8 de abril efemérides sobre los faros

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Abril

Día 8

-Desde el 8 de abril de 1837 la -Ordnance Survey Ireland- {OSI} Agencia Nacional de Cartografía de Irlanda, usa como línea de bajamar de las mareas vivas, “Poolbeg Lighthouse”. Es una altura estándar para todos sus mapas. Esta práctica continuó hasta el año 1958. El faro se encuentra en la bahía de Dublín (Irlanda).

-8 de abril de 1851 comienza un -nort’easter fuerte tormenta que azota la costa este de Estados Unidos. Ocho días después, arrasa por completo, “Minots Ledge Lighthouse” en Minot’s Ledge también conocido como Cohasset Rocks, Scituate, condado de Plymouth, Massachusetts (Estados Unidos).

-8 de abril de 1858 Alexander Whilden le vende al gobierno de Estados Unidos, otros dos acres [8093 m2] de tierra para la construcción de la nueva torre de “Cape May Lighthouse” en Cape May Point, Nueva Jersey (Estados Unidos).

-8 de abril de 1897 la -Lighthouse Board- Junta de Faros, autoriza la aceptación de “Spring Point Ledge Light” en Spring Point Ledge, puerto de Portland, Portland, Maine (Estados Unidos).

-8 de abril de 1908 John S. Pusey es designado ayudante del farero de “Fenwick Island Lighthouse” en Fenwick Island, frontera entre Delaware y Maryland, condado de Sussex, Delaware (Estados Unidos).

-8 de abril de 1916 se instala y entra en servicio, un nuevo sistema de incandescencia en el “Faro de Calaburras” en la Punta de Calaburras, Mijas, provincia de Málaga, Andalucía (España).

-8 de abril de 1917 entra en funcionamiento, el “Faro del Cabo Buen Tiempo” en el cabo homónimo, departamento Güer Aike, provincia de Santa Cruz, Patagonia (Argentina).

-8 de abril de 1937 se designa a F. N. Ted Watts, farero de “Centre Island Lighthouse” en Rarotoka Island también conocida como Centre Island, estrecho de Foveaux, región de Southland (Nueva Zelanda).

-8 de abril de 1998 se activa un sistema de accionamiento directo en “Alappuzha Lighthouse” en Alappuzha también conocida como Allepey, distrito de Alappuzha, estado de Kerala (India).

-8 de abril de 2013 la diputada Megan Leslie solicita en la Cámara de los Comunes en Ottawa (Canadá), que “Sambro Island Lighthouse” se convierta en un símbolo importante del patrimonio local de Nueva Escocia y que la preservación del faro sea asumida por los Parques de Canadá. El faro se encuentra en el puerto de Halifax, isla de Sambro, Nueva Escocia (Canadá).

Personajes relacionados con los faros: “Carl Friedrich Julius Pintsch”

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Carl Friedrich Julius Pintsch (1815-1884). Nació en Berlín (Alemania).

En 1843, fundó la empresa denominada originariamente “Bauklempnerei”. En 1871, desarrolló en Berlín, su ciudad natal un gas para el alumbrado de los ferrocarriles. Este gas empezó a usarse en las boyas luminosas en el año 1879 y se conoció en todo el mundo como “gas Pintsch”.

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Medidor de gas inventado por Julius Pintsch en el Museo del Gas de Varsovia

Este gas era una forma pura de nafta comercial y se producía usando los aceites vegetales y minerales. El aceite del que está hecho el gas se conoce como aceite destilado. El gas podía comprimirse a una décima parte de su volumen en contenedores de acero cerrados, tanques de almacenamiento. La extracción de los tanques se hace gracias a un regulador automático que reduce la presión.

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Iluminación de los ferrocarriles gracias al «Gas Pintsch»

En su origen, el gas fue diseñado para iluminar los vagones de los ferrocarriles pero se comprobó que también podía ser bastante útil en la iluminación de boyas y balizas. Gracias a la capacidad de almacenamiento y a la resistencia que poseía fue adaptado para la iluminación de las boyas ya que éstas con el uso del gas Pintsch no necesitaban supervisión durante algunos meses.

El gas Pintsch al ser comprimido tenía un poder de iluminación seis veces mayor al gas de ciudad. Su gran ventaja era que mientras que el gas de carbón perdía la mayor parte de su iluminación por la compresión el gas petróleo tan solo perdía 1/8 del total.

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Boya construida por la empresa de Julius Pintsch
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Faro de Pillau; desde 1945 Pillau es conocido como Baltisk en Kaliningrado (Rusia)

En el año 1880 se aplicó el gas en una boya situada en la desembocadura del río Támesis en el Mar del Norte. En ese mismo año el “Faro de Pillau” en Pillau (Polonia) fue el primero en estar equipado con un sistema que funcionaba sin supervisión. El gas que se le suministraba le llegaba por una tubería que provenía de un contenedor Pintsch. La tubería tenía más de un kilómetro de recorrido.

En España se intentó usar el hidrógeno extraído del carbón en los Faros de Barcelona y Cádiz. Su uso fue experimental y en 1880 se iniciaron las pruebas con el gas Pintsch. No llegó a cuajar debido a tres inconvenientes.

  1. La necesidad de fabricarlo.
  2. Su compleja manipulación
  3. El transporte del mismo en recipientes herméticos sometidos a grandes presiones.

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Tras el fallecimiento de Julius Pintsch, sus hijos Richard, Oscar y Julius cambiaron el nombre de la empresa a “Julius Pintsch AG”. La empresa mantuvo este nombre desde 1907 a 1924. Posteriormente se fusionó y pasó a denominarse “Pintsch Bamag AG”; nombre con el que se conoce actualmente.

En 1894, se instaló el gas en un buque faro automático; en el Rochebonne en la costa francesa. Hasta el año 1905 se fabricaron y vendieron más de 400 boyas denominadas Pintsch.

El gas Pintsch se usó en buques faros similares al Rochebonne a principios del siglo XX.

Bibliografía
-http://www.pintschbamag.de

Faro del Morro: el centinela de la Sierra Nevada del Caribe

Esta entrada la podéis leer entera en el blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval.

En el siguiente enlace:

https://blogcatedranaval.com/2014/03/31/faro-del-morro-el-centinela-de-la-sierra-nevada-del-caribe/

Desde aquí aprovecho para saludar a esos amigos por dejarme colaborar con ellos en un blog tan importante como el suyo.

En pleno Mar del Caribe existe un promontorio litoral que parece que saluda y custodia a la ciudad colombiana de Santa Marta, y en su punto más alto se halla un faro emblemático.

Contextualización

Santa Marta fue una de las primeras ciudades fundadas por los españoles en América del Sur, y se convirtió en el punto de partida para la posterior colonización de Colombia. Actualmente es una urbe perteneciente al departamento de Magdalena, que se encuentra en la desembocadura del río del mismo nombre, y está situada en la bahía homónima junto al mar Caribe. Está al pie de la montaña litoral más alta del mundo, la Sierra Nevada de Santa Marta.

Antecedentes

Los españoles, con el fin de preservar la ciudad de los continuos ataques de los ingleses, holandeses e incluso franceses, reforzaron la defensa de sus posesiones en ultramar. Para ello construyeron en el siglo XVII el fuerte de “San Juan de las Matas” y el de “San Vicente”. Un siglo después levantaron allí varios fuertes como el de “Bonda”, el de “San Fernando” y el de la isla del Morro. En esta última se construyeron dos baterías: la de Santa Ana en 1763 y de San Carlos en 1785.

En 1816, el baluarte fue la residencia del último virrey que vivió en Santa Marta, el general Francisco de Montalvo. El fuerte de El Morro también se usó durante la guerra de Independencia como prisión para los insurgentes criollos. También, cuando falleció Simón Bolívar, en 1830, se dispararon desde allí cañonazos en señal de duelo.

El promontorio rocoso sobre el que se encuentra el faro

Podéis terminar de leer el resto de la entrada en el interesante blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval.

Os dejo el enlace directo para que lo consultéis. Muchas gracias

Faro del Morro: el centinela de la Sierra Nevada del Caribe

¡Feliz día del padre! Happy Father’s Day!

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Desde este blog “lofarosdelmundo.com” queremos felicitar a todos los padres del mundo porque al igual que los faros hacen con los navegantes, los padres nos guían siempre a buen puerto.

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¡Feliz día!

“St. Patrick’s Day” en la Torre de Hércules (La Coruña)

La torre de Hércules se iluminará de verde hoy domingo con motivo de la celebración de San Patricio mañana, 17 de marzo. La ciudad de La Coruña, Galicia (España) se suma al movimiento que se ha denominado “Ola verde”.

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El faro coruñés se encenderá esta noche y permanecerá con este color hasta la madrugada de mañana, fruto de un acuerdo entre el ayuntamiento de la ciudad y Turismo de Irlanda. Para reforzar lazos de unión entre los gallegos y los irlandeses.

En la ciudad, también se iluminará la fuente de Cuatro Caminos.

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Los faros irlandeses para celebrar mañana la festividad de San Patricio también se iluminaran de verde.

Personajes relacionados con los faros: “familia Douglass”

Sin duda el personaje más influyente en el desarrollo de los faros marítimos fue Augustin-Jean Fresnel pero existen otros muchos. De algunos de ellos vamos a hablar en esta entrada.

Empezaremos por una saga que durante 3 generaciones estuvo muy vinculada al mundo de los faros; los Douglass.

Nicholas Douglass en 1839 fue contratado como diseñador en “Corporation of Trinity House of Deptford Strond”, una empresa privada encargada de la aprovisionamiento y mantenimiento de ayudas a la navegación de los faros de Inglaterra, Gales, las islas del Canal de la Mancha y Gibraltar.

En la actualidad, “Trinity House”, además de ser la responsable de 65 faros gestiona: los buques-faro, las boyas y los sistemas de comunicación marítimos por satélite.

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Bishop Lighthouse

Nicholas Douglass dirigió la construcción de “Bishop Rock”. Un faro situado en una pequeña roca en las Islas Sorlingas (Isles of Scilly) en el sudoeste de Gran Bretaña. Las obras de construcción del faro se iniciaron en 1847 y finalizaron en 1858. Las obras de construcción del primer faro fueron llevadas a cabo por el ingeniero jefe, James Walker.

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Sir James Nicholas Douglass
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Eddystone Lighthouse

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Plano original de «Bishop Rock Lighthouse», fechado el 29 de Noviembre de 1867, firmado por James Douglass. El plano se encuentra en Trinity House.

Su hijo, Sir James Nicholas Douglass, se convirtió en ingeniero jefe en 1863 de “Trinity House”. Estuvo al frente de la empresa durante 29 años y construyó hasta 20 faros en el Imperio Británico destacando entre todos, Eddystone Rock en 1882. Este es quizás el faro más importante del Reino Unido.

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Plano original de Smalls Lighthouse en poder de Trinity House.

El primer logro en solitario de James Douglass fue “Smalls Lighthouse”, también conocido como “The Smalls”. Construido en solo dos años, desde 1859 a 1861. Este faro sustituía a otro anterior ubicado en la misma roca, que fue construido en 1776. Se encuentra ubicado en Pembrokershire (Gales).

Entre los faros diseñados por Douglass podemos destacar los siguientes:

-Faro de Longships

souter-point-lighthouse souter-Faro de Souter

-Faro de Southwold

-Faro de Harland Point, etc.

En 1881, James Nicholas Douglass realizó una inspección pormenorizada del faro “Bishop Rock” y descubrió graves daños en la estructura de la torre recomendando aumentar la solidez de la misma y además incrementar la altura.

En 1882, Douglass acomete el diseño para la construcción del cuarto faro de Eddystone, en las rocas homónimas. Los anteriores faros fueron destruidos por diversos motivos, sobre todo por temporales.

Finalizaron las obras en octubre de 1887. El resultado fue espectacular puesto que en la actualidad el faro perdura. El faro fue automatizado en el año 1982.

Su otro hijo, William Douglass también trabajo en “Trinity House” durante 26 años. En 1878, se convirtió en ingeniero jefe en Irlanda.

James Nicholas Douglass tuvo un hijo, William Tregarthen-Douglass, el cuál fue el último representante de la familia en “Trinity House”.

Vídeos

Bibliografía

Trinity House. http://www.trinityhouse.co.uk/ [14/3/2014]

Homenaje del 8 de marzo a las mujeres que trabajaron en los faros

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En el día elegido para homenajear a la mujer trabajadora (el 8 de marzo), no podíamos olvidar la importante labor realizada por las mujeres en los faros de todo el mundo.

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El torrero de «Monomoy Point Lighthouse» con su mujer e hijo. Massachusetts (EEUU).

Primero, como esposas y madres realizando todo tipo de tareas; sacrificándose para salir adelante como mujeres de los fareros, dando a luz en condiciones bastante precarias, etc. En segundo lugar, como ayudantes de los fareros, asumiendo funciones propias de los hombres por diversos motivos, enfermedades de éstos, fallecimientos, etc. Y en último lugar, por adquirir ellas la condición de fareras, demostrando que estaban igual de preparadas que los hombres para desempeñar ese duro oficio.

Los faros del mundo os desean un Feliz Carnaval

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Cartel del Carnaval de Chipiona de este año con el «faro de Chipiona» en el mismo

Desde el blog “losfarosdelmundo.com” os deseamos un feliz Carnaval.

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El Ilustrísimo Ayuntamiento de Chipiona, en la provincia de Cádiz, exige siempre que en el cartel del carnaval se incluya el majestuoso Faro de Chipiona.

Desde 1984, el faro de Chipiona aparece todos los años en el cartel del Carnaval, excepto en 1988 que se denominó “Un año de cambios”. En 1991, que el autor del cartel fue Rafael Alberti. En 1993, llamado “Éxito de agrupaciones” y en el año 2006.

En Carnaval se ven todo tipo de caracterizaciones; incluso hay gente que se disfraza de “faro”. Parece algo imposible pero no lo es. Os dejo una muestra.

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-Torreros o fareros- la misma profesión con distinta denominación

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Historia

Lógicamente no podemos olvidarnos de una figura esencial en el funcionamiento de los faros; el “farero”. Antiguamente, denominado torrero porque su labor la ejercían en torres. En la actualidad, esta figura está prácticamente extinguida debido a la automatización de los faros pero en su momento estos hombres y mujeres fueron importantísimas y sin ellos los faros no habrían servido para desempeñar ninguna función.

La profesión de farero solía pasar de generación en generación a pesar de las particularidades del trabajo. Estaba mal remunerada y sobre todo no era apta para todo el mundo. La literatura y el cine han idealizado esta profesión y por desgracia no se parece en nada a lo que de verdad padecían los fareros y sus familias. En algunos países era un requisito imprescindible para poder optar a un empleo en los faros que se hubiera pasado unos años trabajando como marinero. Por lo general, la gente que solía trabajar en los faros había nacido en la costa.

La finalidad de todos los que trabajaban en los faros era alcanzar la categoría de torrero, puesto que era la mayor posición que se podía alcanzar dentro de un faro. Además, era un trabajo muy bien remunerado y te garantizaba una pensión buena.

Alcanzar la categoría de torrero no estaba al alcance de todas las personas. En primer lugar, todos los que trabajaban en los faros tenían que estar acostumbrados a la soledad, esa adaptación es bastante complicada puesto que la vida en sociedad es algo inherente al ser humano. A continuación, se debía tener una predisposición a lo que en la actualidad se denomina movilidad geográfica puesto que a lo largo de la vida laboral de un torrero podía trabajar en distintos emplazamientos. Para paliar esa soledad se construyeron casas adosadas a las torres. En dichas casas, se alojaban los torreros y sus familias. El hecho de que el torrero pudiera estar acompañado por sus familiares hacia un poco más llevadera su larga estancia en el faro.

Las actividades que realizaban los trabajadores de un faro fueron simplificándose según transcurrían los años. La instalación de la electricidad en los faros hizo que muchas funciones desaparecieran. Así, desaparecieron tareas como el recorte de la mecha de la lámpara de aceite.

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Hasta finales del siglo XVIII, era un trabajo durísimo sobre todo para aquellas personas que trabajaban en los faros de madera y carbón, puesto que tenían que hacer fuego al aire libre y soportar las inclemencias del tiempo.

En el siglo XIX, con la invención de la linterna (luces con espejos o lentes) los trabajos se simplificaron pero aun así no perdieron la dureza que siempre ha caracterizado este oficio. Las lentes y los espejos tenían que ser pulidos constantemente; los mecanismos de relojería tenían que ser lubricados. Todos estos avances exigían una mayor cualificación de los torreros. La invención y posterior uso de la radio sirvió para cortar el proceso de aislamiento que durante siglos vivieron los torreros y sus familias.

Como anécdota podemos decir que el término empleado en inglés para definir esta profesión es lighthouse keeper o lightkeeper aunque en ocasiones se les denominaba -wickies- en clara alusión a su trabajo al recortar las -wicks- mechas, para encender la linterna del faro.

Fuentes Bibliográficas

Autoridad Portuaria de Ceuta. Ministerio de Fomento

Los faros del mundo os desean un feliz día de San Valentín

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Desde el blog “losfarosdelmundo.com” os deseamos un feliz día de San Valentín.

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A pesar de ser una fecha más comercial que otra cosa no podemos obviar las corrientes y por ese motivo, os deseamos que lo paséis muy bien con vuestra media naranja.