Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Leça (2ª parte)

FAROL DE LEÇA o FAROL DA BOA NOA

Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”. Como bien sabéis todas las fotografías nos las ha proporcionado nuestra amiga Arual.

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Historia

El 28 de octubre de 1892 se nombra una Comisión para estudiar la viabilidad de la construcción del “faro de Leça”. Dicha comisión está presidida por el {CMG} -Capitão de Mar e Guerra- capitán de Mar y Guerra, el hidrógrafo Joaquim Patricio Ferreria. El encargado de realizar el estudio es el {CFr} -Capitão de Fragata- capitán de fragata, el topógrafo Júlio Zeferino Schultz Xavier. Tras presentar su informe, la Comisión responsable anuncia que: <no es imprescindible construir el faro eléctrico en Leça puesto que su necesidad ha sido atenuada por la construcción del puerto artificial de Leixões, y la posterior instalación de un faro eléctrico sobre el muelle sur del mismo. Ese hecho sumado a la instalación del “farol do Cabo São Vicente” hace que esta Comisión desestime la construcción del faro>.

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Placa en la puerta de acceso al faro

En 1916 se construye una torre cuadrangular de doce metros de altura sobre la que se instala una linterna verde que emite una luz blanca fija. Es una torre pintada de color blanco conocida como “farolim da Boa Noa”. Se encuentra junto a la -Capela da Boa Noa- capilla de Boa Noa. Además de su función principal como ayuda a la navegación el farol sirve para que se hagan ensayos durante ocho años, tras lo cuales las autoridades deciden que debe ser reemplazado. Permanece en funcionamiento dos años más, hasta 1926.

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La torre se erige en el centro de la edificación

En 1919, el Director General de la 4ª División General de la secretaría de Estado de la Marina portuguesa [5ª División], solicita que se elaboren los planos de construcción del “faro de Leça”. Finalmente, se decide que se instale en Leça da Palmeira, a una milla y 1/4 [2,011 kilómetros] al norte del puerto de Leixões.

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Desde esta perspectiva se magnifica la altura de la torre

Las instalaciones del “farolim da Boa Noa” se utilizan como alojamiento para los estudiantes de la -Escola de Faroleiros- escuela de fareros. Tras ser desactivado se demuele. El muro de mampostería de piedra que sostenía la base del farolim es el único vestigio que queda en la actualidad.

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La torre tiene una altura de 46 metros de altura

En 1926 empieza a construirse la actual torre, situada a unos trescientos ochenta metros al noroeste del faro original. El ingeniero encargado de su construcción es José Joaquim Peres.

El 15 de diciembre de 1926 se enciende por primera vez el nuevo “faro de Leça”. Su puesta en funcionamiento conlleva que se apaguen el “farolim da Boa Noa” y el “farol de Nossa Senhora da Luz”, el primer faro existente en la costa portuguesa, que databa de 1761. El encendido es provisional siendo oficialmente inaugurado el 20 de febrero de 1927.

La fragata Étoile du Roy en -Pasaia- por Iñaki Peñalba

Os presentamos una entrada única, obviamente por el contenido y por ser la primera ocasión en la que os mostramos fotografías de barcos entrando a un puerto. Además, estrenamos colaborador, Iñaki Peñalba. Antes de disfrutar con las pintorescas imágenes que nos ha proporcionado nuestro amigo Iñaki os vamos a contar algo sobre él.

Iñaki es de la ciudad más bonita del Mundo DONOSTIA {suscribimos sus palabras porque es una ciudad preciosa}. Es un fotógrafo profesional parco en palabras porque concentra todo su carisma en sus fotografías. La mejor definición nos la ha proporcionado a través de esta reflexión:

«Quiero expresarme con lo que veo y poderlo plasmar en las fotografías que hago».

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La fragata aproximándose a la baliza Punta Cruces

Ni el barco elegido ni el puerto seleccionado pueden ser más representativos de lo que era la navegación siglos atrás. Iñaki ha fotografiado la fragata -Étoile du Roy- al entrar a Pasaia <Pasajes>. Se trata de una réplica de la fragata corsaria de sexta clase dotada de tres mástiles que originalmente se denominó -Grand Turk- pero que tras ser adquirida por los franceses en 2010, fue rebautizada al nombre actual.

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La tripulación caracterizada con los trajes de época

Sobre el puerto de Pasajes, oficialmente Pasaia, ubicado en la localidad homónima, podemos deciros que es bastante peculiar. Cuenta con una orografía que lo diferencia de otros puertos de la cornisa cantábrica puesto que se accede a la bocana del puerto a través de un estrecho canal. Tras haber sufrido numerosas modificaciones se ha convertido en un puerto referente. En la actualidad, es el segundo puerto más importante del País Vasco por detrás del puerto de Bilbao.

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La fragata acercándose al Muelle Pescadería 2, sobre el que se encuentra la Lonja pesquera

Fruto de la importancia de este puerto es la construcción de dos faros y una baliza que ayudan a la navegación a entrar y salir de la ría. Además de numerosas boyas y luces de enfilación. En total hay registradas 21 señales en este puerto. Las más importantes son: el “faro de la Plata” [1855], del “faro de Senokozulua” [1904] y de la baliza “Punta de las Cruces”.

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Popa de la fragata con su identificación

Podéis seguir el trabajo de Iñaki Peñalba en los siguientes enlaces. Como veis está presente en todas las redes sociales.

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La fragata dirigiéndose hacia el Muelle Reloj, donde atracó

Queremos agradecerle a Iñaki Peñalba el detalle que ha tenido al enviarnos sus fotografías desinteresadamente para que podamos compartirlas con todos vosotros. Eskerrik asko

Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Leça (1ª parte)

FAROL DE LEÇA o FAROL DA BOA NOA

Seguimos recorriendo Portugal de la mano de nuestra amiga Arual. En esta ocasión nos acercamos a un nuevo faro en nuestra ruta, el noveno. Así, pues vamos a hablaros del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en la -freguesia- parroquia de Leça de Palmeira, -concelho- concejo de Matonsinhos, distrito de Oporto, región de estadística del Norte (Portugal).

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Localización exacta del faro de Leça

Historia

A finales del siglo XIX, ante la inexistencia de un faro o señal luminosa en Leça, Leixões o Matonsinhos las autoridades demandan la necesidad de la construcción de un faro en Leça o en el puerto de Leixões.

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¡Qué envidia! Arual se acerca a un nuevo faro.

La -Comissão dos Faróis e Balizas- Comisión de faros y balizas, creada en 1881, es la encargada de crear un -Plano Geral de Alumiamento das Costas do Continente e Ilhas Adjacentes- Plan general de iluminación de las costas del continente y de las islas adyacentes.

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Conforme nos vamos aproximando al faro comprobamos la altura de la imponente torre.

El contralmirante Francisco María Pereira da Silva, miembro de dicha Comisión, elabora un informe en el que queda constancia de la deplorable situación en la que se encuentra esa zona costera en lo que a ayudas a la navegación se refiere.

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Las flechas nos indican hacia dónde debemos dirigirnos

El 28 de julio de 1881 se refrenda en las actas de la Comisión de faros y balizas lo expuesto por el contraalmirante Pereira da Silva sobre la situación de esa zona costera. Además, se incluye en el proyecto de iluminación «Costa do Continente» la construcción de tres faros eléctricos; uno en Leça, uno en el Cabo da Roca y otro en el Cabo de San Vicente.

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La torre del faro destaca sobre el resto de la construcción

En 1892, la organización del -Serviço de faróis- Servicio de faros, se traspasa a la Armada portuguesa. Este hecho conlleva que el proyecto de construcción del “faro de Leça” quede aparcado temporalmente.

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Desde esta perspectiva se aprecia toda la torre

Le estamos muy agradecidos a nuestra amiga Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios. Esta ruta de los faros portugueses no habría sido posible sin su valiosísima aportación.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Esposende

FAROL DE ESPOSENDE

Os presentamos un nuevo faro de la ruta de los faros portugueses visitados por nuestra amiga Arual. El octavo faro del que os vamos a hablar es el “faro de Esposende” conocido en Portugal como “farol de Esposende”.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en el margen derecho de la desembocadura del río Cávado, en el antiguo fuerte de -São João Baptista- de Esposende. Situado en la ciudad de Esposende, distrito de Braga, región de estadística del Norte (Portugal).

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Localización exacta del faro en Esposende

Historia

En diciembre de 1866, se instala en el interior del antiguo fuerte de San Juan Bautista de Esposende [1702] una baliza lenticular montada sobre una lámpara de hierro. La finalidad de esta luz es la señalización de la barra que hay en las proximidades. Esta luz que existía en Esposende y fue precursora del faro se convirtió en una de las primeras luces de aceite, junto con las instalaciones existentes en Viana do Castelo, Ericeira, Belém, Medo Alto [margen derecha del Guadiana], Forte do Ilhéu {Madeira} y Ponta Delgada {S. Miguel}; hasta entonces el combustible utilizado había sido el aceite de oliva.

En 1883, la Comisión de faros y balizas elabora y aprueba el Proyecto de alumbrado y balizaje de los puertos del Continente del Reino, donde se prevé la colocación de una luz de puerto en Esposende. En 1913, la Asociación Comercial e Industrial de Esposende informa al almirante Augusto Eduardo Neuparth, ministro de la Marina, que el faro existente debe ser sustituido por otro con un mayor alcance luminoso. El “faro de Esposende” se construye bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas. Ese Ministerio será además el encargado de su gestión hasta el año 1925.

En 1922 se le encarga a la empresa parisina «Barbier, Bénard et Turenne» una torre de hierro con linterna con un radio de iluminación de 270º, de siete metros de altura focal. La torre servirá para la instalación de un aparato óptico de 5.º orden de luz fija.

Hasta 1925 estuvo en funcionamiento la baliza de luz fija roja [con un alcance entre 7 y 8 millas], instalada sobre una estructura metálica de montantes de hierro, en la casa que servía de vivienda al -faroleiro- farero. La luz se encuentra en el interior del fuerte de San Juan Bautista de Esposende. El 10 de abril tras concluir las obras del nuevo faro, situado en la estructura metálica que está vigente en la actualidad, entra en funcionamiento. El faro mantiene el aparato óptico primigenio [aparato dióptrico catadióptrico de 30 cm de diámetro]. No se reemplazó hasta 1926, fecha en la que se instala un aparato de 5.º orden con una distancia focal de 187,5 mm. El dispositivo de iluminación es una lámpara de petróleo. En 1925 empieza a funcionar una señal de niebla de forma provisional.

En 1938 se conecta a la red eléctrica pública, aumentando su alcance hasta las 22 millas náuticas. En 1943 se dota de nuevas infraestructuras al faro. Así, se modifica la vivienda del farero, se construye un depósito de combustible, un almacén para material y una casa de forja.

En 1978 se retira la antigua señal sonora. Además, se instala un nuevo equipo eléctrico sobre una estructura situada más cerca del mar. En 1980, se retira el todo el equipo óptico, siendo sustituido por un sistema rotativo mono bloque de paneles de óptica sellados <PRB 46>, con un alcance de 21 millas náuticas.

En 1994, se restaura la estructura metálica de la torre. También se retira el segundo balcón, base de sustentación de las trompetas de aire comprimido de la señal sonora. En 1996 se instala un detector de niebla con arranque automático en la señal de niebla <LIEX 710-23>. El 23 de noviembre de 1999 se modifica de nuevo el sistema de iluminación. Así, se sustituye la óptica <PRB 46> por un sistema <TRB – 400 máx. Lumina>.

Desde 2003, el funcionamiento del faro se realiza desde el “farol de Montedor” puesto que al ser automatizado los fareros tuvieron que abandonar sus puestos de trabajo. Actualmente, es gestionado por la Autoridad Marítima nacional de Portugal sita en Oeiras, distrito de Lisboa.

Descripción

Es una torre de hierro que tiene 15 metros de altura. El sistema de iluminación está situado a 21 metros de altitud. La característica de la luz que emite es de destellos simples y un periodo de cinco segundos.

Curiosidades

En el discurso de apertura de la sesión del 28 de julio de 1881 de la -Comissão de Faróis e Balizas- Comisión de faros y Balizas, el consejero director Guilhermino Augusto de Barros comenta que: «…Las balizas de los concejos de Viana y Esposende están ubicadas en el exterior y se utilizan al aire libre, ambas nacieron por exigencias de la ocasión, estando la segunda destinada a exhibir una luz que nunca se colocó…».

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Nuevamente queremos darle las gracias a nuestra amiga Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios ya que estamos recorriendo los faros portugueses a través de sus colaboraciones.

El viejo faro de Melilla por Enrique Ordóñez

Os presentamos una entrada con una acuarela del faro de Melilla dibujada por nuestro amigo Enrique Ordóñez. Vamos a contaros el motivo por el que su dibujo es tan particular.

Enrique es un arquitecto melillense prejubilado pero la faceta por la que le hemos pedido que colabore con este blog es porque entre sus aficiones se encuentra el dibujo y en particular, la pintura con acuarela. La primera de sus aficiones le viene de tiempo atrás porque como todos sabéis los arquitectos dibujan. Sí, los diseños por ordenador se basan en dibujos trazados a mano pero lo de la pintura con acuarela es mucho más reciente.

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Boceto del faro de Melilla a lápiz antes de pintarlo con acuarelas

Enrique se ha convertido en un dibujante famoso que se caracteriza por representar los edificios más simbólicos de la ciudad de Melilla, concretamente los que se engloban dentro de la denominada arquitectura modernista, ¡pero ojo! aquí viene la particularidad de sus láminas. Lo hace desde la visión que tenían de esos lugares los melillenses a principios del siglo pasado. Y por si esa característica no os parece suficiente como para hacer únicos sus trabajos, os diremos que además se jacta de no repetir nunca una acuarela. Por ese motivo, consideramos que su obra es diferente a todas las demás.

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Modernismo melillense

Enrique se apoya en las fotografías de los edificios proporcionadas por sus amigos para realizar sus láminas. Hay que recordar que desgraciadamente muchos de los edificios que ha plasmado no se encuentran en pie en la actualidad. Se considera un perfeccionista y si podéis observar sus dibujos veréis que ese calificativo no es infundado. Su obra no tiene nada de minimalista sino más bien todo lo contrario, es hiperrealista. Una fotografía creemos que no ofrece tanto detalle como él se esfuerza en reflejar en cada una de sus láminas.

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Modernismo melillense

Nos comenta Enrique que tan solo tiene un dibujo del faro, cosa que no nos sorprende si tenemos en cuenta lo que acabamos de comentar [lo de no repetir sus dibujos]. Lo único que podemos objetar a esa afirmación es que en Melilla hay más de un faro por lo que esperamos que algún día saque tiempo y se anime a dibujarlos.

Por último, comentaros que su esfuerzo tuvo el reconocimiento que se merece en forma de exposición. Así, en junio 2016, expuso por primera vez “Pinceladas con historia” en el Real Club Marítimo de Melilla. Posteriormente, le han seguido otras en Madrid y Málaga. La situación que vivimos ha hecho que de momento no haya más exposiciones pero él sigue dibujando para cuando sea posible poder seguir mostrando su obra.

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Al fondo a la derecha podemos ver la silueta del faro de Melilla

Hemos incluido dos de las acuarelas que ha escogido el propio Enrique para que podáis apreciar que nuestros halagos hacia su obra son merecidos. Muchas gracias por compartir con todos nosotros tu aportación al apasionante mundo de los faros.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo de Sines

FAROL DO CABO DE SINES

El siguiente faro de la ruta de nuestra amiga Arual lo encontramos en la ciudad natal del navegante y explorador Vasco da Gama, Sines. El séptimo faro del que os vamos a hablar es el “faro de Cabo Sines” conocido en Portugal como “farol do Cabo de Sines”.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en el cabo de Sines, ciudad y concejo de Sines, distrito de Setúbal, región de Alentejo (Portugal).

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Localización exacta del faro en el cabo de Sines

Historia

El “faro de Cabo de Sines” formó parte de las propuestas incluidas en el proyecto del Inspector General de los Faros, Francisco María Pereira da Silva, redactado en 1866. El plan se aprueba en 1870 pero no llega a materializarse hasta unos años después.

En la primera quincena del mes de abril de 1880 se enciende por primera vez. Tiene con una lente Fresnel de 2.º orden alimentada con vapor de aceite que emite una luz blanca fija. El faro cuenta con dos edificios anexos y una torre cilíndrica de 22 metros de altura situada en el centro de ambos. La tutela del faro le corresponde al Ministerio de Obras Públicas.

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Placa con el nombre del faro y su propiedad en la fachada

En 1915 se instala un aparato óptico de 3.er orden que reemplaza a la lente original de 2.º orden. El alcance de la luz aumenta de 25 a 30 millas náuticas. En 1948 se instala un generador y se cambia la fuente de luz a lámparas eléctricas. Además, se construye un edificio anexo para facilitar la instalación de una radiobaliza.

El 15 de enero de 1950, tras haberse conectado a la red eléctrica de distribución pública, se instalan paneles aeromarítimos para convertirlo en una baliza aeromarítima. De esta forma, sirve también de ayuda a la navegación aérea. Además, aumenta su alcance hasta las 42 millas náuticas. En 1953, se instala una radiobaliza que se desactivó en la década de 1990.

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El cartel anunciador del nombre del faro en el típico azulejo portugués

Entre 1992 y 1995 se hace una reforma en la estructura del faro. El 10 de enero de 1993 para poder elevar la altura de la torre seis metros, se retiran la linterna y el aparato óptico siendo trasladados ambos al “Farol Museu de Santa Marta” en Cascais {distrito de Lisboa}. Durante el periodo que duran las obras se instala de forma provisional, sobre una plataforma de andamios, un sistema de iluminación PRB46.

El 30 de octubre de 1995 se instala una óptica lenticular de 4.º orden con lámparas de cuarzo 110v / 1000 W que proporcionan un alcance de 26 millas náuticas y un motor de rotación PRB21. A partir de ese instante, el faro pasa a tener un sistema hibrido de alimentación.

Le estamos muy agradecidos a Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios. Gracias a ella estamos recorriendo los faros portugueses.

El faro del Caballo por Ismael Pérez

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Acompañamos a Ismael en su recorrido hacia el faro

Volvemos a hacer una entrada con fotografías del “faro del Caballo” pero en esta ocasión las imágenes no están tomadas desde el barco que recorre la bahía de Santoña sino desde tierra.

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Parece que está lejísimos pero es cuesta abajo…el problema vendrá al regresar

Le tenemos que agradecer a Ismael Pérez el hecho de que haya descendido los 763 peldaños y que tras hacer unas fotos espectaculares nos las haya enviado. Os contaremos que Ismael es un joven santoñés de 32 años que se dedica profesionalmente a la pesca. Proviene de familia de pescadores y es un enamorado del mar desde bien pequeño, como él bien dice: «el salitre forma parte de su vida».

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A falta de 16 peldaños esto es lo que vemos

En sus ratos libres que no son muchos, además de disfrutar de la familia y amistades suele hacer fotos y vídeos de la mar para acercarla a todo el mundo y compartir las experiencias pero también es un asiduo del “faro del Caballo” y como tal, tiene unas fotografías impresionantes del faro…destacar que no hay nadie en sus estampas no hay ninguna persona {hecho reseñable porque el faro es un lugar muy concurrido a pesar de la dificultad que entraña acceder a él}.

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Las vistas de la punta del Fraile desde el faro

Os mostramos algunas de las fotografías que Ismael nos ha enviado y esperamos que disfrutéis tanto como nosotros al verlas. Son fascinantes y lo que hay que valorar es que no están hechas por un fotógrafo profesional aunque lo parezca y que ha convertido los alrededores del faro en un lugar bucólico y solitario.

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Por fin, llegamos al faro y lo disfrutamos como Ismael…

Muchas gracias Ismael por compartir con todos nosotros tus vivencias. Esperamos seguir contando con tu inestimable colaboración. Os dejamos un enlace a sus cuentas para que podáis ver su trabajos y si os animáis a seguirle pues no os defraudará @IsmaelPerez1 en Twitter y su cuenta de Instagram Ismaph88.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo São Vicente (3ª parte)

Farol do Cabo São Vicente

Os presentamos la tercera y última parte de la entrada del “faro de Cabo de San Vicente”. Como bien sabéis, este faro es uno de los que visitó nuestra amiga Arual el verano pasado. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías que publicamos e incluso algún que otro dato sobre los faros.

Curiosidades

-Entre los años 1515 y 1520, el obispo de Silves, D. Fernando Coutinho, autoriza la construcción en el convento de São Vicente de un faro. Sin embargo, por sus características y estructura muy rudimentaria, no se le considera un faro. Por ese motivo, se sigue atribuyendo el título de primer faro portuges al faro de São Miguel-o-Anjo.

Como de costumbre, agradecerle a nuestra amiga Arual su desinteresada colaboración con nosotros al enviarnos tanto las fotografías como algunos comentarios.

Laura y Elo en el faro de San Cristóbal {La Gomera}

Faro de San Cristóbal

Nuestros amigos Laura y Elo han tenido la enorme fortuna, valga la redundancia puesto que viven en las islas afortunadas, de visitar un faro bastante desconocido para los peninsulares [como nos llaman en el archipiélago canario], el “faro de San Cristóbal”. Consideramos que es un lugar desconocido porque para llegar al faro hay que desplazarse hasta la Gomera y no son muchos los que conocen esta preciosa y pequeña isla canaria puesto que el turismo acude en masa a otras islas mucho más conocidas.

Laura y Elo han pasado unos días en esta maravillosa isla disfrutando de sus bosques de laurisilva, de los palmerales y de las playas y se han acordado de nosotros cuando han visitado el faro. ¡Ojo! que si no cito que son de Gran Canaria no nos dejarán volver a visitarles. Ellos nos han enviado las fotografías y tras buscar información sobre el faro hemos hecho esta entrada.

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La silueta del nuevo faro empequeñece al antiguo

El “faro de San Cristóbal” se encuentra en la Punta de San Cristóbal, zona sureste del acantilado de la Hila, municipio de San Sebastián de La Gomera, isla de La Gomera, provincia de Santa Cruz de Tenerife, islas Canarias (España).

El faro se incluyó en el segundo Plan de alumbrado marítimo de las islas Canarias. Empezó a construirse en 1900 según el proyecto del ingeniero Juan de León y Castillo, al mismo tiempo que un pequeño desembarcadero para modernizar la zona y facilitar ayuda a la navegación. Se concluyó en 1903. Se desconocen los motivos por los que se demoró tanto la construcción del faro.

Es un edificio cuadrangular de una sola planta con la torre anexada en el centro del inmueble. Los detalles de mampostería se realizan con roca volcánica. La torre tiene una altura de 6,5 metros. El combustible que se usa para el encendido de la lámpara es un petróleo refinado que coloquialmente se denomina «gas» o simplemente «petróleo» para diferenciarlo de la gasolina.

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Los dos faros, el antiguo y el nuevo.

Tras haber sido desactivado el faro primigenio, en 1978 se erige un nuevo faro. Situado junto al antiguo faro. Su diseño se basa en el “faro de Fuencaliente” en la vecina isla de La Palma. Lógicamente con unas dimensiones mucho más reducidas.

Cuenta con una lente Fresnel de 3.er orden. La característica de la luz es la siguiente: dos destellos blancos cada diez segundos. Tiene un alcance de 21 millas náuticas.

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Desde esta perspectiva parece que el faro tiene dos linternas

Queremos agradecerles a Laura y a Elo que nos hayan enviado todas las fotografías para poder realizar esta entrada. Esperamos volver a veros pronto. Cuidaos mucho.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol do Cabo Sardão (2ª parte)

Farol do Cabo Sardão

Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Cabo de Sardão. Como ya sabéis, este faro es uno de los muchos que visitó nuestra amiga Arual durante sus vacaciones el verano pasado. Estamos haciendo el recorrido que ella siguió, documentando las fotografías que ha compartido con nosotros.

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El camino de acceso al faro es bastante árido

Historia

El 7 de marzo de 1915 mediante el <Aviso a los Navegantes> nº 2 se comunica el encendido del faro por primera vez para el próximo día 15 de abril. Cuenta con un dispositivo óptico de 3.er orden, modelo grande [500 mm de distancia focal]. El sistema de rotación de la óptica es efectivo gracias a un mecanismo de relojería. La fuente de luz es el vapor de aceite incandescente, petróleo.

En 1950, se electrifica gracias a la instalación de grupos electrógenos. A partir de ese momento, la fuente de luz deja de ser el vapor incandescente y pasa a ser reemplazado por una lámpara de 3000 vatios.

En 1984, el faro se conecta a la red eléctrica de distribución pública. Además, se reduce la potencia de la fuente de luz puesto que se instala una lámpara de 1000 vatios. Además, ese año se automatiza por completo el faro. En 1999 se llevaron a cabo importantes obras de remodelación en el edificio que alberga el faro.

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Según nos vamos acercarndo al faro nos atrae más su figura

Descripción

Es una torre de mampostería cuadrangular blanca, con un edificio anexo rematado por una linterna cilíndrica roja, tiene 17 metros de altura. Propuesto por primera vez en 1883.

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El faro visto desde uno de los imponentes acantilados que lo rodea

Curiosidades

Este faro es gemelo del “farol do Cabo Carvoeiro do Algarve” conocido en España como “faro de Alfanzina”. Situado en la -freguesia- parroquia de Carvoeiro, concejo de Lagoa, distrito de Faro, región de Algarve (Portugal).

Es el único faro de Portugal construido al revés puesto que la torre no está orientada hacia el mar sino hacia tierra. Los ingenieros detectaron este error de construcción pero consideraron que era muy costoso demolerlo y volver a construirlo.

Es el único faro de Portugal construido al revés puesto que la torre no está orientada hacia el mar sino hacia tierra. Los ingenieros detectaron este error de construcción pero consideraron que era muy costoso demolerlo y volver a construirlo.

En la década de 1950 a 1960, el servicio de entrega y recepción del correo del faro lo realizaba un mensajero. Las condiciones de trabajo eran bastante duras y exigentes puesto que debía realizar 16 viajes cada mes. El recorrido lo hacía andando y la distancia de cada uno de ellos superaba los 20 kilómetros cada uno.

Una vez más, agradecerle a Arual su colaboración desinteresa con nosotros.