Historia de los fareros o técnicos-mecánicos de señales marítimas
Mientras en los países sajones se generalizó a principios del siglo XX el término lighthouse keeper o lightkeeper, “farero” o “guardián de faros”; aunque en ocasiones también se les denominaba -wickies- en clara alusión a su trabajo al recortar las -wicks- mechas, para encender la linterna del faro. Aquí, en España se les seguía llamando torreros de faros.
Las peticiones elevadas al Ministerio de Fomento por parte de los miembros de la Asociación del Cuerpo de Torreros de Faros para que se actualizase esta denominación fueron numerosas, pero tuvieron que esperar décadas para que se modificase. Exactamente, hasta el 16 de septiembre de 1939, fecha en la que el subsecretario del departamento de Obras Públicas del Ministerio de Fomento le comunicó al director general de Puertos y Señales Marítimas mediante un oficio, que en vista del expediente instruido por la Asociación del Cuerpo de Torreros de Faros se tenía a bien cambiar la denominación del actual «Cuerpo de Torreros de Faros», que pasaba a ser conocido como <Cuerpo Técnico-Mecánico de Señales Marítimas>. Esta denominación se mantiene en la actualidad.
Finalmente, el 27 de octubre de 1939, se recibió oficialmente en el “faro de Candás” un oficio en el que se notificaba la modificación de la denominación del actual «Cuerpo de Torreros de Faros», pasando a ser conocido como <Cuerpo Técnico-Mecánico de Señales Marítimas>. Esta comunicación fue trasladada al resto de los faros españoles. Este faro está situado en Candás, concejo de Carreño, Principado de Asturias (España).
Aquí, a diferencia de otros países, la finalidad de todos los que trabajaban en los faros era alcanzar la categoría de torrero, puesto que era lo máximo a lo que se podía aspirar dentro de un faro. En otros países los torreros podían abandonar los faros y pasar a realizar tareas administrativas, como Estados Unidos; que se solicitaba el traslado a las oficinas del -Lighthouse Service- Servicio de los faros. En el Reino Unido, los fareros podían trabajar en las oficinas de la -Trinity House- la corporación que se encargaba del mantenimiento y funcionamiento de los faros británicos.
Siendo torrero en España se podía vivir bien, aunque en ocasiones el salario era justo y llegaba tarde. La mayor ventaja era que te garantizaba una pensión tras la jubilación. Sin embargo, la profesión de torrero no estaba al alcance de todas las personas; no ya por un nivel cultural alto ni por exigencias físicas, sino por otra serie de condicionantes que determinaban quienes estaban cualificados para desempeñar esta profesión.
En primer lugar, había que estar acostumbrado a la soledad porque las condiciones de trabajo en todos los faros no eran iguales y en algunos faros no se tenía un compañero o un ayudante. Esa adaptación era bastante complicada, ya que la vida en sociedad es algo inherente al ser humano. A continuación, se debía tener una predisposición a lo que en la actualidad se denomina «movilidad geográfica», puesto que, a lo largo de la vida laboral de un torrero, éste podía trabajar en distintos emplazamientos. La movilidad geográfica estaba justificada porque así se trataba de compensar a aquellos torreros que desempeñaban sus funciones en faros aislados o que tras muchos años en el cuerpo necesitaban trabajar en faros menos exigentes. También se utilizaba la movilidad para castigar a aquellos torreros que habían cometido infracciones. Analizándolo fríamente, estos cambios de destino eran necesarios porque no era lo mismo el trabajo en un faro ubicado en una población que el trabajo desempeñado en un faro completamente aislado en el mar o en una zona remota.
Para paliar esa soledad, se construyeron viviendas adosadas a las torres. En dichas casas, se alojarían los torreros y sus familias. El hecho de que el torrero pudiera estar acompañado por sus familiares hacía un poco más llevadera su larga estancia en el faro, pero eso no era suficiente, puesto que tanto él como su familia estaban completamente aislados del resto de la sociedad. Por ejemplo; un problema tan trivial en la actualidad como la asistencia médica, en un faro aislado durante los meses de invierno se podía convertir en una causa de muerte por desconocimiento y, sobre todo, por la falta de medios para subsanarlo.
Lógicamente, no podemos olvidarnos de una figura esencial en el funcionamiento de los faros, el torrero. Antiguamente, denominado atalayero y, posteriormente, «torrero», porque su labor la ejercían en torres. También se les ha llamado “fareros” o incluso “faristas”. En la actualidad, se denominan técnicos-mecánicos de Señales Marítimas. Esta figura está prácticamente extinguida debido a la automatización de los faros, pero hay que recordar que durante varios siglos estos hombres y mujeres fueron importantísimos, ya que, sin ellos, los faros no habrían tenido ninguna utilidad.
La profesión de torrero solía pasar de generación en generación a pesar de la singularidad del trabajo. Estaba mal remunerada y, sobre todo, no era apta para todo el mundo, puesto que era un trabajo muy exigente y requería de una dedicación exclusiva. Los torreros eran aquellas personas que vivían en los faros y que tenían como misión principal encargarse del correcto funcionamiento de éstos. En los orígenes de esta profesión, sus tareas eran completamente diferentes a las que desempeñan hoy en día debido sobre todo a la electrificación de los faros, primero, y a la automatización, después. Así, pasaron de tener que controlar los depósitos de combustible y recortar la mecha de los capillos y limpiar las lentes entre otras muchas actividades a supervisar periódicamente un programa que dirige el funcionamiento del faro.
La literatura y el cine han idealizado durante décadas esta profesión, pero por desgracia, lo que nos transmiten no se parece en nada a lo que de verdad padecían los torreros y sus familias. Hablamos de aquellos torreros que desempeñaban su trabajo en faros aislados o en alta mar.
En algunos países era un requisito imprescindible para poder optar a un empleo en los faros que se hubiera pasado unos años trabajando como marinero. Por lo general, la gente que solía trabajar en los faros había nacido en la costa y, por ende, conocían la mar.
Una cualidad, que en la actualidad no tiene prácticamente importancia, es que muchos de los antiguos torreros sabían nadar, puesto que en los faros ubicados en el mar la única forma de acceder era en bote y muchas veces, la mar no estaba en calma. Además, si se producían naufragios en las proximidades de los faros, éstos debían socorrer a los náufragos y sin saber nadar poca cosa se puede hacer para rescatar a alguien.
Desde este blog Los Faros del Mundo os deseamos un “feliz día de San Valentín”.
14 de febrero, día de los Enamorados
La fotografía de abajo tiene un mensaje muy romántico. Viene a decir que: «Le buscaré un faro a esa playa. Las playas aman los faros».
I’ll get that beach a lighthouse. Beaches loves lighthouseCorazones y faros iluminados, la estampa perfecta del amor
A pesar de ser una fecha más comercial que otra cosa no podemos obviar las corrientes y, por este motivo, os deseamos que lo paséis muy bien hoy con vuestra media naranja.
-12 de febrero de 1815. Nace en Blackewater, Virginia <actualmente, conocida como Virginia Beach [ciudad independiente]>, estado de Virginia (Estados Unidos) Willis Augustus Hodges. Se convirtió en el primer torrero afroamericano que trabajó en “Cape Henry lighthouse”. Permaneció en el cargo desde el 10 de mayo al 26 de julio de 1870. El faro se halla en cabo Henry {Virginia}.
-12 de febrero de 1828. Finalizan las obras de construcción de “Cove Point lighthouse”. Es una torre de mampostería con forma troncocónica de treinta y seis pies [10,972 metros] de altura. El faro se encuentra en Cove Point, bahía de Chesapeake, condado de Calvert, estado de Maryland (Estados Unidos).
-12 de febrero de 1858. John Fosset es designado torrero de “Pemaquid Point lighthouse”. Sustituye a Samuel C. Tibbetts. El faro está situado en Pemaquid Neck, Muscongus Bay, Bristol, condado de Lincoln, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).
-12 de febrero de 1861. El barco de vela británico -Boadicea- se estrella de forma violenta contra Halfway Rock, falleciendo toda la tripulación. Este incidente hizo que desde Washington (EE. UU.) se demandara la construcción de un faro en dicha roca. Por desgracia, tuvieron que transcurrir ocho años hasta que se construyó “Halfway Rock lighthouse” en Halfway Rock, Casco Bay, golfo de Maine, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).
Melilla fue fundada en el siglo VII a. de C. gracias al establecimiento de comerciantes fenicios. Prosperó al ser un punto estratégico en las rutas comerciales del Mediterráneo y tuvo su mayor esplendor hacia el siglo II a. de Cristo.
En la época romana fue conocida como <Rusadir>. También se cree que el nombre de Melilla proviene de <Mellitus>, ya que la zona donde se sitúa la ciudad, era rica en miel y los moradores trabajaban la apicultura. En las monedas de la época aparecen plasmadas abejas, impresas en una de las caras.
La ciudad de Melilla no contaba con un puerto, tan solo tenía un fondeadero, pero no era seguro. El 18 de diciembre de 1902, se creó la Junta de Obras del puerto de Melilla, que comenzó los estudios de redacción del primer proyecto de puerto. El 17 de noviembre de 1904 se dotaba a la Junta de Obras de Melilla del primer reglamento para su organización y funciones. Las obras fueron inauguradas por el rey Alfonso XIII.
En la actualidad, Melilla es una ciudad autónoma portuaria española ubicada en el norte de África a orillas del mar Mediterráneo. El faro se encuentra situado en Melilla La Vieja junto a la Torre de Vigía de mar, en el baluarte de la Batería Baja de la Concepción que hay en la ensenada del puerto. El edificio dónde está situado el faro fue rehabilitado e inaugurado en marzo de 2007. Es la actual sede de la Fundación Melilla Ciudad Monumental.
Faro de MelillaImpresionante vista de la ubicación del faro de Melilla.
Descripción
Este faro es uno de los cuatro faros españoles de la costa de África junto con el de Ceuta, el Peñón de los Vélez y el de las islas Chafarinas. Es un edificio de sección rectangular; cuenta con dos plantas de altura. Se proyectó pensando en que fuese habitado por una plantilla de dos torreros, puesto que en un principio se le asignó un aparato de 4.º orden.
Historia
A través de una Real Orden de 25 de febrero de 1859, el Ministerio de Guerra remitió a la Dirección General de Obras Públicas la necesidad de construir en Melilla un faro de 3.er orden. Este faro debía situarse sobre la torre vigía que se había usado hasta la fecha como señal para conocer el puerto de Melilla. El faro de Melilla debía realizarse conjuntamente con el de Ceuta, el peñón de los Vélez y el de las islas Chafarinas.
En 1886, la Dirección General de Obras Públicas propone algunas correcciones a este primer plan. El ingeniero de este proyecto lo presentó a la Junta Consultiva para que lo aprobasen. El proyecto se devolvió el 1 de febrero de 1887 pendiente de reforma.
En 1889, ordena la elaboración de un nuevo proyecto a la misma Jefatura. La reforma se presentó el 27 de septiembre de 1894 incluyendo modificaciones. Así, el faro pasaría a ser de 6.º orden y habría que construir una casa, puesto que la torre en la que se iba a implantar el faro era demasiado pequeña para acoger la vivienda del torrero y el almacén.
Fotografía de José Luis Sánchez Alcaraz. 2013
La Dirección General de Obras Públicas dispuso el 3 de julio de 1889 que se fijase el faro de Melilla de 6.º orden con una luz fija roja aprovechando la torre, y en el lugar que ocupaba hasta ese momento la luz provisional.
El Plan de alumbrado marítimo de la Península, islas adyacentes y posesiones del Norte de África aprobado por la Real Orden de 01-03-1902 establecía para el faro de Melilla una luz blanca con ocultaciones en grupos de dos.
La construcción del faro se inició en 1900, pero previamente había que reforzar las fortificaciones. Por ese motivo se realizó un proyecto para un nuevo faro y éste empezó a construirse en 1910. El faro finalmente fue inaugurado el 1 de agosto de 1911, momento en el que se sustituyó el antiguo aparato militar de luz roja. La instalación luminosa que se le pensaba instalar se trasladó al faro de Punta Nati en Menorca (Islas Baleares).
El 22 de julio de 1918 se instala en el faro un aparato de 6.º orden con pantallas giratorias y un motor con una autonomía para dieciocho horas.
El faro de Melilla iluminado.
La Junta de Obras del Puerto de Melilla tiene a su cargo el faro desde 1938, año en el cual la Jefatura de Obras Públicas de Málaga le hizo entrega también de los faros de las islas Chafarinas, isla del Congreso y Peñón de Vélez de la Gomera.
Desde el año 1983, el faro cuenta con un nuevo equipo luminoso eléctrico con reserva de gas de la casa AGA. Además, se aprovechó la antigua óptica Chance Brothers de 1918.
Curiosidades
Debido al retraso en la construcción (más de tres décadas desde que se aprobó), los militares colocaron una luz sobre la torre vigía en la que debía construirse el faro, al igual que ocurrió en las islas Chafarinas.
Vídeo
Fuentes Bibliográficas
Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.
Libros de Faros y señales de niebla II. Instituto Hidrográfico de la Marina. 2011.
-1 de febrero de 1725. Se encienden de forma conjunta: “Lindesnes fyr” en <Lindesnes-Halvøya> península de Lindesnes, municipio de Lindesnes y “Markøy fyr” en la isla Markøy, municipio de Lyngdal (Reino de Dinamarca y Noruega). La luz de Lindesnes es la segunda que se instala en este mismo lugar. A Jørgen Michelsen Bornholm se le concedió el privilegio de establecer un faro de carbón en la isla de Markøy. En 1814 Noruega se constituyó como un país. En la actualidad, ambos municipios pertenecen al condado de Vest-Agder, región de Sørlandet.
-1 de febrero de 1758. La -Junta Geral de Fazenda- Junta General de Hacienda del reino de Portugal siguiendo las directrices de Sebastião José de Carvalho e Melo, marqués de Pombal, ordena la construcción de estos faros: “barra do Porto”, “farol da Berlenga”, “farol de Montedor”, “Fortaleza de São Lourenço” [Bugio], “Nossa Senhora da Guia” y “São Julião da Barra”.
-1 de febrero de 1811. Se ilumina por primera vez “Bell Rock lighthouse”. El faro está situado en el arrecife Inchcape <también conocido como Bell Rock>, mar del Norte, concejo de Angus, Escocia (Reino Unido). Fue diseñado y construido por el ingeniero civil escocés Robert Stevenson.
-1 de febrero de 1811. Los miembros de la -Commissioners of Northern Lighthouses in Scotland- Comisión de Faros del Norte en Escocia, emiten un «Aviso a los navegantes», comunicando la instalación de una campana de niebla en “Bell Rock lighthouse”. Esta señal funcionará de forma continuada intervalos de medio minuto cuando haya lluvia, niebla, etc. El faro se encuentra en el arrecife Inchcape <también conocido como Bell Rock>, mar del Norte, concejo de Angus, Escocia (Reino Unido).
La luz característica es un código descriptivo que sirve para identificar, en las cartas náuticas o a simple vista, una determinada señal luminosa de ayuda a la navegación marítima. Sirve para reconocerlas y diferenciarlas.
La información que nos proporciona este sistema es muy importante en la navegación marítima, ya que nos permite conocer el tipo de luz que emite una señal determinada: su color, las características del destello, el número de ellos y su ciclo, lo que permite diferenciarlas de otras próximas.
Cuadro de nomenclatura de luces.
1. Fija. Luz que aparece continúa y uniforme.
2.De Ocultaciones. Luz en la que la duración total en un periodo de luz es más larga que la duración total de la oscuridad y en la que los intervalos de oscuridad tienen habitualmente la misma duración.
• Ocultaciones Aisladas. La luz en la que las ocultaciones se suceden regularmente.
• Grupo de Ocultaciones. Luz en la que los grupos de un número dado de ocultaciones se suceden regularmente.
• Grupo de Complejos de Ocultaciones. Luz semejante a la de grupo de ocultaciones salvo que dos grupos sucesivos en un mismo periodo tienen diferente número de ocultaciones.
3. Isofase. Luz en la que las duraciones de luz y de oscuridad son claramente iguales.
4.De Destellos. Luz en la cual la duración total de luz en un periodo es más corta que la duración total de oscuridad y en la que las apariciones de luz (destellos) tienen habitualmente la misma duración.
• Destellos Aislados. Luz en la cual los destellos se suceden regularmente (a una frecuencia inferior a 50 destellos por minuto).
• Destellos Largos. Luz de destellos aislados, en la cual las apariciones de luz de una duración de dos segundos como mínimo (destello largo) se suceden regularmente.
• Grupo de Destellos. Luz en la cual los grupos, de un número dado de destellos se suceden regularmente.
• Grupo complejos de Destellos. Luz semejante a la de grupos de destellos salvo que dos grupos sucesivos en un mismo periodo tienen diferente número de destellos.
5.Centelleante. Luz en la cual los destellos (centelleos) se suceden con una frecuencia comprendida entre 50 y 80 destellos por minuto.
• Centelleante Continua. Luz centelleante en la cual los destellos se suceden regularmente.
• Grupo de Centelleos. Luz centelleante en la cual los grupos, de un número determinado de destellos se suceden regularmente.
• Centelleante Interrumpida. Luz centelleante en la cual la sucesión de destellos se interrumpe regularmente por largos intervalos de oscuridad de igual duración.
6.Centelleante Rápida. Luz en la cual los destellos (centelleos) se suceden con una frecuencia comprendida entre 80 y 160 destellos por minuto.
• Centelleante Rápida Continua. Luz centelleante rápida en la cual los destellos se suceden regularmente.
• Grupo de Centelleos Rápidos. Luz centelleante rápida en la cual los grupos de un número determinado de destellos se suceden regularmente.
Centelleante Rápida Interrumpida. Luz centelleante rápida en la cual la sucesión de destellos se interrumpe regularmente por largos intervalos de oscuridad de igual duración.
7.Centelleante Ultra Rápida. Luz en la cual los destellos (centelleos) se suceden con una frecuencia de 160 destellos por minuto como mínimo.
• Centelleante Ultra Rápida Continua. Luz centelleante ultra rápida en la cual los destellos se suceden regularmente.
• Centelleante Ultra Rápida Interrumpida. Luz centelleante ultra rápida en la cual la sucesión de destellos se interrumpe regularmente por largos periodos de oscuridad de igual duración.
8.De Señales Morse. Luz en la cual las apariciones de luz tienen dos duraciones claramente diferentes y están agrupadas para formar una o varias letras del alfabeto Morse.
9.Fija y Variada por Destellos.
• Fija y Destello Aislado. Luz compuesta por una luz fija combinada con una luz de destellos de mayor intensidad.
• Fija y Grupo de Destello. Luz compuesta por una luz fija combinada con una de grupos de destellos de mayor intensidad.
10.Alternativa. Luz que muestra colores distintos alternativamente.
11.Luz de Sectores.
• Ciclo o característica invariable con los sectores.
• Ciclo o característica variable con los sectores.
12.Luz Direccional.
• Luz direccional
• Aerofaro (luz aeronáutica)
• Luces verticales sobre un soporte.
• Luces horizontales.
Fuentes Bibliográficas -Historia de los faros. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.
-Faros y Señales de niebla. Instituto Hidrográfico de la Marina. Sección Náutica. Ministerio de Defensa.
Melilla es una ciudad autónoma portuaria española ubicada en el norte de África a orillas del mar Mediterráneo. Desde hace unos años está ciudad se está preparando para convertirse en Patrimonio de la Humanidad. En la actualidad, Melilla-La Vieja está declarada como Conjunto Histórico-Artístico.
La torre baliza del Morro está situada en el Puerto de Mercancías de Melilla; en el extremo del dique nordeste (antiguamente se conocía como muelle Villanueva), y en la actualidad constituye uno de los elementos más característicos del puerto melillense.
Historia
La torre baliza del Morro es conocida por su aspecto popularmente como “el faro” a pesar de no serlo. A finales del año 1935, cuando estaban a punto de concluir las obras de la ampliación del puerto, se llevó a cabo el proyecto de la torre baliza del morro situada en el extremo del dique noreste para señalizar la entrada al puerto. Este proyecto fue realizado por el ingeniero Jorge Palomo y fue aprobado un año después. En el proyecto se incluía la construcción de una torre rodeada de un edificio circular. En octubre de 1937, la estructura del edificio circular estaba terminada.
En 1938, tras construir el edificio que servía como base a la torre baliza, otro ingeniero, Gabriel Roca García, realizó el proyecto definitivo de la torre y la distribución interior del edificio circular de dos plantas con dependencias destinadas a la Junta de Fomento, Salvamento de Náufragos y Prácticos. El proyecto fue aprobado ese mismo año; coincidiendo su construcción con la finalización de las obras de ampliación del puerto. La torre baliza señaliza desde 1939 con una luz verde la entrada al puerto.
En el año 1996, como consecuencia del proyecto de prolongación de la tercera alineación del dique nordeste, se desmonta el conjunto y fue montado de nuevo al final de la ampliación del puerto entre los años 2001 y 2003.
Fuentes Bibliográficas
-Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.
