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-Farol de Aveiro-

Os presentamos la última entrada del “farol de Aveiro”. Hemos encontrado mucha información sobre este faro y, además, seguimos teniendo fotografías de nuestra amiga Arual. Como en la anterior entrada os hablamos de la ubicación y la construcción, hoy comentaremos algunas curiosidades sobre él.

Curiosidades

• Es el faro más alto de Portugal. El segundo más alto de la península ibérica después del faro de Chipiona (Cádiz).
• En 1908 la maquinaria de la señal de niebla se sustituye por dos máquinas de vapor verticales.
• En 1932 se construye un espigón para proteger el faro; eso no impidió que en 1935 las olas se llevasen toda la maquinaria de la señal de niebla. Por ese motivo, se traslada a la cúpula de la torre del faro.
• En 1936 se electrifica el faro con grupos electrógenos.
• En 1947 se instala un nuevo aparato óptico, una lente Fresnel de 3.^er orden que cuenta con 375 mm de distancia focal.
• En 1950 se instala una lámpara de 3.000 W
• Lo que más sorprende es que el faro cuenta con un ascensor [desde 1958] para subir por la torre, pero el farero de guardia no lo usa por motivos de seguridad. Se suele utilizar para transportar las herramientas cuando tienen que hacer reparaciones. La escalera de caracol de acceso a la torre tiene 288 escalones.
• En 1958, también se reduce también la potencia de la lámpara a 1.000 W
• En 1990 se automatiza por completo el faro.

Muchas gracias, Arual. Os dejamos esperando que adivinéis cuál es el siguiente faro que visitó.

Seguimos compartiendo las fotografías que nos ha mandado nuestra amiga Arual del “farol de Aveiro”, conocido en España como “faro de Aveiro”. Os recordamos que es uno de los faros que visitó durante sus vacaciones de verano.

-Farol de Aveiro-

Historia

El 14 de octubre de 1870 se aprueba mediante un Decreto oficial un Plan general de iluminación de la costa y el puerto de Aveiro. Dicho Plan es elaborado por el consejero Francisco Maria Pereira da Silva. En 1879, el ingeniero Paulo Benjamim Cabral diseña el proyecto del faro. Consiste en una torre octogonal de 55 metros de altura. El proyecto original se aprueba, pero se introducen modificaciones.

Las obras de construcción se inician en 1885. Están dirigidas por el ingeniero Silvério Pereira da Silva y, posteriormente, por otro ingeniero, José Maria de Mello e Matos. El faro entra en funcionamiento el 15 de octubre de 1893 con una lente Fresnel de 1.^er orden. El coste de su construcción ascendió a 51.000 escudos.

La luz se consigue gracias a la incandescencia por vapor de aceite. La rotación de la óptica se realiza a través de un relojero. También se inaugura en el puerto una señal de niebla, consistente en una bocina «Holmes», que funciona con aire comprimido. En 1898, se traslada la señal de niebla a otra construcción situada enfrente del faro.

En 1929, como consecuencia de numerosos fallos en el mecanismo del faro y por las oscilaciones en la torre, se requieren una serie de reparaciones. Además de reparar los fallos citados, se aísla la estructura principal con azulejos y se instalan catorce columnas de hormigón para reforzar la estructura del edificio. En 1935, se instala la señal de niebla en el interior del faro, puesto que la bocina «Holmes» fue destruida durante un temporal. En 1936, se electrifica el faro tras la instalación de un generador.

Continuará…