Siglo XIX – Página 4 – Los Faros del Mundo

Efemérides históricas por años. 1810-1815

Años

1810-1815

-1810 finaliza la construcción de “Bell Rock Lighthouse” en el arrecife Inchcape también conocido como Bell Rock, concejo de Angus, mar del Norte, Escocia (Reino Unido). Es construido por el ingeniero civil escocés, Robert Stevenson. No se encendió hasta el 1 de febrero de 1811.

-1811 el virrey del Río de la Plata, Francisco Javier de Elio, insiste ante el rey de España, José I Bonaparte, mediante la redacción de un manifiesto para que se construya un faro en la Isla de Flores (Uruguay).

-1812 nace en Elorrio, Vizcaya, País Vasco (España), Agustín de Elcoro y Berecíbar. Se convirtió en ingeniero y posteriormente en arquitecto. Fue el arquitecto encargado de realizar el proyecto del “Faro de Tabarca” en la isla homónima, Alicante (España).

-1812 se presenta una petición con veintidós firmas para que se le incremente el salario a Barzillai Delano, torrero de “Portland Head Lighthouse” en Portland Head, Cape Elizabeth, condado de Cumberland, Maine (Estados Unidos). Tras la petición, se incrementó el salario anual del torrero de 225 $ a 300 $.

-1814 se enciende por primera vez [como ayuda a la navegación] una hoguera de carbón en -Fort Kijkduin- fortaleza Kijkduin, Huisduinen, municipio Den Helder, provincia Noord-Holland (Países Bajos).

-1815 se retira al cumplir los setenta y cinco años, el primer torero de “Bakers Island Lighthouse”, el capitán George Chapman de la Sociedad de Marineros de Salem. El faro se encuentra en Bakers Island, Salem, condado de Essex, Massachusetts (Estados Unidos).

Efemérides históricas por año. 1800-1809

Años

1800-1809

-1803 el gobernador de Montevideo (Uruguay) recibe el dinero para iniciar las obras de construcción del “faro de la Isla de Flores” en la Isla de Flores, costa del Río de la Plata (Uruguay).

-1804 por una Real Orden, se envía al ingeniero militar español, Eustaquio Giannini Bentallol, a Montevideo (Uruguay) para dirigir las obras de construcción del “faro de la Isla de Flores” en la Isla de Flores, Río de la Plata (Uruguay).

-1806 John Denis Browne, primer marqués de Sligo, ordena la construcción de “Clare Island lighthouse” en unos acantilados de Clare Island, Clew Bay, condado de Mayo, provincia de Connacht (Irlanda).

-1806 las invasiones británicas y la falta de dinero provocada por la invasión napoleónica en la península tienen como consecuencia la paralización de las obras de construcción del “faro de la Isla de Flores” en la isla de Flores, costa del Río de la Plata (Uruguay).

-1809 nace en Cádiz, Andalucía (España) Federico Roncali Ceruti. Se convirtió en Capitán General de la isla de Cuba. En 1848 ordenó la construcción de la “torre-fanal de Roncali” en el cabo de San Antonio, península de Guanahacabibes, municipio Sandino, Pinar del Río (Cuba).

Cape Hatteras Lighthouse

Faro del cabo Hatteras -Cape Hatteras Lighthouse-

Ubicación

es Estados-Unidos.png — Localización del faro del Cabo de Hatteras en los Estados Unidos

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Hatteras-Ubic.png — Ubicación del faro del cabo Hatteras

El faro se encuentra en el cabo Hatteras. Está situado en el punto más oriental del estado de Carolina del Norte. Es un punto estratégico para la navegación de la costa oriental de Estados Unidos.

Descripción

Este faro se construyó en 1870 en la costa de Carolina del Norte (Estados Unidos). Su construcción se debe a que desde el siglo XVI en esta zona naufragaron muchos barcos europeos que recorrían el Atlántico; de hecho el lugar se conocía como «el cementerio del Atlántico».

Cuenta con la particularidad del traslado, que se realizó en 1999, de todas las instalaciones para evitar que la corrosión marítima afectase a la estructura del faro.

Historia

El faro se encuentra en el antiguo cabo Medanoso, nombre que le dieron los españoles cuando conquistaron la península de La Florida. En el año 1794, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de un faro permanente en el cabo Hatteras. Casi diez años después, en 1803, se construyó el primer faro; siendo sustituido en 1870 por el faro actual. Está construido en ladrillo.

En 1853, debido a que por la escasa altura del faro original no se podía advertir a los barcos de los peligros, se decidió aumentar la altura del mismo unos veinte metros aproximadamente; alcanzando los cuarenta y cinco metros. Además, se pintó de rojo en la mitad superior y de blanco en su mitad inferior para favorecer la visibilidad del faro durante el día.

Curiosidades

Es el faro más alto de Estados Unidos con sesenta y cuatro metros de altura. Asimismo, es el faro más alto del mundo construido con ladrillos.
El 4 de octubre de 1861 las tropas de la «Unión» tenían dos misiones que cumplir: bombardear Fort Hatteras y dinamitar el faro. Por suerte, sólo pudieron cumplir con éxito la primera misión.
El traslado del faro se debió a que con el paso del tiempo los movimientos de arena se acercaron peligrosamente a la estructura de faro, quedándose a tan solo a cincuenta metros del mismo. Por ese motivo, se trasladó junto con las instalaciones adyacentes quedando situado a unos cuatrocientos cincuenta metros de la costa, la misma distancia a la que estaba cuando se construyó originariamente. El traslado se efectuó desde el 17 de junio hasta el 9 de julio de 1999.

Naufragios

Se calcula que en este punto de la costa se han hundido aproximadamente quinientos buques a lo largo de toda la historia. Una cifra realmente devastadora que nos sirve para comprender la peligrosidad del lugar.

Destacar entre todos los naufragios el del:

-USS Monitor. El primer buque blindado de la Armada de los Estados Unidos. Botado el 30 de enero de 1862 y hundido el 31 de diciembre de 1862 como consecuencia de una fuerte tormenta, y a sus características de construcción [su baja cubierta y torre demasiado pesada].

Vídeo

Fuentes Bibliográficas

-Cape Hatteras Lighthouse. National Park Service.

Faro de Botafoch -far de Botafoc- (2ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-

Características

Es uno de los pocos faros que desde el inicio de su construcción contó con viviendas para los torreros dispuestos en dos plantas con sección rectangular debido a la falta de espacio para construir. El faro tiene una luz blanca o roja según la visibilidad que haya y según las condiciones meteorológicas. Además, tiene una sirena de señales.

Postal antigua en la que se aprecia que el islote de Botafoc está separado de Ibiza

Anécdotas

El 27 de febrero de 1936 cayó un rayo que produjo numerosos destrozos en el faro, provocando además, un incendio que destruyó parte de las instalaciones.

Antiguamente, el islote de Botafoch y el de Isla Grossa no estaban unidos, lo que representaba un enorme peligro para los barcos que intentaban atracar en el puerto cuando se producían temporales. Al mismo tiempo que se proyectó la construcción del faro, se presentó un proyecto para unir mediante diques los islotes con tierra firme.

Antigua postal del faro de Botafoch, en ella se aprecia la unión del islote

Fuentes bibliográficas

Ayuda a la navegación Marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento
Faros de Baleares. Sitio web de faros
Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

Faro de Botafoch – far de Botafoc (1ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-

Descripción y ubicación

El faro de Botafoch o -far de Botafoc- se encuentra en el islote del mismo nombre, Ibiza -Eivissa-, archipiélago de las islas Pitiusas, Islas Baleares, España.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Baleares.png — Archipiélago de las islas Baleares.

Ese islote ha sido unido a tierra a través de una carretera. El nombre de este islote puede derivar del hecho de que antiguamente se encendiesen fuegos en la cima para orientar a los barcos. El término -Botafoch- se puede traducir del mallorquín como sale-fuego.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Botafoch-3.jpg — Preciosa imagen del faro de Botafoch

La Real Orden del 13 de octubre de 1857 dispone que el aparato de 6.º orden que se encuentra en la isla de Ahorcados [también en Ibiza] se traslade al islote de Botafoch. La instalación del faro se llevó a cabo para advertir de la situación de los escollos.

El faro se inauguró en 1861. Se construyó según un proyecto del ingeniero mallorquín Emilio Pou Bonet. Debido a las reducidas dimensiones del islote, se construye el faro de forma diferente a lo que tradicionalmente se venía haciendo. La torre está empotrada en el lado opuesto a la fachada principal. Es de forma troncocónica. Desde el suelo a la linterna hay un total de noventa y ocho peldaños.

La primera modificación que se hizo en el faro fue en 1883; sustituyéndose la lámpara de aceite por una de mecha que usaba parafina de Escocia. En el año 1910, se sustituyó la linterna de cristales planos por otra de cristales curvos, también se instaló una nueva óptica de 4.º orden. En agosto de 1918, se electrificó el faro mediante la colocación de una lámpara alimentada por una línea eléctrica proveniente de la ciudad de Ibiza. Para las emergencias se dispuso otra lámpara, dado que se producían numerosos fallos en la línea con los temporales. Fue uno de los primeros faros en electrificarse junto con los de Punta Sa Creu [Mallorca], Ciudadela y Mahón [ambos en Menorca].

En 1970 se modernizó el faro. Entre las nuevas prestaciones se incluía una sirena, una nueva línea de electricidad subterránea, lámparas y un nuevo grupo electrógeno. Hasta 1977, sólo había un farero, pero en la actualidad se ha aumentado la cifra a dos técnicos por el aumento del volumen de trabajo.

Los fareros que residen en Botafoch se encargan además del faro de la isla de los Ahorcados, del faro del Puerto de Ibiza, del faro de Moscarter, del balizamiento del puerto, las balizas de Dado Grande, Espardell y bajo de los Puercos, la boya de la isla de los Ahorcados y del faro de en Pou. En la actualidad, el edificio se conserva en buen estado y en su forma original.

botafoch-2 — Vista nocturna del faro de Botafoch

En la próxima entrada seguiremos aportando datos sobre este peculiar faro.

Faro de Tabarca (2ª parte)

Curiosidades

-Debido a que el “faro de Santa Pola” tenía un mayor alcance, el 13 de agosto de 1927 se automatizó el faro de Tabarca con una instalación de acetileno. Con el paso del tiempo se fue suprimiendo la supervisión de los torreros, destinando a uno de los fareros al “faro de la Nao”. En 1943 se abandona por completo el “faro de Nueva Tabarca”. A partir de esa fecha, el faro se agrega al servicio del “faro de Santa Pola”. Este abandono hizo que el faro quedara en unas condiciones ruinosas.

La construcción de planta cuadrada del faro

-El faro ha sido reformado en muchas ocasiones. En el año 1971, debido al mal estado en el que se encontraba, se construyó al lado uno nuevo con una estructura cilíndrica de hormigón armado. En 1983, esa instalación se reemplazó por otra con energía fotovoltaica y paneles solares. Éste tan solo estuvo funcionando hasta 1989, puesto que se recuperó el faro original añadiéndole una nueva linterna y el faro moderno fue demolido.

-En la actualidad, el edificio del faro alberga un laboratorio biológico que sirve a la Reserva Marina de Nueva Tabarca, declarada en 1986.

Naufragios

Los naufragios o encallamientos en los alrededores de la isla de Tabarca han sido importantes a pesar de la existencia del faro. Siendo los más importantes los siguientes:

1 de diciembre de 1901, la goleta inglesa Cureka.
1 de enero de 1916, el vapor transatlántico italiano Siena.
7 de enero de 1917, el vapor español Bermeo.
13 de mayo de 1917, el vapor transatlántico italiano Vittorio.
21 de mayo de 1917, el vapor inglés Estrick.
19 de julio de 1917, el vapor inglés Wismenera.
17 de diciembre de 1917, el vapor inglés Menoria.
18 de noviembre de 1922, el vapor Scuti.

Vídeo

Fuentes Bibliográficas

Ayuda a la navegación marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.
Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Faro de Tabarca (1ª parte)

Descripción y ubicación

El faro de Tabarca se encuentra en la isla del mismo nombre. Dicha isla, está en el mar Mediterráneo a unas diez millas de Alicante y a unas tres millas de Santa Pola. La isla es la más grande de toda la Comunidad Valenciana; además es la única que está habitada. En diciembre de 1768, pasó a denominarse Nueva Tabarca tras la liberación de los habitantes por parte de Carlos III, diferenciándola de la isla tunecina de Tabarca.

El faro forma parte del patrimonio arquitectónico de la isla. En el año 1850, el ingeniero Agustín de Elcoro y Berecíbar realizó el proyecto para su construcción. Este ingeniero fue celebre por presentar, también en 1853, el proyecto del ferrocarril entre Madrid y Alicante, y un proyecto para el puerto de Denia. El faro es un edificio de grandes dimensiones. Consta de dos plantas y una torre cuadrada con dos aljibes. Está considerado como un elemento tipo de la ingeniera romántica del siglo XIX.

Historia

El faro se encendió por primera vez el 1 de junio de 1854. Estaba provisto de un aparato óptico de 3.^er orden. La construcción del faro supuso un progreso para la isla debido a que la navegación por los alrededores de la misma era peligrosa. La escasa altura de ésta, la abundancia de escollos y arrecifes dificultaban, entre otras cosas, la aproximación a la misma.

El 27 de julio de 1867 se autorizaba a que el faro fuera sede para la formación de nuevos torreros. De esa forma, el 10 de agosto el faro de Tabarca adquirió la categoría de Escuela Práctica de Torreros.

En 1871, el ingeniero encargado del servicio del faro propuso una serie de disposiciones para que todos los faros de la costa alicantina tuvieran uniformidad en el encendido y apagado de los mismos. Así, el faro de Tabarca continuará encendido como prescribe la instrucción: un cuarto de hora antes de la puesta de sol a fin de que en este tiempo pueda tomar la luz su completo desarrollo y se apagará como los demás, un cuarto de hora antes de la salida del sol.

La lámpara en un principio era de aceite de oliva, posteriormente se sustituyó por parafina. Finalmente, el 6 de mayo de 1916 se inauguró el alumbrado por incandescencia de petróleo.

tabarca-iluminado — El faro iluminado al atardecer

En la próxima entrada seguiremos aportando datos curiosos sobre este faro.

Faro de Cabo de Palos (2ª parte)

Ubicación

El faro de Cabo de Palos se encuentra situado en las últimas estribaciones de la sierra litoral de la ciudad de Cartagena. Aproximadamente a unos ochenta metros sobre el nivel del mar. Cabo de Palos es una península de unos cuatrocientos metros de longitud cercana al Mar Menor en el municipio de Cartagena.

ubicacion-faro — Ubicación del faro de Cabo de Palos

cabo-palos — Ubicación de los pueblos costeros del Mediterráneo

En la antigüedad, en este lugar hubo un templo consagrado a Baal Hammon, que era el principal dios fenicio adorado por Cartago. Posteriormente, este dios fenicio fue identificado por los romanos como Saturno. De Cabo de Palos, podemos decir también que fue un plácido refugio de los corsarios, puesto que era un lugar resguardado del viento de levante y con muchas calas para fondear.

Naufragios

Cabe destacar entre otros naufragios los de los navíos: Southampton, Nova América y Sirius.

Vídeo

Fuentes bibliográficas

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Faro de Cabo de Palos (1ª parte)

FARO DE CABO DE PALOS

Descripción

Es el faro más importante de la Región de Murcia. Está situado sobre un promontorio rocoso en Cabo de Palos, Cartagena. El faro como lo conocemos en la actualidad fue construido en el año 1864. Este faro no contó con electricidad hasta la década de los años 60, en pleno siglo XX. Este hecho junto con otras circunstancias adversas hizo que frente a sus costas se produjeran numerosos naufragios.

Perspectiva de la torre del faro de Cabo de Palos. Fotografía de AllYouNeedInMurcia

El faro de Cabo de Palos visto desde la cala anexa

Inicialmente, el faro estaba destinado a construirse en las Islas Hormigas, a tres millas del extremo del cabo, pero razones económicas y constructivas lo emplazaron dónde había una gran torre vigía que se demolió y cuyos materiales se aprovecharon para construir la nueva torre.

faro-de-cabo-de-palos — Panorámica aérea del faro de Cabo de Palos

Su monumentalidad permite compararlo con el “faro de Chipiona” en la provincia de Cádiz, con el que guarda algo más que una simple semejanza. Se llevaron a cabo proyectos para los dos faros, el de Chipiona y el de Cabo de Palos, pero no llegaron a concretarse. Si se hubieran materializado, ambos faros se hubiesen convertido en faros de roca de primera magnitud. El elevado coste de las obras motivó que no fueran construidos.

En la próxima entrada seguiremos aportando datos sobre este emblemático faro.