareros. Preparaos para saber qué le ocurrió…

En aquel momento los turnos se realizan de la siguiente forma: un mes en el faro, un mes en casa. Esto no afecta a los suplentes, porque para eso había dos fareros y dos ordenanzas destinados en el faro de Columbretes y entre ellos cubrían el servicio, pero las vacaciones y permisos si las cubría el suplente. Un año (1967) el técnico que estaba de turno pidió 10 días de permiso en Semana Santa. Y le corresponde ir a mi padre a cubrir las vacaciones.

Semana Santa (años 60)

Mandan a Juan Trillo a cubrir una suplencia al faro de Columbretes y decide ir a acompañado de su hijo Juan Ángel.

Apenas llevan una semana en la isla cuando una mañana llega un pequeño velero de madera con dos tripulantes. Éstos echan el ancla y bajan a tierra, se presentan a los fareros; les explican que es el viaje inaugural y que el barquito aún no tiene todos los papeles, pero como son de Madrid y no les quedan muchos días para volver, han decidido venir de todos modos. Pasan el día en la isla y al anochecer vuelven al barco.

En el faro de Columbretes se encuentran en ese momento: el farero y un ordenanza que se llama Agustín Albiol (un pescador que conoce muy bien la zona). Los tripulantes le preguntan a Agustín qué dónde pueden anclar el velero para pasar la noche y éste les explica que dentro de la bahía hay una zona de fondo pedregoso y otra de fondo arenoso y que deben fondear en la parte pedregosa. Como los tripulantes no son capaces de entender las instrucciones verbales y ya está bastante oscuro, quedan de acuerdo en que volverían al barco y Agustín con una linterna iluminaria el lugar adecuado. Y eso hacen…

Alrededor de la 1 de la mañana, el farero y el ordenanza se sorprenden ante la insistencia de golpes en la puerta del faro. Se trata de los propietarios de la embarcación (los dos madrileños). Tras secarse y ponerse la ropa que le prestan tanto el farero como su ayudante, y curarse las pequeñas heridas que tenían, los dos hombres cuentan lo que les ha ocurrido: «unas horas después de echar el ancla, se levantó mar y pensaron que el lugar donde estaban no era seguro, así que buscaron otro sitio donde el mar no diera tan fuerte, pero por desgracia, el fondo era arenoso y el ancla se soltó y el barco acabó colisionando con las rocas».

El temporal siguió toda la noche y cuando amaneció todos los hombres fueron al lugar donde había encallado la embarcación. El resultado era sorprendente. Las fuertes olas habían desplazado el barco dejándolo encajado sobre una roca a unos dos metros de altura. Era una zona de difícil acceso y los fareros vuelven al faro a por cuerdas para descender. Tras bajar a la roca, descubren el estado en el que se encuentra el barco. Sólo tiene una vía en el casco. Deciden coger los utensilios que quedan sin dañar, tales como: cañas de pescar, baterías, el barómetro, unas colchonetas, un tomavistas, etc. y emprenden el camino de regreso al faro para pedir ayuda por radio. Debo confesar que este episodio no lo recuerdo muy bien, porque cuando llegamos me recosté sobre una roca… y me dormí. (Que quieres, solo tenía 10 años y nos habíamos acostado muy tarde).

Después de comer, los tripulantes del velero acompañados por el farero y el ordenanza deciden volver al lugar donde se encuentra la embarcación. Conforme se van acercando por la abrupta costa divisan unos tablones  en medio de la bahía. Sus pensamientos más negativos se confirman al llegar al lugar dónde vieron por última vez el flamante barco de recreo. Todo lo que encuentran son tablones partidos, el mástil hecho añicos, etc.

Continuará…

Los recuerdos de la infancia de Juan Ángel Trillo, uno de los hijos de Juan Trillo, {farero en algunos de los faros del levante español} nos parecieron muy interesantes y por ese motivo nos decidimos a compartirlos. Ésta es la segunda y última parte de la cuarta historia que nos contó sobre su infancia en un faro. En la anterior entrada, dejamos a nuestros amigos tras arribar a las islas Columbretes. Vamos a averiguar que le ocurría al faro de Columbretes.

Fallo en el faro de las islas Columbretes (II)

El faro funciona correctamente, simplemente había algo de neblina en la zona y como los de la isla no tenían nada que comunicar, tenían la radio apagada. Así que nos volvemos a casa, pero la mala suerte vuelve a cebarse con nosotros y ocurre lo que todos os estáis imaginando. Debido al exceso de horas de viaje el barco se queda sin combustible; pero no sólo eso, sino que algún marinero inexperto o por desidia olvidó rellenar el depósito secundario de gasoil y en su lugar vertió agua y creían que tenían más autonomía de la real, con el resultado de que el barco se paró sin más.

La buena suerte es que no se encontraban muy lejos de la costa de Castellón. Así que, en vista de que no pasaba ningún barco decidieron echar un bote al agua y llegar a tierra. El periplo no acaba ahí, puesto que los fareros y un marinero, tuvieron que remar durante casi tres horas hasta llegar al puerto de Castellón. Hay que decir que la mayor parte del tiempo remó el marinero; lo consideraba su responsabilidad y solo permitía el relevo a Ignacio, cuando éste insistía mucho. Aproximadamente arriban a las 4. a. m., desembarcan en el espigón más exterior del puerto y al llegar a tierra se encuentran con una pareja de guardias civiles que para su sorpresa no les comenta absolutamente nada. Regresan a Valencia en un taxi. El barco se quedó al pairo y el marinero fue a dar aviso de lo ocurrido.

Unos 40 años después, cuando ya vivía en el faro de Peñíscola, había hecho buena amistad con los guardamuelles de Benicarló y Peñíscola, porque la plaza del faro de Peñíscola comprendía los balizamientos de esos puertos y los guardamuelles me ayudaban en el mantenimiento de las balizas o me avisaban cuando no funcionaban, así que solíamos almorzar juntos o tomar café.

También hice amistad con su supervisor, aunque tenía su oficina en Burriana y cuando venía por la zona, solíamos tomar café todos juntos. El caso es que cuando se iba a jubilar, invitó a los amigos de la zona, incluyéndome a mi, a comer en un bar del puerto de Peñíscola.

Después de comer, en la sobremesa, vino el  momento de los recuerdos y las anécdotas, también hubo tiempo para hablar de los fareros y sus rarezas y entonces dijo: “Yo en mi juventud era patrón de un remolcador en Gandía y en una ocasión, cuando estaba de cursillo en Barcelona, nos dijeron que teníamos que salir urgentemente hacia las islas Columbretes para llevar a unos fareros. Yo no podía ir, así que llamé al marinero que hacía de primer oficial para que fuera él”. Y contó esta misma historia, pero desde el punto de vista de la tripulación, con detalles técnicos que ahora no recuerdo.

Yo en ese momento no dije nada, aunque estaba muy asombrado por la coincidencia. Al final, cuando contaba el episodio del bote dijo:… Y yo le dije:

-“Agustín, pero hombre, ¿como se os ocurrió arriar el bote? ¿no podíais esperar a que os vinieran a buscar? 

-Y me contestó: Perque hi havien xiquets.”

Lo que no se esperaba es que yo exclamara: ¡Pues el niño era yo! Bueno, al menos uno de los dos niños.

Seguimos compartiendo los recuerdos de Juan Ángel Trillo, uno de los hijos de Juan Trillo, farero en algunos de los faros del levante español. Esta es la cuarta historia que nos contó sobre su infancia en un faro. En esta ocasión, nos trasladamos al faro de Columbretes.

Fallo en el faro de las islas Columbretes (I)

Cinco años después nuestra familia farera, los Trillo, reside en Valencia.

Una tarde noche de verano saltan las alarmas. No (se ve y parece que no) está encendido el faro de Columbretes. Como no pueden comunicarse con la isla por radio, dan por supuesto que está estropeada o que el rectificador de siempre ha vuelto a fallar. El Ingeniero Jefe decide que hay que comprobar el funcionamiento del faro como sea. El chófer de la Jefatura, con el coche oficial, llevará a los fareros a donde consideren necesario. Mi padre me lleva con él, porque en principio, sólo era un paseo.

Así que deciden ir a las cuestas detrás de Oropesa, donde de día se pueden ver las islas a simple vista, para intentar ver el faro desde allí. Por desgracia, no se ve. Se informa al Ingeniero, que toma la decisión de que los fareros vayan lo más pronto posible a Columbretes y  vean lo que ocurre; si les ha pasado algo a los de la isla y por si acaso, que lleven un rectificador de repuesto.

Por causas que desconozco, la forma más rápida de ir en ese momento, era con un remolcador que estaba en el puerto de Gandía. Dada la hora que era (más de las 10 de la noche) vuelven a casa y para aprovechar el día acuerdan salir a la cuatro de la mañana hacia Gandía. Mi padre me pregunta si aún así quiero ir y desde luego le digo que sí; no voy a perderme esta aventura por un poco de sueño…

El chófer de Jefatura, acompañado de su hijo, un chaval un poco más joven que yo, nos recoge a esa hora a nosotros y al otro farero, Ignacio Ulecia, y nos dirigimos hacia el puerto de Gandía. Llegamos a las seis de la mañana y para nuestro disgusto el puerto no abría hasta las siete. A esa hora, pudimos acceder al barco y nos encontramos con que el patrón del remolcador se encuentra de vacaciones y es reemplazado por un marinero de confianza pero inexperto. ¡Ojo! este dato que parece intrascendente tendrá consecuencias en la navegación…pero no adelantemos acontecimientos y sigamos narrando el relato.

A la falta de pericia del marinero se le añade otro inconveniente si cabe más grave… la brújula {o compás} está desviada casi 50 grados; pero eso no lo sabían. Y al marinero le habían dicho que era fácil llegar a las islas: solo tenía que ir al Norte hasta la altura del puerto de Castellón y después al Este. No tenía pérdida. Así lo hacen, navegan hasta Castellón y luego viran hacia el Este; pero no van en la dirección correcta, es decir, es realidad van hacia el Sureste.

Desde Castellón deberían tardar unas cuatro horas en llegar, pero pasa el tiempo y no avistan las islas ya cuando el sol cae, un marinero se sube a la parte de más alta del barco con unos prismáticos y gracias al reflejo del sol en el islote más alejado del archipiélago (llamado el Bergantín o Carallot), conseguimos situarnos. Tras percatarse del tremendo error, rectifican su rumbo y llegan tras ocho horas navegando a la isla principal, cuando ya es noche cerrada.

Continuará…