16 de enero efemérides sobre los faros (2ª parte)

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Enero

Día 16

-16 de enero de 1860 se designa a Joseph Royal segundo ayudante del torrero de “Cape Lookout lighthouse” en Cape Lookout, -Outer Banks- islas barrera, Carteret, condado de Carteret, estado de Carolina del Norte (Estados Unidos). En 1865, ascendió de categoría y se convirtió en ayudante del torrero.

-16 de enero de 1890 Juan de León y Castillo, el ingeniero encargado del proyecto de construcción del “faro de Maspalomas”, informa que éste se encenderá el próximo día 1 de febrero. El faro se encuentra en la Punta Morro Colchas, Maspalomas, municipio de San Bartolomé de Tirajana, isla de Gran Canaria, provincia de Canarias (España). En 1927, la provincia de Canarias se divide en dos, pasando la isla de Gran Canaria a pertenecer a la provincia de Las Palmas.

-16 de enero de 1912 tras jurar el cargo, Samuel Flick se convierte en el primer farero de “Maurice River light”. Está situado en la desembocadura del río Mauricio, Heislerville, Maurice River Township, condado de Cumberland, estado de Nueva Jersey (Estados Unidos). A partir del 1 de noviembre el faro pasó a denominarse “East Point lighthouse”.

-16 de enero de 1918 el farero José Camps anota en el libro de registro del faro que es la última noche que permanece encendido el “faro del Cabañal” <faro del Cabanyal>. Está situado en la torre del linde sur de la iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles, barrio del Cabañal, Valencia, provincia de Valencia, Comunidad Valenciana (España). Se apagó para cumplir la Real Orden de 11 de diciembre de 1917.

16 de enero efemérides sobre los faros (1ª parte)

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Enero

Día 16

-16 de enero de 1834 el Consejo de Regencia del rey -Όθων I- Otto I, de Grecia, crea una “Organización de los servicios costeros griegos”. Mediante esta Organización se pretende controlar todos los faros existentes en el país y marcar las directrices a seguir al personal que los gestiona.

-16 de enero de 1834 el Consejo de Regencia del rey -Όθων I- Otto I, de Grecia, proclama que los oficiales de las autoridades portuarias están obligados a poner marcas visibles para marcar los bajíos y rocas y también asegurarse de que los faros existentes en esas áreas están iluminados durante la noche, durante la niebla y el mal tiempo. Además de controlar la correcta intensidad de las luces y contratar torreros y supervisores para los faros.

-16 de enero de 1847 debido a la densa niebla, el barco de vapor de rueda lateral irlandés -SS Sirius- colisiona con las rocas de Smith cerca de Ballycotton. Tras la colisión se hundió. Fallecieron doce pasajeros y dos tripulantes. Este trágico accidente paralizó las gestiones para la construcción de un faro en Capel Island {condado de Cork} para priorizar la construcción de “Ballycotton lighthouse” en Ballycotton Island, condado de Cork, provincia de Munster (Irlanda).