Personajes relacionados con los faros: “Carl Friedrich Julius Pintsch”

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Carl Friedrich Julius Pintsch (1815-1884).
Nació en Berlín (Alemania).

En 1843 fundó la empresa denominada originariamente “Bauklempnerei”.

En 1871 desarrolló en Berlín, su ciudad natal un gas para el alumbrado de los ferrocarriles. Este gas empezó a usarse en las boyas luminosas en el año 1879 y se conoció en todo el mundo como “gas Pintsch”.

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Medidor de gas inventado por Julius Pintsch en el Museo del Gas de Varsovia

Este gas era una forma pura de nafta comercial y se producía usando los aceites vegetales y minerales. El aceite del que está hecho el gas se conoce como aceite destilado. El gas podía comprimirse a una décima parte de su volumen en contenedores de acero cerrados, tanques de almacenamiento. La extracción de los tanques se hace gracias a un regulador automático que reduce la presión.

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Iluminación de los ferrocarriles gracias al “Gas Pintsch”

En su origen el gas fue diseñado para iluminar los vagones de los ferrocarriles pero se comprobó que también podía ser bastante útil en la iluminación de boyas y balizas. Gracias a la capacidad de almacenamiento y a la resistencia que poseía fue adaptado para la iluminación de las boyas ya que éstas con el uso del gas Pintsch no necesitaban supervisión durante algunos meses.

El gas Pintsch al ser comprimido tenía un poder de iluminación seis veces mayor al gas de ciudad. Su gran ventaja era que mientras que el gas de carbón perdía la mayor parte de su iluminación por la compresión el gas petróleo tan solo perdía 1/8 del total.

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Boya construida por la empresa de Julius Pintsch
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Faro de Pillau; desde 1945 Pillau es conocido como Baltisk en Kaliningrado (Rusia)

En el año 1880 se aplicó el gas en una boya situada en la desembocadura del río Támesis en el Mar del Norte. En ese mismo año el “Faro de Pillau” en Pillau (Polonia) fue el primero en estar equipado con un sistema que funcionaba sin supervisión. El gas que se le suministraba le llegaba por una tubería que provenía de un contenedor Pintsch. La tubería tenía más de un kilómetro de recorrido.

En España se intentó usar el hidrógeno extraído del carbón en los Faros de Barcelona y Cádiz. Su uso fue experimental y en 1880 se iniciaron las pruebas con el gas Pintsch. No llegó a cuajar debido a tres inconvenientes.

  1. La necesidad de fabricarlo.
  2. Su compleja manipulación
  3. El transporte del mismo en recipientes herméticos sometidos a grandes presiones.

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Tras el fallecimiento de Julius Pintsch, sus hijos Richard, Oscar y Julius cambiaron el nombre de la empresa a “Julius Pintsch AG”. La empresa mantuvo este nombre desde 1907 a 1924. Posteriormente se fusionó y pasó a denominarse “Pintsch Bamag AG”; nombre con el que se conoce actualmente.

En 1894 se instaló el gas en un buque faro automático; en el Rochebonne en la costa francesa. Hasta el año 1905 se fabricaron y vendieron más de 400 boyas denominadas Pintsch. El gas Pintsch se usó en buques faros similares al Rochebonne a principios del siglo XX.

Bibliografía

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Personajes relacionados con los faros: “Familia Douglass”

Sin duda el personaje más influyente en el desarrollo de los faros marítimos fue Augustin-Jean Fresnel pero existen otros muchos. De algunos de ellos vamos a hablar en esta entrada.

Empezaremos por una saga que durante 3 generaciones estuvo muy vinculada al mundo de los faros; los Douglass.

Nicholas Douglass en 1839 fue contratado como diseñador en “Corporation of Trinity House of Deptford Strond”, una empresa privada encargada de la aprovisionamiento y mantenimiento de ayudas a la navegación de los faros de Inglaterra, Gales, las islas del Canal de la Mancha y Gibraltar.

En la actualidad, “Trinity House”, además de ser la responsable de 65 faros gestiona: los buques-faro, las boyas y los sistemas de comunicación marítimos por satélite.

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Bishop Lighthouse

Nicholas Douglass dirigió la construcción de “Bishop Rock”. Un faro situado en una pequeña roca en las Islas Sorlingas (Isles of Scilly) en el sudoeste de Gran Bretaña. Las obras de construcción del faro se iniciaron en 1847 y finalizaron en 1858. Las obras de construcción del primer faro fueron llevadas a cabo por el ingeniero jefe, James Walker.

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Sir James Nicholas Douglass
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Eddystone Lighthouse

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Plano original de “Bishop Rock Lighthouse”, fechado el 29 de Noviembre de 1867, firmado por James Douglass. El plano se encuentra en Trinity House.

Su hijo, Sir James Nicholas Douglass, se convirtió en ingeniero jefe en 1863 de “Trinity House”. Estuvo al frente de la empresa durante 29 años y construyó hasta 20 faros en el Imperio Británico destacando entre todos, Eddystone Rock en 1882. Este es quizás el faro más importante del Reino Unido.

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Plano original de Smalls Lighthouse en poder de Trinity House.

El primer logro en solitario de James Douglass fue “Smalls Lighthouse”, también conocido como “The Smalls”. Construido en solo dos años, desde 1859 a 1861. Este faro sustituía a otro anterior ubicado en la misma roca, que fue construido en 1776. Se encuentra ubicado en Pembrokershire (Gales).

Entre los faros diseñados por Douglass podemos destacar los siguientes:

-Faro de Longships

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-Faro de Southwold

-Faro de Harland Point, etc.

En 1881, James Nicholas Douglass realizó una inspección pormenorizada del faro “Bishop Rock” y descubrió graves daños en la estructura de la torre recomendando aumentar la solidez de la misma y además incrementar la altura.

En 1882, Douglass acomete el diseño para la construcción del cuarto faro de Eddystone, en las rocas homónimas. Los anteriores faros fueron destruidos por diversos motivos, sobre todo por temporales.

Finalizaron las obras en octubre de 1887. El resultado fue espectacular puesto que en la actualidad el faro perdura. El faro fue automatizado en el año 1982.

Su otro hijo, William Douglass también trabajo en “Trinity House” durante 26 años. En 1878, se convirtió en ingeniero jefe en Irlanda.

James Nicholas Douglass tuvo un hijo, William Tregarthen-Douglass, el cuál fue el último representante de la familia en “Trinity House”.

Vídeos

Bibliografía

Trinity House. http://www.trinityhouse.co.uk/ [14/3/2014]

Faro del Morro de Santiago de Cuba (Cuba)

 

Descripción

El faro se encuentra dentro del Castillo de San Pedro de la Roca o castillo del Morro. Esta fortificación militar renacentista fue construida en 1640.

El fanal de 1842 fue el segundo que se construyó tomando como modelo uno existente en Inglaterra. En su origen equivalía a un faro de 4º orden.

Ubicación

El faro del Morro de Santiago de Cuba está situado en un promontorio al este de la entrada del puerto. Está comunicado por carretera con la ciudad de Santiago. Su estado de conservación es bastante bueno.

 Historia

Las obras de construcción del faro se iniciaron en diciembre de 1840 y concluyeron en abril de 1842.

Durante la guerra con Norteamérica la torre del faro resultó gravemente dañada puesto que se inutilizó la óptica.

En el año 1953 se electrificó el faro y a la óptica se le agregaron paneles aéreos para aumentar la potencia luminosa. El 4 de septiembre de 1954 se encendió de nuevo el faro.

Antecedentes

Los accesos al puerto de Santiago de Cuba eran muy complicados debiendo realizar muchas maniobras los barcos para poder atracar en el mismo. Por ese motivo y por el hecho de que no existía ninguna otra luz en la isla salvo la del Castillo del Morro en La Habana se hizo necesaria la construcción de este faro.

El 24 de agosto de 1840 el cónsul belga realiza un proyecto para levantar un fanal en el Castillo del Morro por petición de los comerciantes. El fanal consistía en una torre troncocónica de 24 pies de altura y 12 metros de diámetro.

Se nombró una comisión para que escogiese la mejor ubicación para construir el faro. De esa forma, el 7 de septiembre de 1840 el gobernador militar se dirigió al ayuntamiento de Santiago de Cuba para que tanto la corporación municipal como los comerciantes participasen en la construcción del faro. El resultado de sus negociaciones fue favorable y dieron lugar a la construcción del faro.

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Faro actual

El faro se encuentra en uso. Tiene un alcance de 45 millas. Cuenta con una óptica de 2º orden que fue adquirida en 1923.

Naufragios

No hay constancia de que se haya producido  ningún naufragio en las inmediaciones del Faro.

Curiosidades

Desde 1998 el Castillo del Morro es considerado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

Ente el combustible usado para el funcionamiento hay que destacar que este faro usó aceite de ballena, aceite de oliva y aceite de coco.

Fuentes Bibliográficas

Weiss, Joaquín E. La arquitectura colonial cubana. Instituto Cubano del Libro, La Habana, 1996.

Videos

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Faro de la Isla Maniguín (Filipinas)

Antedecentes

Filipinas abarca unos 300.000 km2 y cuenta con unas 7.000 islas. Esto complicaba enormemente la navegación a través del archipiélago. Además hay que tener en cuenta que es una zona azotada por numerosos huracanes.

Entre el año 1870 y 1876 naufragaron en las islas Filipinas 46 barcos, de los cuales 10 eran españoles debido principalmente a la falta de faros. No había más de diez entre faros y luces. Este hecho motivó que se aprobase un Plan General de Faros.

En el Plan se dividió la construcción de los faros en dos: por un lado los 25 más urgentes y por otro los 11 que podían esperar. El Faro de Maniguín estaba incluido en la primera lista puesto que se consideraba que era primordial su construcción.

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Ubicación

Esta isla se encuentra en la provincia Antigua “Antique” en el noroeste de Panay a 13 millas de punta Lucio y a unas 26 millas de la costa de Filipinas. La isla Maniguín es conocida también como “isla Maningning o Hammerhead Island”. Este último nombre es por el que se la conoce internacionalmente.

Descripción

El proyecto del faro español tenía una planta rectangular y contaba con 8 habitaciones para alojar a los torreros y al ingeniero. También contaba el faro con una habitación para un almacén. Las habitaciones se iban a construir a un metro de altura del suelo para protegerlas de la humedad y el calor. La guardia Costera Filipina erigió una nueva torre a escasos metros del faro antiguo. En la actualidad, el faro se encuentra abandonado.

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Plano español del diseño de construcción del faro.

Historia

Por la Real Orden de 15 de abril de 1885 se aprobó el “Plan General de Alumbrado Marítimo de las costas del Archipiélago Filipino”. En dicho plan se contemplaba la construcción del faro de Maniguín como preferente.

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El 7 de diciembre de 1894 el gobierno español realizó el proyecto de construcción de un faro de segundo orden que permitiese iluminar la parte oriental del estrecho de Silanga.

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Se fijó su emplazamiento en el punto más elevado de la isla (46 metros) y junto a un barranco puesto que el faro tenía que iluminar todo el horizonte y a los buques que realizaban la ruta Manila-Iloilo. El faro no lo construyeron finalmente los españoles debido a que la colonización de Filipinas terminó a finales de siglo.

La construcción del faro la llevaron a cabo los estadounidenses que modificaron el diseño elaborado por los españoles.

El 1 de abril de 1905 se encendió el faro con una luz blanca fija temporal pero se inauguró oficialmente en 1906.

Curiosidades

-Es el primer faro filipino en el que se usa el hormigón armado para la construcción en vez de la albañilería usada hasta ese momento.

 

Fuentes Bibliográficas

Maniguin Island Lighthouse. Lighthouses in Philippines.

– Los faros españoles de ultramar. Sánchez Terry, Miguel Angel. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Centro de Publicaciones, 1992.

Videos

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Faro de Isla Caja de Muertos (Puerto Rico)

Ubicación

La isla Caja de Muertos está situada al sur de Puerto Rico. Es una isla pequeña (1,54 km2), se encuentra deshabitada. Forma parte de la Reserva Natural Caja de Muertos.

La isla está coronada por el faro construido por los españoles que sigue funcionando actualmente.

Descripción

El Faro de la isla Caja de Muertos es de estilo neoclásico. Tiene forma de “H” en su perímetro de planta como de alzado. Contaba con una torre de sección circular de 12 metros de altura pero tras el cambio de alumbrado en 1923 aumentó la altura hasta los 19 metros. Tiene un aljibe con una capacidad para 44.000 m3 . En cuanto a la óptica, el faro tiene cuatro paneles catadióptricos de luz fija y tres lentes anulares intercaladas.

Su luz alcanza un destello de 18 millas náuticas.

Historia

En febrero de 1883 se aprobó la construcción del faro de tercer orden para iluminar el canal costero y servir de recalada de los buques que se aproximasen por aquella zona. Se construyó pues en el punto más alto y céntrico de la isla.

Los españoles empezaron a construir el faro en mayo de 1883 y terminaron el 29 de abril de 1887. Se encendió por primera vez el 15 de agosto de ese mismo año.

El faro era gestionado por dos torreros que estuvieron trabajando hasta que el faro fue modernizado por los estadounidenses en 1945 con un sistema de iluminación automático. El abastecimiento del faro se hacía desde la Playa de Ponce.

En 1981 el faro fue cedido al Departamento de Recursos Naturales.

Curiosidades

En septiembre de 1889 un temporal destruyó el muelle a través del que se abastecía de víveres a los torreros siendo construido uno nuevo en julio de 1890.

Fuentes Bibliográficas

The Lighthouse System of Puerto Rico, 1846-1979. Oficina Estatal de Conservación Histórica, Oficina del Gobernador, 1995.

-Sánchez Terry, Miguel Ángel. Los faros españoles de ultramar. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Centro de Publicaciones, 1992.

Videos

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Faro del Cabo Hatteras (EEUU)

Descripción y ubicación

La particularidad de este faro construido en 1870 en la costa de Carolina del Norte (EEUU) entre otras, es el traslado que se realizó en 1999 de todas las instalaciones para evitar que la corrosión marítima afectase a la estructura del faro.

El faro se encuentra en el Cabo Hatteras. Situado en el punto más oriental del estado. Es un punto estratégico para la navegación de la costa oriental de EEUU.

Se construyó porque desde el siglo XVI en esa zona naufragaron muchos barcos europeos que recorrían el Atlántico, de hecho el lugar se conocía como “el cementerio del Atlántico”.

Historia

El Faro se encuentra en el antiguo Cabo Medanoso, nombre que le dieron los españoles cuando conquistaron la península de “La Florida”.

En el año 1794 el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de un faro permanente en el Cabo Hatteras. Casi diez años después en 1803 se construyó el primer faro siendo sustituido en 1870 por el faro actual. Está construido en ladrillo.

En 1853 debido a que por la escasa altura del faro original no se podía advertir a los barcos de los peligros se decidió aumentar la altura del mismo unos 20 metros aproximadamente alcanzando los 45 metros. Además se pintó de rojo en la mitad superior y de blanco en su mitad inferior para favorecer la visibilidad del faro durante el día.

Curiosidades

Es el faro más alto de Estados Unidos con 64 metros de altura. Asimismo, es el faro más alto del mundo construido con ladrillos.

El 4 de octubre de 1861, las tropas de la Unión tenían dos misiones que cumplir: bombardear Fort Hatteras y dinamitar el faro. Por suerte, sólo pudieron cumplir la primera misión.

El traslado del faro se debió a que con el paso del tiempo los movimientos de arena se acercaron peligrosamente a la estructura de faro, quedándose a tan solo a 50 metros del mismo. Por ese motivo se trasladó junto con las instalaciones adyacentes quedando situado a unos 450 metros de la costa, la misma distancia a la que estaba cuando se construyó originariamente.

El traslado del faro se efectuó desde el 17 de junio hasta el 9 de julio de 1999.

Naufragios

Se calcula que en este punto de la costa se han hundido aproximadamente 500 barcos a lo largo de toda la historia.

Destacar entre todos los naufragios el del:

USS Monitor. El primer buque blindado de la Armada de los Estados Unidos. Botado el 30 de enero de 1862 y hundido el 31 de diciembre de 1862 debido a una fuerte tormenta y a sus características de construcción (su baja cubierta y torre demasiado pesada).

Fuentes Bibliográficas

Cape Hatteras Lighthouse. National Park Service

Videos

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Faro de Botafoch (Ibiza)

Descripción y ubicación

El “faro de Botafoc o Botafoch” se encuentra en el islote del mismo nombre en la isla de Ibiza en las Baleares. Ese islote ha sido unido a tierra a través de una carretera. El nombre de este islote puede derivar del hecho de que antiguamente se encendiesen fuegos en la cima para orientar a los barcos. El termino “Botafoch” se puede traducir del mallorquín como “sale-fuego”.

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Preciosa imagen del Faro de Botafoch

La Real Orden del 13 de octubre de 1857 disponía que el aparato de 6º orden que se encontraba en la isla de Ahorcados también en Ibiza se trasladase al islote de Botafoch. La instalación del faro se llevó a cabo para advertir de la situación de los escollos.

La torre está empotrada en el lado opuesto a la fachada principal. Es de forma troncocónica. Desde el suelo a la linterna hay un total de 98 peldaños.

La primera modificación que se hizo en el faro fue en 1883, sustituyéndose la lámpara de aceite por una de mecha que usaba parafina de Escocia. En el año 1910, se sustituyó la linterna de cristales planos por otra de cristales curvos. Y se instaló una nueva óptica de 4º orden.

En agosto de 1918, se electrificó el faro mediante la colocación de una lámpara alimentada por una línea eléctrica proveniente de la ciudad de Ibiza. Para las emergencias se dispuso otra lámpara dado que se producían numerosos fallos en la línea con los temporales. Fue uno de los primeros faros en electrificarse junto con los de Punta Sa Creu (Mallorca), Ciudadela y Mahón (ambos en Menorca).

En 1970 se modernizó el faro. Entre las nuevas prestaciones se incluía una sirena, una nueva línea de electricidad subterránea, lámparas y un nuevo grupo electrógeno.

Hasta 1977, sólo había un farero pero en la actualidad se ha aumentado la cifra a dos técnicos por el aumento del volumen de trabajo. Los fareros que residen en Botafoch se encargan además del Faro de la Isla de los Ahorcados, del Faro del Puerto de Ibiza, del Faro de Muscarté, del balizamiento del puerto, las balizas de Dado Grande, Espardell y bajo de los Puercos, la boya de la Isla de los Ahorcados y del Faro de en Pou.

En la actualidad, el edificio se conserva en buen estado y en su forma original.

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Vista nocturna del Faro de Botafoch
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Panorámica del Faro de Botafoch

Características

Es uno de los pocos faros que desde el inicio de su construcción contó con viviendas para los torreros dispuestos en dos plantas con sección rectangular debido a la falta de espacio para construir.

El faro tiene una luz blanca o roja según la visibilidad que haya y según las condiciones meteorológicas. Además, tiene una sirena de señales.

Anécdotas

El 27 de febrero de 1936 cayó un rayo que produjo numerosos destrozos en el faro, causando un incendio que destruyó parte de las instalaciones.

Antiguamente, el islote de Botafoch y el de Isla Grossa no estaban unidos lo que representaba un enorme peligro para los barcos que intentaban atracar en el puerto cuando se producían temporales. Al mismo tiempo que se proyectó la construcción del faro, se presentó un proyecto para unir mediante diques los islotes con tierra firme.

Fuentes bibliográficas

Ayuda a la navegación Marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

Faros de Baleares. Sitio web de faros

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

Faro de Columbretes (Castellón)

Ubicación

Las islas Columbretes están formadas por un conjunto de islas e islotes volcánicos entre los que destacan varios peñascos. Las islas se llaman: Bergantín, Columbrete Grande, Horadada y Ferrera. Estas islas están situadas a 34 millas náuticas de Castellón. El nombre de Columbretes deriva del latín Columber” –culebras-. Dado que todas las islas estaban plagadas de estos animales.“”

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Descripción

La construcción del faro situado en la isla de Columbrete Grande o “L´Illa Grossa” en valenciano, se inició en el año 1856. Inaugurándose el 30 de diciembre de 1859. El conjunto de islas pertenece a la provincia de Castellón.

La torre del faro es cilíndrica y cuenta con una altura de 67 metros. El edificio se construyó inicialmente para albergar a tres torreros pero desde el principio quedó manifiesta la posibilidad de poder alojarlos debido a la falta de espacio teniendo que hacer uso de las casernas en las que los trabajadores que construyeron el faro se hospedaban.

En septiembre de 1915, se sustituyó la luz fija por una de grupos de ocultaciones aprovechando el aparato antiguo y unas pantallas del Faro de Tarifa”.

En el año 1961, se instala en la antigua torre un nuevo equipo de incandescencia para su automatización. Inaugurándose el 24 de julio de ese mismo año. Tras esta reforma, los fareros dejan de ser necesarios en el faro. Para evitar que el islote se quedase sin señalizar por una avería se construyeron e instalaron dos balizas automáticas en cada extremo de la isla.

En 1984, se inicia la electrificación del faro mediante paneles solares manteniendo la óptica catadióptrica que poseía. En la actualidad, el edificio se encuentra en buen estado y el faro está en funcionamiento. Sin embargo, la casa en la que se alojaban los torreros y sus respectivas familias está deshabitada debido a la automatización del faro.

Anécdotas

La comunicación de los torreros con tierra firme fue uno de los mayores inconvenientes con los que tuvieron que lidiar los trabajadores de aquella época. En un principio se pensó usar la luz del faro para poder comunicarse mediante código Morse pero se desestimó al percatarse de que se podía generar confusión entre los navegantes. Posteriormente, en 1867 se propuso usar señales hechas por helióstatos. Los helióstatos son conjuntos de espejos colocados sobre dos ejes que permiten mantener sobre un punto determinado el reflejo de los rayos solares que inciden sobre ellos.

Más tarde, en el año 1916 se usan palomas mensajeras y finalmente en 1921, se aprobó un proyecto de estación radiotelegráfica entre el “Faro de Columbretes” y la antigua estación del “Faro del Grao” de Castellón.

El 19 de noviembre de 1869, el torrero del Faro de Cabo Blanco” en Mallorca se suicidó ante la posibilidad de ser trasladado al “Faro de Columbretes”. Hay que decir que la comunicación con la península se hacía a través del vapor -Destellos- y que ésta se supeditaba a las condiciones meteorológicas. Además, los torreros no tenían relevo en ningún momento puesto que hasta el año 1916 no se implantaron los turnos de descanso.

En plena Guerra Civil española, el 8 de febrero de 1937, fue desalojado el faro y lo ocuparon los militares para hacerse cargo de la estación transmisora.

En el otro extremo de la isla se encuentra el cementerio de los torreros. Este improvisado cementerio cuenta con las tumbas de los torreros y familiares fallecidos durante su estancia en la isla.

Videos

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Fuentes bibliográficas

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

 

Faro de Tabarca (Alicante)

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Descripción y ubicación

El “Faro de Tabarca se encuentra en la isla del mismo nombre. Dicha isla, está en el Mar Mediterráneo a unas 10 millas de Alicante y a unas 3 millas de Santa Pola. 

La isla es la más grande de toda la Comunidad Valenciana; además es la única que está habitada. En diciembre de 1768, pasó a denominarse Nueva Tabarca tras la liberación de los habitantes por parte de Carlos III, diferenciándola de la isla tunecina de Tabarca.

El faro forma parte del patrimonio arquitectónico de la isla. En el año 1850, el ingeniero Agustín Elcoro y Berocíbar realizó el proyecto para su construcción. Este ingeniero fue celebre por presentar también, en 1853 el proyecto del ferrocarril entre Madrid y Alicante y un proyecto para el puerto de Denia.

El faro es un edificio de grandes dimensiones consta de dos plantas y una torre cuadradas con dos aljibes. Está considerado como un elemento tipo de la ingeniera romántica del siglo XIX.

Historia

Se encendió por primera vez, el 1 de junio de 1854, provisto con un aparato óptico de tercer orden. La construcción del faro supuso un progreso para la isla debido a que la navegación por los alrededores de la misma era peligrosa debido a la escasa altura de ésta y a la abundancia de escollos y arrecifes que dificultaban, entre otras cosas, la aproximación a la misma.

El 27 de julio de 1867, se autorizaba a que el faro fuera sede para la formación de nuevos torreros. De esa forma, el 10 de agosto el “Faro de Tabarca” adquirió la categoría de Escuela Prácticas de Torreros.

FARO. ISLA DE TABARCA. ALICANTE. ESPAÑA.
FARO. ISLA DE TABARCA. ALICANTE. ESPAÑA.

En 1871, el ingeniero encargado del servicio del faro propuso una serie de disposiciones para que todos los faros de la costa alicantina tuvieran uniformidad en el encendido y apagado de los mismos. Así, el “Faro de Tabarca” continuará encendido como prescribe la instrucción, un cuarto de hora antes de la puesta de Sol a fin de que en este tiempo pueda tomar la luz su completo desarrollo y se apagará como los demás, un cuarto de hora antes de la salida del Sol.

La lámpara en un principio era de aceite de oliva posteriormente se sustituyó por parafina. Finalmente, el 6 de mayo de 1916 se inauguró el alumbrado por incandescencia de petróleo.

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Debido a que el “Faro de Santa Pola” tenía un mayor alcance; el 13 de agosto de 1927 se automatizó el “Faro de Tabarca” con una instalación de acetileno. Se fue suprimiendo la supervisión de los torreros, destinando a uno de los fareros al “Faro de la Nao y en 1943 se abandona por completo el “Faro de Nueva Tabarca”. A partir de esa fecha, el faro se agrega al servicio del “Faro de Santa Pola”. Este abandono hizo que el faro quedara en unas condiciones ruinosas.

El faro ha sido reformado en muchas ocasiones. En el año 1971, debido al mal estado en el que se encontraba el faro, se construyó al lado uno nuevo con una estructura cilíndrica de hormigón armado. En 1983, esa instalación se reemplazó por otra con energía fotovoltaica y paneles solares. Éste tan solo estuvo funcionando hasta 1989, puesto que se recuperó el faro original añadiéndole una nueva linterna y el faro moderno fue demolido.

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En la actualidad, el edificio del faro alberga un laboratorio biológico que sirve a la Reserva Marina de Nueva Tabarca, declarada en 1986.

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Naufragios

Los naufragios o encallamientos en los alrededores de la isla de Tabarca han sido importantes a pesar de la existencia del faro. Siendo los más importantes los siguientes:

  • 1 de diciembre de 1901, la goleta inglesa “Cureka”.
  • 1 de enero de 1916, el vapor transatlántico italiano “Siena”.
  • 7 de enero de 1917, el vapor español “Bermeo”.
  • 13 de mayo de 1917, el vapor transatlántico italiano “Vittorio”.
  • 21 de mayo de 1917, el vapor inglés “Estrick”.
  • 19 de julio de 1917, el vapor inglés “Wismenera”.
  • 17 de diciembre de 1917, el vapor inglés “Menoria”.
  • 18 de noviembre de 1922, el vapor “Scuti”.

Vídeos

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Fuentes Bibliográficas

Ayuda a la navegación marítima. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.