Colección de cromos -faros de España- Serie 1

¡¡Hola!! Este verano en colaboración con Obsequia Regalos Inusuales, os invitamos a que disfrutéis coleccionando cromos como cuando erais niños. Se trata de una colección virtual muy especial en la que cada lunes de los meses de julio y agosto os  “regalaremos” un cromo ilustrado a doble cara con un faro de España y sus características técnicas.

Empezamos este lunes 6 de julio y terminaremos el 31 de agosto. En total serán 9 cromos; esperamos que estos cromos sean los primeros de muchos. Además, os ofrecemos la oportunidad de conseguirlos en formato físico de una manera bastante fácil.

Cada lunes, tras la publicación del nuevo cromo, tan solo deberéis comentar lo que os parece. No es necesario comentar todos los cromos para poder participar. Al final del verano, sortearemos una serie completa de los 9 cromos entre todos aquellos que hayáis comentado los cromos a través de nuestras redes sociales: Facebook y Twitter.

Enviadnos vuestros comentarios a cualquiera de las páginas que aparecen abajo y automáticamente entraréis en el sorteo.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es obsequia-regalos-inusuales-1024x290.jpg

https://www.facebook.com/Obsequia-Regalos-Inusuales

Podéis comentar todas las veces que queráis; lo importante es que participéis y que disfrutemos con vuestras opiniones. Es una prueba para todos, y si nos mostráis el apoyo suficiente, nos planteamos seguir con la colección e intentar plasmar en cromos los cerca de 200 faros que, en uso o en desuso, hay en España.

Gracias y recordad ¡Cada lunes se ilumina un faro en tu quiosco!

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 2-5-1040x780.jpgLa imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es 1-2-788x1040.jpg

-Faros de Baleares- por Toni Beltrán

Os presentamos una selección de las fotografías que nos ha enviado nuestro amigo Toni Beltrán, realizadas por él a algunos de los faros que hay en las islas Baleares.

Muchísimas gracias y enhorabuena por la calidad de las fotografías.

Faro de Alcanada -faro de Aucanada- en la isla de Mallorca.
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Cavalleria-Toni-1040x331.jpg
Faro de Cavalleria en la isla de Menorca.
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Cala-Figuera-Toni.jpg
Faro de Cala Figuera en la isla de Mallorca.
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Porto-Colom-Toni-Beltrán.jpg
Faro de Porto Colom -faro de Portocolom- en la isla de Mallorca.
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Favaritx-3-1040x585.jpg
Faro de Favarich -faro de Favàritx- en la isla de Menorca.
La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Favaritx-4-1040x585.jpg
Faro de Favarich -faro de Favàritx- en la isla de Menorca.

Se enciende la luz del far d’Artrutx por Ana Amorós

Far d’Artrutx

En nuestra anterior entrada dejábamos a Ana Amorós sentada en el acantilado, esperando que se encendiera la luz del faro. Pues bien, esa espera tuvo su recompensa y estamos agradecidos porque Ana ha compartido esas espectaculares instantáneas con nosotros.

Vamos a recordaros algunos datos sobre el faro. Está situado en la costa oeste de la isla. Más concretamente, en el Cap de Artrutx, que se encuentra aproximadamente a unos diez kilómetros de la ciudad y municipio Ciudadela de Menorca -Ciutadella de Menorca- en la isla de Menorca. Esta isla forma parte del archipiélago balear situado en el mar Mediterráneo.

Sin más dilación, os mostramos la galería de todas las fotografías nocturnas que se hizo Ana en el far de Cap d’Artrutx, conocido hasta 1986 como <faro de Artruch> o <faro Dartuch>.

Queremos agradecerle a Ana Amorós su desinteresada colaboración al enviarnos estas las fotografías para que las compartiésemos con todos vosotros.

Faro de Cabo de Gata: entre leyendas de piratas, naufragios y sirenas

Esta entrada la podéis leer íntegramente en el blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval en el siguiente enlace:

https://blogcatedranaval.com/2013/11/30/

Desde aquí aprovecho para saludar a esos amigos por dejarme colaborar en un blog tan importante como el suyo, puesto que es un referente para todos los alumnos de Información y Documentación y para los investigadores que realizamos nuestras tesis.

Descripción y ubicación

El faro de Cabo de Gata está situado en el cabo del mismo nombre en la provincia de Almería (España). Se encuentra justamente en el límite de la demarcación costera que separa los Departamentos Marítimos de Cádiz y Cartagena. Se levantó sobre el patio central del castillo de San Francisco de Paula, en la colina que los romanos denominaron promontorium charidemi, que podemos traducir como el Promontorio de las Ágatas, debido a la cantidad de piedras semipreciosas que se podían encontrar en los alrededores. Quizás la contracción gramatical de ágata dio origen a su nombre actual.

faro caba de gataEl faro hoy forma parte del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, que es un espacio marítimo-terrestre que cuenta con 63 kilómetros de costa, con numerosos acantilados y fondos marinos catalogados como los mejores del Mediterráneo.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Blog-C-N.png
Almería situada en el mapa peninsular

Historia

El Cabo de Gata está habitado desde tiempos inmemoriales. Fue un lugar de paso de los fenicios hacia Tartesos y el lugar de unión entre los dos continentes del Este del Mediterráneo. Ptolomeo lo incluye en el paso entre Portus Magnum y Baria. Las fuentes romanas informan que en sus playas había cornalinas blancas, ágatas y rubíes entre otras piedras semipreciosas. Durante siglos estas aguas han sido objeto de continuos ataques de piratas de Berbería, por lo que fortificar y artillar este promontorio ha sido una vieja aspiración de sus pobladores.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es cornalinas.jpg
Cornalinas obtenidas en el sur de España

El castillo de San Francisco de Paula fue construido durante el reinado de Felipe V en la primera mitad del siglo XVIII, y servía como defensa de costa. El castillo fue destruido durante la guerra de la independencia española y actualmente sólo se conserva el muro de la base.

Hay que señalar que el proyecto de construcción del faro tardó más de una década en llevarse a cabo, debido a las diferencias entre varios estamentos, el Ejército, la Marina y el Ministerio de Obras Públicas. Con la construcción del faro se pretendía avisar a los navegantes de la peligrosa Laja del Cabo, un arrecife situado a una milla marítima del mismo.

Ruinas del castilllo

Ruinas del castillo

El proyecto original de construcción fue aprobado el 31 de julio de 1861 por una Real Orden {R.O.}. El 29 de agosto de 1863 se aprueba por otra Real Orden que el 30 de abril de ese mismo año se ilumine un faro de 2.º orden en el Cabo de Gata.

Descripción

El faro cuenta con una torre de 18 metros de altura y se iluminó con una lámpara alimentada en un principio con aceite de oliva. A partir de 1882, se usó la parafina y por último, desde 1902, petróleo. En 1973 entró en servicio un radiofaro y dos años más tarde se modificó la instalación luminosa. Los sistemas de ayuda quedaron terminados cuando en febrero de 1978 se instaló en el faro una sirena de alcance.

El faro, en su estratégica posición

El faro, en su estratégica posición

La torre actual tiene una planta troncocónica. Está situada en el centro de la circunferencia de la parte curvada del castillo, pero separada del edificio. Actualmente se encuentra en funcionamiento y en perfecto estado. Está considerado como un bien de interés cultural.

Naufragios

La privilegiada situación de este faro tiene como parte negativa que sus costas son peligrosísimas. De hecho, ya en 1613 aparece documentado el naufragio de la galera Patronal Real, que se dejó “un pedazo de la quilla”. Desde entonces han sido muchos los barcos allí encallados.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es naufragio-C-N.jpg

Enumeramos algunas de las naves de diversas nacionalidades que se han quedado allí varadas: en 1777 un buque napolitano, el San Francisco de Paula; en 1881 dos embarcaciones francesas (Ana Mª y Major); 1896 el inglés South Wales; el Galatz (1900) un vapor francés; en 1901 un laud, el Flamenco; un vapor portugués, el Trazaria en 1917; en 1927 otro vapor francés, el Henry Desmarais. En el año 1928, naufragó el buque checoslovaco Arna, tras colisionar contra la Laja del Cabo. No hubo víctimas gracias a que el buque tardó varios días en hundirse (ver vídeo).

Todo ello sin contar los que yacen allí, embarrancados porque se hundieron como consecuencia de los dos grandes conflictos mundiales del siglo XX, o las múltiples barcas malogradas de pescadores del litoral.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Restos-del-Arna.jpg
Restos del Arna

Anécdotas sobre el faro

Entre las curiosidades sobre la historia del faro cabe destacar la ocurrida durante la madrugada del 11 de diciembre de 1917 cuando el capitán del vapor inglés Nellore creyó ver a los torreros del faro emitir señales en código Morse. De las posteriores investigaciones, se dedujo que no eran señales en Morse sino que los torreros estaban limpiando los eyectores de la lámpara. Al menos esa fue la explicación oficial.

El 14 de julio de 1937, en plena Guerra Civil, las instalaciones sufrieron un ataque aéreo produciéndose numerosos daños, a pesar de ello el faro siguió funcionando con normalidad.

Merece la pena visitar el lugar por las impresionantes vistas, sobre todo las puestas de sol y la panorámica de la playa de las Salinas.

farodecabodegataplayaLa cala de las sirenas

Debajo de la colina del faro se puede contemplar el denominado arrecife de las sirenas, que es en realidad el resto de una antigua chimenea volcánica [conducto de unión entre la cámara magmática y el exterior del cráter volcánico], que se vio sometida a un proceso de erosión diferencial. En la actualidad ofrece unas vistas inmejorables del Mediterráneo Sur, y en ella se pueden observar las focas monje, a las que sus antiguos pobladores llamaban sirenas.

lLa cala de las sirenas

La cala de las sirenas vista desde el faro

Fuentes bibliográficas

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Vídeos

El resto de la entrada lo podéis ver en el siguiente enlace:

https://blogcatedranaval.com/2013/11/30/faro-de-cabo-de-gata-entre-leyendas-de-piratas-naufragios-y-sirenas/

12 de julio efemérides sobre los faros (1ª parte)

12-julioJulio

Día 12

-12 de julio de 1850 fallece en Edimburgo {Escocia}, Robert Stevenson. Fue un ingeniero civil que se hizo bastante famoso por construir numerosos faros como por ejemplo: “Bell Rock Lighthouse” en el mar del Norte, Escocia (Reino Unido).

-12 de julio de 1861 el diario «El Clamor Público» publica que el remate de las obras de construcción del faro de 6.º orden que ha de colocarse en una de las torres de la ermita de Nuestra Señora de los Ángeles del Cabañal, ha quedado a favor de don Mariano Samper por la cantidad de 36.700 reales. En cuanto se le otorgue la escritura empezaran las obras de mejora del “Faro del Cabañal” en el barrio del Cabañal, Valencia, provincia de Valencia, Comunidad Valenciana (España).

-12 de julio de 1866 la Comisión de Faros comienza el estudio de dos proyectos de faros en la isla de Alborán. Finalmente, sólo se construyó uno. El faro construido depende de la Autoridad Portuaria de Almería, provincia de Almería, Andalucía (España).

-12 de julio de 1870 se aprueba una Ley que obliga a la suspensión de los trabajos de construcción de “Fairport Harbor Lighthouse” y a transferir el dinero asignado [aproximadamente 9.000 $] a la Tesorería. El faro se encuentra en la desembocadura de Grand River, Fairport Harbor, condado de Lake, Ohio (Estados Unidos).

Faro de Botafoch -far de Botafoc- (2ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-

Características

Es uno de los pocos faros que desde el inicio de su construcción contó con viviendas para los torreros dispuestos en dos plantas con sección rectangular debido a la falta de espacio para construir. El faro tiene una luz blanca o roja según la visibilidad que haya y según las condiciones meteorológicas. Además, tiene una sirena de señales.

Postal antigua en la que se aprecia que el islote de Botafoc está separado de Ibiza

Anécdotas

El 27 de febrero de 1936 cayó un rayo que produjo numerosos destrozos en el faro, provocando además, un incendio que destruyó parte de las instalaciones.

Antiguamente, el islote de Botafoch y el de Isla Grossa no estaban unidos, lo que representaba un enorme peligro para los barcos que intentaban atracar en el puerto cuando se producían temporales. Al mismo tiempo que se proyectó la construcción del faro, se presentó un proyecto para unir mediante diques los islotes con tierra firme.

Antigua postal del faro de Botafoch, en ella se aprecia la unión del islote

Fuentes bibliográficas

  • Ayuda a la navegación Marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento
  • Faros de Baleares. Sitio web de faros
  • Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

Faro de Botafoch – far de Botafoc (1ª parte)

FARO DE BOTAFOCH -FAR DE BOTAFOC-

Botafoch
Localización exacta del faro de Botafoch

Descripción y ubicación

El faro de Botafoch o -far de Botafoc- se encuentra en el islote del mismo nombre, Ibiza -Eivissa-, archipiélago de las islas Pitiusas, Islas Baleares, España.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Baleares.png
Archipiélago de las islas Baleares.

Ese islote ha sido unido a tierra a través de una carretera. El nombre de este islote puede derivar del hecho de que antiguamente se encendiesen fuegos en la cima para orientar a los barcos. El término -Botafoch- se puede traducir del mallorquín como sale-fuego.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es Botafoch-3.jpg
Preciosa imagen del faro de Botafoch

La Real Orden del 13 de octubre de 1857 dispone que el aparato de 6.º orden que se encuentra en la isla de Ahorcados [también en Ibiza] se traslade al islote de Botafoch. La instalación del faro se llevó a cabo para advertir de la situación de los escollos.

El faro se inauguró en 1861. Se construyó según un proyecto del ingeniero mallorquín Emilio Pou Bonet. Debido a las reducidas dimensiones del islote, se construye el faro de forma diferente a lo que tradicionalmente se venía haciendo. La torre está empotrada en el lado opuesto a la fachada principal. Es de forma troncocónica. Desde el suelo a la linterna hay un total de noventa y ocho peldaños.

La primera modificación que se hizo en el faro fue en 1883; sustituyéndose la lámpara de aceite por una de mecha que usaba parafina de Escocia. En el año 1910, se sustituyó la linterna de cristales planos por otra de cristales curvos, también se instaló una nueva óptica de 4.º orden. En agosto de 1918, se electrificó el faro mediante la colocación de una lámpara alimentada por una línea eléctrica proveniente de la ciudad de Ibiza. Para las emergencias se dispuso otra lámpara, dado que se producían numerosos fallos en la línea con los temporales. Fue uno de los primeros faros en electrificarse junto con los de Punta Sa Creu [Mallorca], Ciudadela y Mahón [ambos en Menorca].

En 1970 se modernizó el faro. Entre las nuevas prestaciones se incluía una sirena, una nueva línea de electricidad subterránea, lámparas y un nuevo grupo electrógeno. Hasta 1977, sólo había un farero, pero en la actualidad se ha aumentado la cifra a dos técnicos por el aumento del volumen de trabajo.

Los fareros que residen en Botafoch se encargan además del faro de la isla de los Ahorcados, del faro del Puerto de Ibiza, del faro de Moscarter, del balizamiento del puerto, las balizas de Dado Grande, Espardell y bajo de los Puercos, la boya de la isla de los Ahorcados y del faro de en Pou. En la actualidad, el edificio se conserva en buen estado y en su forma original.

botafoch-2
Vista nocturna del faro de Botafoch

En la próxima entrada seguiremos aportando datos sobre este peculiar faro.

Faro de Tabarca (2ª parte)

Curiosidades

-Debido a que el “faro de Santa Pola” tenía un mayor alcance, el 13 de agosto de 1927 se automatizó el faro de Tabarca con una instalación de acetileno. Con el paso del tiempo se fue suprimiendo la supervisión de los torreros, destinando a uno de los fareros al “faro de la Nao”. En 1943 se abandona por completo el “faro de Nueva Tabarca”. A partir de esa fecha, el faro se agrega al servicio del “faro de Santa Pola”. Este abandono hizo que el faro quedara en unas condiciones ruinosas.

La construcción de planta cuadrada del faro

-El faro ha sido reformado en muchas ocasiones. En el año 1971, debido al mal estado en el que se encontraba, se construyó al lado uno nuevo con una estructura cilíndrica de hormigón armado. En 1983, esa instalación se reemplazó por otra con energía fotovoltaica y paneles solares. Éste tan solo estuvo funcionando hasta 1989, puesto que se recuperó el faro original añadiéndole una nueva linterna y el faro moderno fue demolido.

-En la actualidad, el edificio del faro alberga un laboratorio biológico que sirve a la Reserva Marina de Nueva Tabarca, declarada en 1986.

El faro en una fotografía de 1860

Naufragios

Los naufragios o encallamientos en los alrededores de la isla de Tabarca han sido importantes a pesar de la existencia del faro. Siendo los más importantes los siguientes:

  • 1 de diciembre de 1901, la goleta inglesa Cureka.
  • 1 de enero de 1916, el vapor transatlántico italiano Siena.
  • 7 de enero de 1917, el vapor español Bermeo.
  • 13 de mayo de 1917, el vapor transatlántico italiano Vittorio.
  • 21 de mayo de 1917, el vapor inglés Estrick.
  • 19 de julio de 1917, el vapor inglés Wismenera.
  • 17 de diciembre de 1917, el vapor inglés Menoria.
  • 18 de noviembre de 1922, el vapor Scuti.

Naufragio en la isla de Nueva Tabarca

Vídeo

Fuentes Bibliográficas

  • Ayuda a la navegación marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.
  • Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Faro de Tabarca (1ª parte)

Descripción y ubicación

plano
Plano de la isla de Tabarca

El faro de Tabarca se encuentra en la isla del mismo nombre. Dicha isla, está en el mar Mediterráneo a unas diez millas de Alicante y a unas tres millas de Santa Pola. La isla es la más grande de toda la Comunidad Valenciana; además es la única que está habitada. En diciembre de 1768, pasó a denominarse Nueva Tabarca tras la liberación de los habitantes por parte de Carlos III, diferenciándola de la isla tunecina de Tabarca.

El faro forma parte del patrimonio arquitectónico de la isla. En el año 1850, el ingeniero Agustín de Elcoro y Berecíbar realizó el proyecto para su construcción. Este ingeniero fue celebre por presentar, también en 1853, el proyecto del ferrocarril entre Madrid y Alicante, y un proyecto para el puerto de Denia. El faro es un edificio de grandes dimensiones. Consta de dos plantas y una torre cuadrada con dos aljibes. Está considerado como un elemento tipo de la ingeniera romántica del siglo XIX.

Historia

El faro se encendió por primera vez el 1 de junio de 1854. Estaba provisto de un aparato óptico de 3.er orden. La construcción del faro supuso un progreso para la isla debido a que la navegación por los alrededores de la misma era peligrosa. La escasa altura de ésta, la abundancia de escollos y arrecifes dificultaban, entre otras cosas, la aproximación a la misma.

El 27 de julio de 1867 se autorizaba a que el faro fuera sede para la formación de nuevos torreros. De esa forma, el 10 de agosto el faro de Tabarca adquirió la categoría de Escuela Práctica de Torreros.

El faro de Tabarca iluminado

En 1871, el ingeniero encargado del servicio del faro propuso una serie de disposiciones para que todos los faros de la costa alicantina tuvieran uniformidad en el encendido y apagado de los mismos. Así, el faro de Tabarca continuará encendido como prescribe la instrucción: un cuarto de hora antes de la puesta de sol a fin de que en este tiempo pueda tomar la luz su completo desarrollo y se apagará como los demás, un cuarto de hora antes de la salida del sol.

La lámpara en un principio era de aceite de oliva, posteriormente se sustituyó por parafina. Finalmente, el 6 de mayo de 1916 se inauguró el alumbrado por incandescencia de petróleo.

tabarca-iluminado
El faro iluminado al atardecer

En la próxima entrada seguiremos aportando datos curiosos sobre este faro.

El naufragio del Sirius cerca del faro de las islas Hormigas (2ª parte)

Datos sobre los pasajeros

Entre el pasaje viajaban muchas personalidades célebres, además de un elevado número de emigrantes italianos y españoles que buscaban la tierra prometida, puesto que la campiña italiana al igual que la península ibérica estaban asoladas por la miseria.

Las cifras exactas de fallecidos se desconocen, ya que existen contradicciones entre las diversas fuentes consultadas. La compañía aseguradora Lloyd’s afirmó en un informe que en el transatlántico -Sirius- viajaban 892 pasajeros y que fallecieron 292 personas.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es muertos.jpg
Cadáveres de los pasajeros del Sirius

Una tormenta hizo que el buque se hundiera por completo el 21 de agosto, tras permanecer varado sobre la cima del Bajo de Fuera durante dieciséis días. De no haberse precipitado la tripulación, probablemente el número de víctimas habría sido mucho menor.

A punto de hundirse el Sirio

Libros

Vídeos

Fuentes Bibliográficas

  • Región de Murcia Digital. El naufragio del Sirio