Historia del faro de Cabo Vilán por José María Rodríguez (1ª parte)

A continuación os presentamos la historia del faro del Cabo Vilán, un faro del que se sabe relativamente poco porque las fuentes en internet sólo aportan datos confusos. José María Rodríguez nos avisó del error que cometimos al publicar una efeméride y nos comentó que se había documentado sobre la verdadera historia del faro…

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es villano-05-1040x687.jpg
Panorámica del faro de Cabo Vilán

EL FARO DE CABO VILÁN

En plena Costa da Morte, en el municipio de Camariñas, provincia de A Coruña, se encuentra el Cabo Vilán. Este paraje acumula características que le hacen un lugar particularmente atractivo; está ampliamente recomendado en todo tipo de guías turísticas y de viaje y recibe gran cantidad de visitantes que llegan allí llevados por distinto interés, desde amantes de la naturaleza hasta radioaficionados, pasando por aficionados a los paisajes marinos, senderistas, fotógrafos, aficionados a los faros y cualquier otro tipo de viajeros y turistas en cualquier fecha del año. La razón para ello es que el cabo es un verdadero prodigio natural, que ya en 1933 había sido declarado Sitio Natural de Interés Nacional. A este innegable atractivo, hay que sumar que en el Cabo Vilán se ubica uno de los faros más significados de España, como primer faro eléctrico del país y porque su espectacularidad y peculiares características constructivas le han convertido en un verdadero emblema de la Costa da Morte. Hoy repasamos su historia.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es villano-06-1040x687.jpg
Los 24 metros de altura de la torre octogonal parecen muchos más desde abajo

EL PRIMER FARO

Este promontorio rocoso se adentra en el mar cerrando por el norte la ría de Camariñas, que está cerrada por el sur por la Punta de la Barca en Muxía. La ría siempre tuvo importancia comercial y pesquera, y a mediados del siglo XVIII se construyó para su defensa un fuerte artillado llamado el Castillo del Soberano. El cabo se adentra en el mar en dirección nor-noroeste con una costa llena de bajíos y rompientes que supone un fuerte riesgo para la navegación, que se agrava por los frecuentes temporales atlánticos. Además, el cabo se prolonga por un gran islote denominado Vilán de fora.

La ubicación del cabo Vilán le convirtió en un importante punto de recalada de paso obligado en todas las rutas desde la Europa atlántica hacia el Mediterráneo, África o Asia. En la zona siempre hubo naufragios y, con el incremento del comercio colonial en el siglo XIX, el número de tragedias aumentó considerablemente. El Plan General para el Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes de 1847 reconocía la necesidad de señalizar el cabo Vilán, pero no daba por segura la construcción de un faro y lo condicionaba al efecto combinado de los faros previstos para las Islas Sisargas y al Cabo Touriñán –que posteriormente se construyó en cabo Fisterra–. El plan establecía que si definitivamente se construía un faro sería una pequeña luz de enlace entre los dos anteriores.

Y así fue, el 10 de julio de 1854 se inauguró un faro de cuarto orden con una torre de 7 metros de altura, luz blanca fija y 10 millas de alcance, dando comienzo la historia del faro. Aquella pequeña vela de aceite de oliva se construyó sobre el mayor error de emplazamiento de la historia de los faros españoles. La casi imposibilidad de construir el edificio en la parte más alta del cabo ocasionó que el faro no se viera desde todo el horizonte marino, sino que tenía un sector ciego de más de treinta grados justo en la zona más saliente del cabo y el Vilán de fora. Durante las obras se trató de retirar el obstáculo con desmontes y voladuras, reduciendo el sector ciego sin llegar a suprimirlo. Antes de inaugurarse ya parecía claro que la única solución era cambiar el faro de sitio.

En 1877 a causa de la petición oficial británica de aumento de alcance se reformó el faro elevando la torre 3 metros, instalando una lámpara de petróleo y un aparato de rotación y lentes para dar una nueva característica de luz blanca fija variada por destellos rojos con un período de 4 minutos; pero estas mejoras no arreglaron el problema del sector ciego.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es pablo-vilan-1040x585.jpg
Pablo @ExoCoordenadas ha aportado esta imagen que clarifica bastante la ubicación de los dos faros.

Durante 1879 la Comisión de Faros planteó reformas en los faros de Galicia y decidió instalar en cabo Vilán un faro de primer orden, lo que necesariamente implicaba una torre mucho más alta y un edificio mayor. Además, como absoluta novedad en España, se previó que el nuevo faro pudiera iluminarse con electricidad.

La necesidad de la nueva construcción resolvió el problema del emplazamiento. El nuevo faro se construiría en el sitio más alto. Sería una gran torre construida sobre las rocas que tapaban al faro viejo. Pero allí arriba no había espacio para el gran edificio necesario para un faro de primer orden lo que obligaba a separar la torre del edificio. La solución fue construir el edificio más abajo, en una explanada abierta aprovechando una depresión del terreno entre las ubicaciones del faro viejo y de la nueva torre, y unir ambos mediante un paso protegido.

Por fin, la Comisión de Faros decidió en 1885 que el nuevo faro fuera eléctrico. La electrificación se aprobó por 4 votos contra 3. El retraso en la decisión y el ajustado resultado de la votación muestra claramente las dudas de la Comisión porque, pese a las ventajas de la iluminación eléctrica, las dificultades para la obtención de la electricidad eran enormes tanto en complejidad técnica como en gasto económico. No obstante, pese a todo, las obras comenzaron en 1888.

En 1890 en la roca Boi, muy cerca del cabo Vilán, naufragó el acorazado británico H.M.S. Serpent, con el resultado de 172 fallecidos. Es el naufragio más conocido de los sucedidos en estas costas. Pese a que la roca Boi está muy alejada del sector ciego, las circunstancias conocidas aparentaban que con un faro más potente la tragedia hubiera podido evitarse. Así, con frecuencia se dice y se escribe que el naufragio fue la causa de la construcción del nuevo faro, pero la realidad es que el cambio del faro había sido decidido once años antes y la construcción del nuevo faro ya estaba avanzada en el momento de la tragedia.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es villano-07-712x1040.jpg
La torre impone desde la base a pesar de no ser tan alta como parece.

En nuestra próxima entrega conoceremos más datos sobre este interesante faro de la mano de José María. Muchas gracias.

Las Luces del Largo 9. The Wreckers

Os presentamos la novena entrega de Las Luces del Largo, una serie de “reseñas” realizadas por Edgar Max, dibujante y creador de Bill el Largo (de ahí el título). Edgar ha escogido algunos de los muchos libros que ha leído sobre faros y los va a comentar desde una perspectiva muy singular.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 2-The-Wreckers-1009x1040.jpg
Algunas de las impresionantes fotografías que ilustran el libro.

9.- THE WRECKERS

(Bella Bathurst)

Hoy hacemos trampa, amigos…

¡Una historia de mares letales, falsas luces y barcos saqueados! reza el subtítulo de esta obra de Bella Bathurst, la penúltima de este ciclo de reseñas invernales marca Bill el Largo. Como adoro las simetrías y las historias circulares, echamos un vistazo a otro libro de la autora de “The Lighthouse Stevensons” -que fue el segundo libro que comentamos por aquí-. Lo más crudo del crudo invierno parece haber pasado ya, al menos por estas tierras, y diez siempre ha parecido un buen número para esta clase de cosas. Así que vamos a ir cerrando esta extraña historia de libros ajenos, retales de luces y mares embravecidos.

En castellano la palabra “raquero” no se aproxima ni por asomo al significado del término anglosajón “wrecker”, del que se supone que procede y que designa a un tipo muy específico de saqueador: el que roba o se aprovecha de los cargamentos de los buques naufragados; gentes costeras que hacen su vida andando al raque, sobreviviendo gracias a los naufragios que tormentas y escollos les enviaban. En ocasiones, -aunque es complicado de demostrar pero las leyendas así nos lo han hecho creer y la literatura así lo ha grabado en el imaginario colectivo-, parece que algunos llegaban a encender falsas luces (oscilantes linternas en lo alto de acantilados para simular las luces de otro velero, por ejemplo) para que algún barco equivocase su ruta y embistiese los traicioneros bajíos de rigor. Si habéis leído “Jamaica Inn” de Daphne du Maurier o visto la adaptación al cine de Hitchcock, ya sabéis de lo que hablamos (y si sois lectores fieles de FDT, también)…

Bella repasa la legislación sobre el tema desde sus oscuros orígenes hasta la actualidad y visita las costas más asesinas del Reino Unido, los lugares que sólo con nombrar hacen santiguarse a los capitanes de navío más veteranos. Es un relato apasionante, y aunque puede parecer a veces que se está estirando más de la cuenta con entrevistas que quizá no aportan gran cosa o divagaciones acerca del destino de las carcasas de las ballenas varadas, es un auténtico placer para los que escapamos de la realidad con estas cosicas. Con ella de la mano -vieja amiga ya si has leído su libro sobre los Stevenson- visitamos los arenosos bajíos de Goodwind Sands, en la costa este; el tormentoso Pentland Firth del brumoso norte; las islas Scilly y el infame Cornualles, donde estaba (y está) la Posada Jamaica, la novela que asoció para siempre ese rincón de Inglaterra con esta extraña forma de piratería.

-Entonces, a ver si lo entiendo… ¿es este un libro sobre faros, Largo, o qué?-interrumpe un lector convulso.

Pues no, la verdad. Ésta vez hago de trilero. No sale ni uno.

Pero no podía faltar en este listado de libros de faros por ser, precisamente, el negativo necesario, el lado oscuro, lo que sucede en ausencia de luces. Si los Stevenson fueron una saga familiar de “héroes” salvíficos, los “Wreckers” son los villanos que medran en la sombra y la desgracia, los que acercan el cuchillo a la garganta del marinero a medio ahogar. Aunque podríamos descender al abismo del contexto socio económico de cada época y dinamitar esa interpretación de opuestos ramplona, no lo hacemos (Bella no lo hace) y nos quedamos con la búsqueda de ese reverso tenebroso algo esquivo. Tras leer el libro no queda claro si verdaderamente se llegaron a encender falsas luces para “ayudar” a las tormentas a hacer su trabajo o, más bien, los wreckers eran “villanos” en su sentido original, aldeanos, que sobrevivían con las generosas aportaciones de corrientes marinas, ciclogénesis explosivas y alevosas rocas. Queda al arbitrio de la interpretación de abstrusos apuntes judiciales y al pálpito de cada uno…

Más allá del tema principal, -y de la posibilidad de un estudio profundo de las causas políticas del fenómeno-, abunda la información sobre las maneras de vivir y las creencias de los habitantes de estas costas mortíferas. Ahí es donde, en mi opinión, está el tesoro de este libro: en los apuntes que vas cogiendo para apuntalar tus propias futuras historias ambientadas en un mundo donde al náufrago es mejor dejarlo morir, -puesto que Dios es el que envió la tormenta y salvarlo es quebrar SU voluntad-, y donde gente acuciada por el hambre se emborracha y se entrega a bacanales desmedidas cuando toneles y toneles de licor llegan a la costa como un regalo divino; donde las casas están fabricadas con tablones de barcos naufragados y en cada jardín hay un mascarón de proa; donde la cubertería de un granjero de Orkney pueda tener grabadas las iniciales de un capitán de navío y sus sábanas ser de la mejor seda…

Así que no hay faros hoy, sólo hienas marinas, pero los habrá la semana que viene…

¡Salud! 🖤☠⚓

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 1-Wreckers.jpg
Ejemplar del libro de Edgar Max

8 de febrero efemérides sobre los faros (1ª parte)

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 8-febrero-Due.jpg

Febrero

Día 8

-8 de febrero de 1828 nace en Nantes (Francia) -Jules Gabriel Verne- Julio Verne. Se convirtió en un reputado escritor. Destacó en el género de la ciencia ficción. En 1901 escribió -Le phare du bout du monde- El faro del fin del mundo. Esta novela se publicó en 1905, tras su fallecimiento.

-8 de febrero de 1847 el Gobierno de Florida envía una petición al Congreso de los Estados Unidos solicitando la construcción de un nuevo faro en Mosquito Inlet, condado de Volusia {Florida}. La solicitud no fue atendida y no se volvió a estudiar hasta que concluyó la guerra de Secesión. Finalmente, en 1882 se aprobó la construcción de un nuevo faro. En 1927, Mosquito Inlet pasó a denominarse <Ponce de Leon Inlet>.

-8 de febrero de 1861 un vendaval costero en combinación con una escorrentía de la montaña revienta los cimientos de “Umpqua River lighthouse”. El faro se encuentra en la desembocadura del río Umpqua, Winchester Bay, condado de Douglas, estado de Oregón (Estados Unidos).

-8 de febrero de 1862 se subastan las obras de construcción del “faro del Estacio”. Para llevarlo a cabo se desmontará la «torre del Estacio» y se reutilizarán los materiales de la misma en la construcción del faro. Así, se construye en la gola del Estacio, La Manga del Mar Menor, San Javier, Región de Murcia (España).

7 de febrero efemérides sobre los faros (1ª parte)

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 7-february-ONE.png

Febrero

Día 7

-7 de febrero de 1520 el marino portugués Fernando de Magallanes descubre la Punta Médanos, aunque fue bautizada por el marino como cabo Santa Polonia. Posteriormente, en 1798 el lugar se denominó Punta Médanos. En su honor, se construye en 1893, el “faro Punta Médanos”. Actualmente, se encuentra en la punta homónima, partido de La Costa, provincia de Buenos Aires (Argentina).

-7 de febrero de 1795 los comerciantes John Gray Blount y John Wallace, dueños de Shell Castle Island, ceden al Gobierno de los EE. UU. los terrenos necesarios para la construcción de una baliza. Así, se construye en 1798, “Shell Castle light” en la isla homónima <actualmente es conocida como Beacon Island>, sobre un -Oyster Bank- banco de ostras ubicado entre Ocracock Bar y Swash Inlet, estado de Carolina del Norte (Estados Unidos).

-7 de febrero de 1860 se termina de confeccionar el proyecto del “faro Luz de Piedras del Sur”. Hasta 1863, no se construye la estación de señalización marítima en la bahía de Cochinos, departamento Occidental, isla de Cuba {territorio de ultramar del Imperio español}. En 1878, desaparecieron los departamentos y en 1910, pasó a pertenecer a la provincia de Santa Clara. En la actualidad, pertenece a la provincia de Matanzas. En 1898, Cuba se independizó

-7 de febrero de 1875 debido a la densa niebla, el barco de vapor -EA Woodward- encalla en un arrecife de la isla Faulkner. La señal de niebla de “Faulkner Island lighthouse” resultó insuficiente y no se pudo evitar el accidente. El faro se encuentra en Faulkner Island, Guilford, condado de New Haven, estado de Connecticut, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

4 de febrero efemérides sobre los faros (3ª parte)

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 4-february-Tria.png

Febrero

Día 4

-4 de febrero de 1930 finaliza la ola de frio severa que dejó completamente aislado “Warrior Rock lighthouse” desde el 14 de enero, debido a la congelación del -Columbia River- río Columbia. El faro se encuentra en Warrior Rock, Sauvie Island, condado de Columbia, estado de Oregón (Estados Unidos).

-4 de febrero de 1934 se reparan y sustituyen los aparatos dañados en el “faro de Cabo de Palos” tras la tormenta que cayó dos días antes en Cabo de Palos. El faro está situado en el cabo homónimo, Cabo de Palos, Cartagena, Región de Murcia (España).

-4 de febrero de 1971 se inscribe en el {VHR} -Victorian Heritage Register- Registro del Patrimonio Victoriano, “Point Hicks lighthouse”. El faro se halla en el promontorio Point Hicks <antiguamente denominado Cape Everard>, condado de East Gippsland, región de Gippsland, estado de Victoria (Australia).

-4 de febrero de 1991 se inscribe en el {NRHP} -National Register of Historic Places- Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU., “Miah Maull Shoal lighthouse”. El faro se encuentra en -Miah Maull Shoal- un extenso bajío, bahía Delaware, condado de Cumberland, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos).

-4 de febrero de 2003 el gobernador Gary Locke entrega el -Mukilteo Lighthouse Park- parque estatal del faro Mukilteo- a la ciudad de Mukilteo. En el interior de los dieciocho acres [7,284 hectáreas] de terreno del parque se encuentra “Mukilteo lighthouse”. Más concretamente, en un promontorio denominado Point Elliot, Mukilteo, condado de Snohomish, estado de Washington (Estados Unidos).

VI edición del concurso «Trivial de los faros»

Os informamos que la sexta edición del concurso «Trivial de los faros» ya ha empezado. En esta edición del concurso contamos con la colaboración de Juan José Villalba. Nuestro amigo nos ha proporcionado las dos fotografías con las que hemos confeccionado los dos modelos de calendarios con los que premiaremos a los acertantes.

Vamos a regalar 40 calendarios [20 de cada modelo] a aquellos que respondan correctamente las preguntas. Los calendarios tienen las imágenes de dos de los faros de la provincia de Cádiz. Uno es el “faro de Trafalgar” y el otro es el “faro de Punta Carnero”. Vosotros decidiréis cuál de los dos queréis que os enviemos.

Ya conocéis el funcionamiento del concurso pero no está de más recordarlo para todos aquellos que lo desconocen. Tan solo tenéis que responder a las dos preguntas que os formulamos sobre las entradas que hicimos en nuestro blog durante el pasado mes de enero. Parece excesivo, pero visto la rapidez con la que habéis respondido en anteriores ediciones no lo es tanto.

Una pista: leed sólo las entradas que contienen efemérides de los faros.

1ª pregunta.

¿Qué proyecto presentado por el ingeniero Ángel Camón se materializó?

2ª pregunta.

¿Qué sucedió con la fragata F-300?

Os recordamos que el próximo lunes día 28 de febrero termina el plazo para enviar las respuestas. Para que nadie pueda copiar las respuestas, os pedimos que nos las enviéis por un mensaje privado a:

Muchas gracias y suerte a todos.

Acuarelas de los faros de Menorca por Nika

Os presentamos el fabuloso trabajo de Nika. Se trata de unas acuarelas con una temática que nos apasiona (los faros). Como podéis comprobar esta artista ha dibujado algunos de los muchos faros que existen en las islas Baleares. Nika también ha dibujado otros faros de la península, pero dejemos que sea ella quien nos lo cuente. Nosotros nos limitamos a compartir sus acuarelas y a disfrutarlas.

«Soy Nika, ilustradora en acuarela y plumilla de lugares del mundo. En el año 2021, me he centrado en ilustrar algunos faros de España. Hay algo en ellos que me transmiten algo especial y disfruto mucho ilustrándolos. Sobre todo con la técnica de la acuarela que es ligera, espontánea…

El verano pasado estuve en la isla de Menorca y mientras realizaba la famosa ruta de Cavalls, pinté estos faros que os muestro. La ruta recorre toda la isla por la costa. Así, que además de disfrutar de las hermosas vistas, pude observar los siete faros que se encuentran en Menorca».

Gracias por compartir mi trabajo, y espero que os guste.

Si queréis ver más, podéis verlos en su perfil de:

  • Instagram:                            @nika_painter_nk
  • Nueva página web:              www.nikapainter.com
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Nika-cavalleria-1040x646.jpeg
Faro de Cavalleria
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Nika-Ciudadella-1040x646.jpeg
Faro de Ciudadela
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Nika-punta-Nati-1040x648.jpeg
Faro de punta Nati
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Nika-recopilacion-1038x1040.jpg
Nika nos ha enviado este recopilación con los faros que dibujó durante su estancia en la isla.

Nos despedimos agradeciéndole a Nika su colaboración desinteresada y animándoos a que visitéis sus páginas para deleitaros con su fabuloso trabajo. Al mismo tiempo, os recordamos que seguiremos compartiendo sus nuevas creaciones.

3 de febrero efemérides sobre los faros (2ª parte)

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 3-february-Due.png

Febrero

Día 3

-3 de febrero de 1917 el farero George F. Ferguson recibe una mención del Gobierno federal por su participación en el rescate de un joven que había quedado atrapado en el hielo con su bote, en la desembocadura del rio Niágara. Ferguson es el farero de “Fort Niagara light”, situado en el río Niágara, lago Ontario, condado de Niágara, estado de Nueva York (Estados Unidos).

-3 de febrero de 1918 el yate -USS Alacrity- {SP-206} queda varado en Little Brewster Island debido al hielo. El farero J. C. Jennings y sus ayudantes rescatan a los veinticuatro miembros de la tripulación. Todos trabajan en “Boston lighthouse”. El faro se halla en Little Brewster Island, Boston Harbor, Boston, condado de Suffolk, estado de Massachusetts, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

-3 de febrero de 1928 entra en funcionamiento el “faro Belén”. Es una torre piramidal cuadrada de acero de catorce metros de altura. El faro se encuentra en la provincia del Río Negro, región de Patagonia (Argentina).  Se apagó en el año 1992 y en la actualidad no queda ningún vestigio.

-3 de febrero de 1987 se sustituye la lente Fresnel de 31/2 orden con forma de concha de “Montauk Point lighthouse” por una lente que proporciona 2,5 millones de candelas. El faro está situado en Montauk Point, aldea de Montauk, East Hampton, condado de Suffolk, Long Island, estado de Nueva York (Estados Unidos).

-3 de febrero de 2007 Lotería Nacional de {LAE} Loterías y Apuestas del Estado emite una serie denominada «faros de España». En el sorteo que se celebra hoy, los décimos aparecen con la imagen del “faro de Luarca” y la siguiente leyenda: Luarca (Asturias). Altura de la torre, 9 metros. Construido en 1862 [Puertos del Estado].

Las Luces del Largo 8. Cuaderno de faros

Os presentamos la octava entrega de Las Luces del Largo, una serie de “reseñas” realizadas por Edgar Max, dibujante y creador de Bill el Largo (de ahí el título). Edgar ha escogido algunos de los muchos libros que ha leído sobre faros y los va a comentar desde una perspectiva muy singular.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 8-Cuaderno-de-faros-3-780x1040.jpg

8.- Cuaderno de faros

(Jazmina Barrera)

Me lo recomendó un amigo, uno de estos que escriben cosicas y encima se las publican, otro amante de los faros. A él, a su vez, se lo había hecho llegar otro amigo sabedor, supongo, de su infame filia. Así funcionan estas cosas, claro.

Me hice con él en cuanto pude y devoré este “Cuaderno de faros” en un par de ratos de insomnio. Aunque “paladeé” hubiese sonado más apropiado, la verdad. A caballo -de espuma- entre el ensayo, el libro de viajes y el diario más introspectivo, las páginas de esta obrita están repletas de faros visitados por la autora y faros leídos por la autora: experiencias, impresiones y faros literarios se funden en una narración de ritmo sincopado que se lee con el mismo deleite que puedas sentir al encontrar un viejo álbum de fotos que creías perdido con tus propias vivencias de juventud. Y es que, aunque conozcas los faros de los que habla, -por haberlos visitado en vivo o en libro-, la voz de Jazmina Barrera los pinta de color sepia, -el de “su” nostalgia-, en tu mente. Y si no los conoces, tras haber leído el libro, creerás haberlos visitado tú mismo. Como si te hubieran implantado apacibles recuerdos con la máquina aquella de Total Recall.

En sus páginas redescubres a viejos amigos, como los Stevenson por ejemplo, y haces paradas en lugares comunes; lugares semióticos, mapas emocionales por los que sientes que has transitado años atrás, reflexiones que, quizá, nos hayan asaltado a todos los que, de alguna forma, “coleccionamos” faros… Esas reflexiones de la autora parecieran pertenecer a otro mundo, uno sin teléfonos celulares ni internet; uno donde Walt Whitman todavía se pasease por los bosques componiendo poemas y a cada vuelta del camino, en un claro en la fronda, un pintor paisajista estuviese descorchando una botella de vino para un improvisado picnic. Cada párrafo, cada faro, se tiñe de nostalgia y anhelo; aunque se trate de líneas garabateadas en el momento mismo de vivir la experiencia, la nostalgia está ahí ya, como una raíz negra difícil de extirpar.

Creo que he conectado bárbaramente con los escritos de esta autora mejicana, casi escuchando el “click” en mi cabeza; yo, que acumulo cuadernos de bocetos repletos de faros y playas, de acantilados y barcos pesqueros y puertos y bares donde fui inmensamente feliz, sé que todas esas rayitas hechas en el momento sólo son vanas tentativas de eternizar el instante, de congelar ese momento de Nirvana total, de mantener a tu tripulación eternamente joven. Y de mantener, también, los faros llenos de vida, rodeados de gaviotas y barcos pesqueros, y emitiendo su luz por siempre, sin automatismos, gracias a un farero. Así que, pienso, bocetos, tatuajes y canciones son muletas que ayudan a caminar, por lo que nos quede de vida, atesorando los recuerdos más preciados. Hubiese querido que este “Cuaderno de faros”, simpatiquísimo, durase cien o doscientas páginas más; que la autora me comentase por completo las memorias del viaje de Robert Stevenson y Walter Scott, -leídas ya tiempos atrás-, y que hubiese podido visitar cientos de faros más para contárnoslos todos. Porque sé que los recuerdos de estos raticos, leyendo este libro en la quietud de la madrugada, -mientras la tripulación duerme, joven y hermosa y llena de sueños-, se alargarían también en mi memoria, congelando así los instantes de felicidad en que ha trocado mis desvelos.

Gracias, Jazmina.

¡Salud! 🖤☠⚓

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 8-Cuaderno-de-faros-2-780x1040.jpg
Ejemplar del libro de Edgar fotografiado delante del faro de Mesa Roldán

1 de febrero efemérides sobre los faros (7ª parte)

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 1-febrero-SEVEN.png

Febrero

Día 1

-1 de febrero de 1896 finaliza el periodo fijado para la construcción de la rueda hidráulica que proporcionará agua potable a los torreros de “Cape Leeuwin lighthouse”. Las obras empezaron el 2 de abril de 1895. El faro se encuentra en un promontorio situado sobre el cabo Leeuwin, estado de -Western Australia- Australia Occidental (Australia).

-1 de febrero de 1900 se le notifica al guardabosques Roderick Mackenzie que se ha aprobado que su salario sea de ocho libras por trabajar para la {NLB} -Northern Lighthouse Board- Junta de Faros de Escocia y la isla de Man. Su misión es controlar todo lo relacionado con el funcionamiento de “Eilean Mòr lighthouse” a lo largo de un año y comprobar mediante un código de señales si los torreros necesitan asistencia. Para llevar a cabo su trabajo cuenta con la ayuda de un potente telescopio. El faro se halla en Eilean Mòr, islas Flannan, -Outer Hebrides- Hébridas Exteriores, Escocia (Reino Unido). Actualmente, es conocido como “Flannan lighthouse”.

-1 de febrero de 1908 un vendaval causa desperfectos considerables en “Egg Rock light station”. El faro está situado en Egg Rock, Frenchman Bay, condado de Hancock, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos). La bahía se llama así en honor al explorador francés Samuel de Champlain, quien descubrió la zona en 1604.

-1 de febrero de 1910 se enciende por primera vez “Elbow of Cross Ledge lighthouse”. El faro se encuentra en la bahía de Delaware, condado de Cumberland, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos). Se construyó para reemplazar a “Cross Ledge lighthouse”, un faro ubicado en el lado norte del canal de navegación [bahía de Delaware].