Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Alfanzina (2ª parte)

Farol de Alfanzina

Dado que nuestra amiga Arual nos ha proporcionado muchas fotografías del “faro de Alfanzina” hemos decidido hacer una segunda entrada para que disfrutéis de las espectaculares imágenes del faro y de los acantilados que lo rodean.

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La silla del centinela. Un ocurrente título puesto por Arual a esta preciosa fotografía

Para contextualizar un poco las fotografías tan solo os recordaremos unos datos. Este faro es también conocido como “Farol do Cabo Carvoeiro do Algarve”. Se encuentra en la costa sur del Algarve (Portugal).

Agradecerle de nuevo a nuestra amiga Arual su colaboración desinteresada, al proporcionarnos todas las fotografías e incluso datos y comentarios sobre las mismas. Muchas gracias.

Os Faróis portugueses por Aural. Farol de Alfanzina (1ª parte)

FAROL DE ALFANZINA

Os presentamos la primera de una serie de entradas sobre los faros portugueses que ha visitado nuestra amiga Arual durante este verano. Ella además nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada e incluso nos ha facilitado muchos datos sobre los faros. Así, que le estamos muy agradecidos.

Vamos a empezar a hablar de los faros por orden alfabético sin seguir el mismo orden de nuestra amiga Arual en sus visitas. Es un dato sin mayor importancia porque lo realmente nos gusta es ver todas las fotografías y los datos.

El primer faro del que os vamos a hablar es el “faro de Alfanzina” conocido en Portugal como “Farol do Cabo Carvoeiro do Algarve”.

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Ubicación del faro al sur de Portugal

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Localización exacta del Farol de Alfanzina

Ubicación

Se encuentra en la -freguesia- parroquia de Carvoeiro, concejo de Lagoa, distrito de Faro (Portugal).

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El faro visto desde los acantilados que lo rodean

Historia

En 1883 se aprueba el -Plano Geral do Alumiamento da Costa de Portugal- Plan General de alumbramiento de la costa de Portugal. Entre los faros aprobados se encuentra un -farol no Cabo Carvoeiro do Algarve- faro en el cabo Carvoerio de Algarve.

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La cupula del faro emerge entre la vegetación

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Según subes por el sendero se hace más visible el faro

En 1913 se elige el lugar sobre el que se construirá el faro. Además, se realizan los primeros estudios técnicos para su instalación. El 18 de diciembre de 1915 se adquieren unos terrenos en la parroquia de Carvoeiro para construir el faro. A continuación, se inicia la construcción del faro que dura precisamente hasta el mismo día en que se inaugura.

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Placa identificativa del farol de Alfanzina

El 30 de octubre de 1920 mediante un -Aviso aos Navegantes- Aviso a los Navegantes> se anuncia que el próximo día 1 de diciembre se encenderá el faro.

El 1 de diciembre de 1920 se ilumina por primera vez con un aparato óptico de 3.er orden. Cuenta con una lámpara de incandescencia a vapor de petróleo que emite una luz blanca y tiene un alcance es de veinte millas náuticas.. Es una construcción de mampostería recubierta de azulejo blanco. La planta del faro es cuadrangular y tiene un único alojamiento para dos -faroleiros- fareros. Su torre tiene una altura de quince metros y la linterna está pintada de -vermelho- rojo.

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Panorámica del faro y de la vivienda de los fareros

En 1950, gracias a la instalación de varios grupos electrógenos se electrifica. Se instala una lámpara de incandescencia eléctrica que sustituye a la de vapor a petróleo. Esto aumenta la potencia logrando un alcance de cuarenta y dos millas náuticas.

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Impresionantes vistas desde el farol de Alfanzina

En 1952 aprovechando la -casa do forno- casa de horno, existente se construye una casa como alojamiento para los faroleiros. Era una construcción que se había convertido necesaria puesto que desde el primer momento los fareros vivían con sus respectivas familias en la única estancia que había en el faro.

El 27 de diciembre de 1952 se apaga temporalmente la lámpara de incandescencia eléctrica y se instala una de vapor a petróleo. Por consiguiente, se ve reducido el alcance luminoso, quedando éste en treinta y cinco millas náuticas.

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La silla del centinela. Un título original que le dio en su momento Laura a esta fotografía

En 1961 se construye una carretera de acceso al faro. En 1974, se realiza una gran intervención en los grupos electrógenos con la finalidad de mejorar la instalación eléctrica.

El 14 de julio de 1980, se conecta a la red eléctrica de iluminación pública. Además se le instala una lámpara de 1000 W con un alcance de veintinueve millas náuticas. En 1981, se automatiza con un sistema modelo -BBT- de la empresa francesa «Barbier, Bénard et Turenne».

El 12 de abril de 2004 se remodela con el sistema modelo DF. Estaba equipado con motor de rotación SATI 400V / Ac trifásico, cambiador de modelo DF 2003 con tres lámparas Halo. Potencia Cargador de batería 24V / 12 A y motor Lister TS2, alternador 11KVa.

Curiosidades

Debido a su ubicación el faro sufre severas condiciones meteorológicas. Por ese motivo, ha sido restaurado en numerosas ocasiones. Destacando las de los años 1937, 1939, 1940, 1941 y 1951.

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Precioso efecto el que ha conseguido nuestra amiga Arual inclinando la cámara

Queremos agradecerle a Arual el esfuerzo que ha hecho al enviarnos todas las fotografías de los faros que ha visitado durante este verano.

Faro de Columbretes. Islas Columbretes (Castellón)

Ubicación

Las islas Columbretes están formadas por un conjunto de islas e islotes volcánicos entre los que destacan varios peñascos. Las islas se llaman: Bergantín, Columbrete Grande, Horadada y Ferrera. Estas islas están situadas a treinta y cuatro millas náuticas de Castellón. El nombre de Columbretes deriva del latín Columber –culebras-. Dado que todas las islas estaban plagadas de estos animales.

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Ubicación de las islas Coiumbretes en el mar Mediterráneo

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Panorámica del faro en la isla

Descripción

La construcción del faro situado en la isla de Columbrete Grande o L´Illa Grossa en valenciano se inició en el año 1856. Inaugurándose el 30 de diciembre de 1859. El conjunto de islas pertenece a la provincia de Castellón.

La torre del faro es cilíndrica y cuenta con una altura de veinte metros. El edificio se construyó inicialmente para albergar a tres torreros pero desde el principio quedó manifiesta la posibilidad de poder alojarlos debido a la falta de espacio teniendo que hacer uso de las casernas en las que los trabajadores que construyeron el faro se hospedaban. En septiembre de 1915, se sustituyó la luz fija por una de grupos de ocultaciones aprovechando el aparato antiguo y unas pantallas del “faro de Tarifa”. En el año 1961, se instala en la antigua torre un nuevo equipo de incandescencia para su automatización. Inaugurándose el 24 de julio de ese mismo año. Tras esta reforma, los fareros dejan de ser necesarios en el faro. Para evitar que el islote se quedase sin señalizar por una avería se construyeron e instalaron dos balizas automáticas en cada extremo de la isla.

En 1984, se inicia la electrificación del faro mediante paneles solares manteniendo la óptica catadióptrica que poseía. En la actualidad, el edificio se encuentra en buen estado y el faro está en funcionamiento. Sin embargo, la casa en la que se alojaban los torreros y sus respectivas familias está deshabitada debido a la automatización del faro.

Anécdotas

La comunicación de los torreros con tierra firme fue uno de los mayores inconvenientes con los que tuvieron que lidiar los trabajadores de aquella época. En un principio se pensó usar la luz del faro para poder comunicarse mediante código Morse pero se desestimó al percatarse de que se podía generar confusión entre los navegantes. Posteriormente, en 1867 se propuso usar señales hechas por helióstatos. Los helióstatos son conjuntos de espejos colocados sobre dos ejes que permiten mantener sobre un punto determinado el reflejo de los rayos solares que inciden sobre ellos.

Más tarde, en el año 1916 se usan palomas mensajeras y finalmente en 1921, se aprobó un proyecto de estación radiotelegráfica entre el “faro de Columbretes” y la antigua estación del “faro del Grao” de Castellón.

El 19 de noviembre de 1869, el torrero del faro de Cabo Blanco” en Mallorca se suicidó ante la posibilidad de ser trasladado al “faro de Columbretes”. Hay que decir que la comunicación con la península se hacía a través del vapor -Destellos- y que ésta se supeditaba a las condiciones meteorológicas. Además, los torreros no tenían relevo en ningún momento puesto que hasta el año 1916 no se implantaron los turnos de descanso.

El 8 de febrero de 1937, en plena Guerra Civil, fue desalojado el faro y lo ocuparon los militares para hacerse cargo de la estación transmisora.

En el otro extremo de la isla se encuentra el cementerio de los torreros. Este improvisado cementerio cuenta con las tumbas de los torreros y familiares fallecidos durante su estancia en la isla.

Vídeos

Fuentes bibliográficas

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Faros de Scotland. Cromarty Lighthouse

Seguimos con las de entradas sobre los faros de Escocia. En esta ocasión le toca el turno al “faro de Cromarty”. Como siempre, la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog Taconeando Scotland. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

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Ubicacón del faro en Escocia

“Cromarty Lighthouse” es un faro que se encuentra en Cromarty, concejo de Highland, Escocia.

En 1842, la -Board Trade- Junta de Comercio, sanciona una disposición para construir un faro en Cromarty, en el extremo noreste de -Black Isle- Isla Negra, para guiar a los barcos en su navegación desde Moray Firth hasta Cromarty Firth. Finalmente, se construyó en 1846 y sirvió para señalizar la entrada al -Cromarty Firth- estuario de Cromarty.

Thomas Watson fue nombrado Superintendente de los faros y David Mitchell de Montrose {concejo de Angus} fue el contratista responsable de las obras. El encargado de su construcción fue Alan Stevenson, un ingeniero civil escocés, famoso por diseñar y construir faros por toda Escocia. Pertenecía a una saga de ingenieros constructores de faros.

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Ubicación exacta del faro en Cromarty

El mantenimiento del faro y su gestión ha estado a cargo de la «Northern Lighthouse Board» desde que se aprobó su construcción en 1842 hasta que se decidió apagarlo en 2006. Esta organización es la responsable de todas las luces, boyas y balizas existentes dentro de las aguas de Escocia y la isla de Man.

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En enero de 2005, las tres Autoridades Generales de Faros (GLA) del Reino Unido e Irlanda emitieron un informe tras una revisión conjunta de las ayudas a la navegación de las costas del Reino Unido e Irlanda. En el documento se acordaba la suspensión de la iluminación de “Cromarty Lighthouse”.

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Aunque parece la misma fotografia no lo es. Está esta mucho más cerca del faro.

La característica de la luz es la siguiente: blanca / roja que se oculta cada diez segundos. La luz blanca tiene un alcance de quince millas náuticas mientras que la luz roja alcanza las once millas náuticas. La luz se automatizó en 1985.

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En la actualidad, el faro no se encuentra operativo puesto que se apagó definitivamente el 28 de febrero de 2006. La vivienda del torrero, la torre y las otras dependencias son usadas para la investigación marina y la enseñanza por parte de la Universidad de Aberdeen (Escocia).

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Atardecer en el faro de Cromarty

Os animamos a visitar el blog de Macarena, la autora de las fotografías. Podéis seguirlo en este enlace:  https://taconeandoscotland.wordpress.com

El faro de Cabo de Palos por Fernando Gómez-Juarez de la Torre (1ª parte)

Por fin, podemos disfrutar de las espectaculares imágenes del interior del “faro de Cabo de Palos” y eso se lo debemos a nuestro amigo Fernando. Queremos agradecerle su colaboración desinteresada, enviándonos todas estas fotografías para que las compartamos con vosotros.

Como la primera entrada que hicimos en este blog fue precisamente sobre este faro. Hemos creído que sería redundante volver a repetir los datos aportados en aquella entrada así que hemos optado por aportar los que hemos ido encontrando durante estos años.

Curiosidades

-25 de noviembre de 1860 salen a subasta las obras de construcción del faro.

-3 de julio de 1861 se aprueba el proyecto de construcción del faro. Al mismo tiempo, se aprueba la demolición de la torre vigía existente y el uso de sus materiales para la construcción del faro.

-2 de junio de 1935 un dirigible alemán Zeppelín sobrevuela Cabo de Palos quedando inmortalizada aquella efeméride en una fotografía.

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Sin más demora, os dejamos con las fotografías de nuestro amigo Fernando. Fue una lástima no poder acompañarle en esta visita al faro de Cabo de Palos pero imaginamos que habrá muchas más oportunidades.

Muchas gracias Fernando por tus fotografías inusuales y sobre todo por hacernos partícipes de tu visita a este espectacular faro.

Faros de Scotland. Newhaven Lighthouse

Continuamos la serie de entradas sobre los faros de Escocia. Ahora le toca el turno al “faro de Newhaven”. Como siempre, la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog Taconeando Scotland. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

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Ubicación de Newhaven Lighthouse

“Newhaven Lighthouse” es un faro que se encuentra en el distrito de Newhaven en Edimburgo (Escocia). Fue construido en 1869 por la «James Dove & Company» de Edimburgo. Se encendió por primera vez en 1878.

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Magnifica vista del puerto de Newhaven.

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En la actualidad, el faro no se utiliza como ayuda a la navegación y es propiedad de Forth Ports, un operador de puertos del Reino Unido que tiene su sede principal en Edimburgo.

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Os animamos a visitar el blog de Macarena, la autora de las fotografías. Podéis seguirlo en este enlace:  https://taconeandoscotland.wordpress.com

Faros de Scotland. Neist Point Lighthouse (2ª parte)

Continuamos la serie de entradas sobre los faros de Escocia. Esta segunda entrada sobre el “faro de Neist Point” la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog Taconeando Scotland. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

En esta ocasión no vamos a aportar datos técnicos sobre el faro para no caer en la redundancia puesto que ya lo hicimos en la primera parte de la entrega sobre este faro.

Hemos averiguado que en 1996, Neist Point se utilizó como escenario para grabar escenas de la película danesa «Breaking The Waves». Película dirigida por Lars Von Trier y protagonizada por Emily Watson. Se construyó un cementerio simulado para las escenas que permaneció durante varios años después. Posteriormente, en octubre de 2012 se rodaron en el promontorio de Neist escenas de la película «47 Ronin». Película dirigida por Carl Rinsch y protagonizada por Keanu Reeves.

Os animamos a consultar todas las entradas del blog de Macarena, la autora de las fotografías, en este enlace: https://taconeandoscotland.wordpress.com

Faro de Cabo de Gata: entre leyendas de piratas, naufragios y sirenas

Esta entrada la podéis leer entera en el blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval.

En el siguiente enlace:

https://blogcatedranaval.com/2013/11/30/

Desde aquí aprovecho para saludar a esos amigos por dejarme colaborar en un blog tan importante como el suyo.

Descripción y ubicación

El Faro de Cabo de Gata está situado en el cabo del mismo nombre en la provincia de Almería (España). Se encuentra justamente en el límite de la demarcación costera que separa los Departamentos Marítimos de Cádiz y Cartagena. Se levantó sobre el patio central del Castillo de San Francisco de Paula, en la colina que los romanos denominaron promontorium charidemi, que podemos traducir como el Promontorio de las Ágatas, debido a la cantidad de piedras semipreciosas que se podían encontrar en los alrededores. Quizás la contracción gramatical de ágata dio origen a su nombre actual.

faro caba de gataEl faro hoy forma parte del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, que es un espacio marítimo-terrestre que cuenta con 63 kilómetros de costa, con numerosos acantilados y fondos marinos catalogados como los mejores del Mediterráneo.

Almería situada en el mapa peninsular

Almería situada en el mapa peninsular

Historia

El Cabo de Gata está habitado desde tiempos inmemoriales. Fue un lugar de paso de los fenicios hacia Tartesos y el lugar de unión entre los dos continentes del Este del Mediterráneo. Ptolomeo lo incluye en el paso entre Portus Magnum y Baria. Las fuentes romanas informan que en sus playas había cornalinas blancas, ágatas y rubíes entre otras piedras semipreciosas. Durante siglos estas aguas han sido objeto de continuos ataques de piratas de Berbería, por lo que fortificar y artillar este promontorio ha sido una vieja aspiración de sus pobladores.

Conralinas

Cornalinas obtenidas en el sur de España

El castillo de San Francisco de Paula fue construido durante el reinado de Felipe V en la primera mitad del siglo XVIII, y servía como defensa de costa. El castillo fue destruido durante la guerra de la independencia española y actualmente sólo se conserva el muro de la base.

Hay que señalar que el proyecto de construcción del faro tardó más de una década en llevarse a cabo, debido a las diferencias entre varios estamentos, el Ejército, la Marina y el Ministerio de Obras Públicas. Con la construcción del faro se pretendía avisar a los navegantes de la peligrosa Laja del Cabo, un arrecife situado a una milla marítima del mismo.

Ruinas del castilllo

Ruinas del castilllo

El proyecto original de construcción fue aprobado el 31 de julio de 1861 por una Real Orden {R.O.}. El 29 de agosto de 1863 se aprueba por otra Real Orden que el 30 de abril de ese mismo año se ilumine un faro de 2º orden en el Cabo de Gata.

Descripción

El faro cuenta con una torre de 18 metros de altura y se iluminó con una lámpara alimentada en un principio con aceite de oliva. A partir de 1882 se usó la parafina y por último, desde 1902, petróleo. En 1973 entró en servicio un radiofaro y dos años más tarde se modificó la instalación luminosa. Los sistemas de ayuda quedaron terminados cuando en febrero de 1978 se instaló en el faro una sirena de alcance.

El faro, en su estratégica posición

El faro, en su estratégica posición

La torre actual tiene una planta troncocónica. Está situada en el centro de la circunferencia de la parte curvada del castillo, pero separada del edificio. Actualmente se encuentra en funcionamiento y en perfecto estado. Está considerado como un bien de interés cultural.

Naufragios

La privilegiada situación de este faro tiene como parte negativa que sus costas son peligrosísimas. De hecho, ya en 1613 aparece documentado el naufragio de la galera Patronal Real, que se dejó “un pedazo de la quilla”. Desde entonces han sido muchos los barcos allí encallados.

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Restos de los naufragios

Enumeramos algunas de las naves de diversas nacionalidades que se han quedado allí varadas: en 1777 un buque napolitano, el San Francisco de Paula; en 1881 dos embarcaciones francesas (Ana Mª y Major); 1896 el inglés South Wales; el Galatz (1900) un vapor francés; en 1901 un laud, el Flamenco; un vapor portugués, el Trazaria en 1917; en 1927 otro vapor francés, el Henry Desmarais. En el año 1928 naufragó el buque checoslovaco Arna, tras colisionar contra la Laja del Cabo. No hubo víctimas gracias a que el buque tardó varios días en hundirse (ver video).

Todo ello sin contar los que yacen allí, embarrancados porque se hundieron como consecuencia de los dos grandes conflictos mundiales del siglo XX, o las múltiples barcas malogradas de pescadores del litoral.

Restos del Arna

Restos del Arna

Anécdotas sobre el faro

Entre las curiosidades sobre la historia del faro cabe destacar la ocurrida durante la madrugada del 11 de diciembre de 1917 cuando el capitán del vapor inglés Nellore creyó ver a los torreros del faro emitir señales en código Morse. De las posteriores investigaciones se dedujo que no eran señales en Morse, sino que los torreros estaban limpiando los eyectores de la lámpara. Al menos esa fue la explicación oficial.

El 14 de julio de 1937, en plena guerra civil, las instalaciones sufrieron un ataque aéreo produciéndose numerosos daños, a pesar de ello el faro siguió funcionando con normalidad.

Merece la pena visitar el lugar por las impresionantes vistas, sobre todo las puestas de sol y la panorámica de la playa de las Salinas.

farodecabodegataplayaLa cala de las sirenas

Debajo de la colina del faro se puede contemplar el denominado arrecife de las sirenas, que es en realidad el resto de una antigua chimenea volcánica [conducto de unión entre la cámara magmática y el exterior del cráter volcánico], que se vio sometida a un proceso de erosión diferencial. En la actualidad ofrece unas vistas inmejorables del Mediterráneo Sur, y en ella se pueden observar las focas monje, a las que sus antiguos pobladores llamaban sirenas.

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La cala de las sirenas vista desde el faro

Fuentes bibliográficas

Guía multimedia de los faros de España. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento, 2003.

Videos

El resto de la entrada lo podéis ver en el siguiente enlace:

Faro de Cabo de Gata: entre leyendas de piratas, naufragios y sirenas

Farol de Cabo da Roca

-Farol Cabo da Roca-

Esta entrada sobre un bonito faro de Portugal la hemos podido elaborar gracias a nuestro amigo Alfonso Ros, autor de todas las fotografías que se muestran, las cuales nos ha proporcionado de forma desinteresada.

Panorámica del Faro de Cabo de la Roca.

La Junta General de Hacienda del Reino de Portugal siguiendo las directrices del marqués de Pombal ordenó la construcción de este faro el día 1 de febrero de 1758. El faro de Cabo de la Roca fue el primer faro construido como tal en Portugal puesto que los dos faros que se inauguraron anteriormente en el país fueron construidos sobre edificaciones existentes.

Este faro se construyó en el año 1792. Se encuentra en la freguesia de Colares, concejo de Sintra, distrito de Lisboa (Portugal). No existen referencias sobre la óptica que se instaló originariamente, tan solo se sabe que era muy rudimentaria y que el alcance de la luz no superaba las dos millas náuticas.

Monumento que señaliza el Cabo da Roca.

El Cabo da Roca se encuentra en el parque natural de Sintra Cascais. Está señalizado por un monumento de piedra con una cruz en la parte superior.

Detalle de la placa conmemorativa situada en el Cabo de Roca junto al faro homónimo.

La inscripción que hay en el lateral del monumento es una cita del poeta portugués Luis Camoes, que describió esta zona como: -Onde a terra acaba e o mar começa- “el lugar en el que acaba la tierra y empieza el mar”.

La actual forma del faro data de 1842; consiste en una torre cuadrangular de mampostería con azulejos blancos. La linterna y el balcón son de color rojo.

Detalle de la torre y la linterna del faro.

En 1843, se instala un nuevo aparato de rotación y un nuevo sistema de iluminación compuesto por dieciséis lámparas de Argand con reflectores parabólicos. En 1883, se aprueba el Plan General de Alumbramiento y Señalización de Portugal y en él se incluye la instalación de un faro eléctrico y de una señal sonora de niebla pero no se hace efectiva hasta 1897, como consecuencia de la crisis económica que afectó a Portugal.

En 1949, se conecta el faro a la red de abastecimiento de agua y en el año 1980 se conecta a la red de distribución eléctrica. Finalmente, en 1990 se automatiza el faro y se sustituye el gas acetileno por energía fotovoltaica.

Actualmente, tres fareros se encargan de la señalización marítima entre el Cabo de la Roca y la población pesquera de Ericeira en el municipio de Mafra. Y el faro cuenta con una óptica Fresnel de 3.er orden.

Alfonso Ros contemplando la puesta de sol sobre el océano Atlantico, sentado en el Cabo da Roca.

Los acantilados sobre los que se ubica el faro tienen una altura de 140 metros sobre el nivel del mar por lo que el faro no es muy alto, tan solo 22 metros.

Impresionante puesta de sol desde los alrededores del faro.

En los últimos años, el Cabo de la Roca se ha convertido en un lugar bastante turístico sobre todo por las hermosas puestas de sol que se pueden ver junto al faro.

Faros de Scotland. Tarbat Ness Lighthouse

Continuamos la serie de entradas sobre los faros de Escocia. Esta entrada la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog Taconeando Scotland. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

Condado de Ross en el mapa de Escocia (señalado en rojo). «Tarbat Ness Lighthouse» con un punto verde en la península homónima.

“Tarbat Ness Lighthouse” se encuentra en la península de Tarbat Ness, parroquia de Tarbat, en el área conocida como Wilkhaven Muir, a tres millas del pueblo pesquero de Portmahomack. Situado en el distrito de Ross, Highland, Escocia.

En noviembre de 1826 acaeció una fuerte tormenta en -Moray Firth- fiordo Moray, el más grande de Escocia. Durante la tormenta se hundieron veintiséis barcos. Este lamentable suceso hizo que las autoridades se plantearan la construcción de dos faros, uno en el noroeste en Tarbat Ness y otro en el sur en Covease Skerries.

Los Comisionados de la Northern Light Houses consideraron que construir un faro en Covease Skerries era innecesario y por ese motivo se decantaron por la construcción de “Tarbat Ness Lighthouse”.

Las obras de construcción se le adjudicaron a James Smith, un contratista de Inverness. El faro fue construido por el ingeniero escocés, Robert Stevenson en 1830. La construcción de la torre supuso 9.361 £ mientras que el coste de las obras de toda la estación de luz ascendió a 19.656 £.

Se enciende por primera vez la luz con una «lámpara de Argand» de parafina con cuatro quemadores, el 26 de enero de 1830. Se mantuvo esta lámpara hasta 1907 cuando se sustituye por una lámpara presurizada incandescente. Fue el primer faro costero en producir luces intermitentes (ocultaciones).

La luz se instaló sobre una torre circular asentada sobre una base semicircular. Su característica principal es que desde el año 1915 tiene dos franjas rojas horizontales sobre la torre blanca para distinguirla de otras torres cercanas.

Como consecuencia de un terremoto se tuvo que reconstruir la torre en el año 1892. La nueva maquinaria de la sala de luces se instaló ese año junto con la nueva lente. Ésta fue diseñada por David Alan Stevenson, nieto de Robert Stevenson y estuvo en funcionamiento hasta 1985.

En 1985, se automatizó por completo el faro al sustituir la antigua lámpara  e instalar una lámpara eléctrica, que produce cuatro destellos blancos cada treinta segundos. También aumentó el alcance de la luz hasta las veinticuatro millas náuticas.

Camino de acceso al faro.

Es el tercer faro más alto de Escocia con cuarenta y un metros tan solo superado por “North Ronaldsay Lighthouse” con cuarenta y tres metros y “Skerryvorre Lighthouse” con cuarenta y ocho metros.

Para acceder a la torre hay que ascender a través de doscientos tres escalones. Y la altura de la linterna sobre el nivel del mar es de cincuenta y tres metros.

El 25 de marzo de 1971 se incluye en el {HES} -Historic Environment Scotland- Catálogo de edificios protegidos de Escocia, en la categoría «A».

La lente y la maquinaria de la sala de luces del faro instaladas en 1892 se exhiben en el -NMM- Museo Marítimo Nacional en Greenwich, Londres (Inglaterra).

El faro es propiedad de Northern Lighthouse Board -NLB- y cuenta con un transpondedor <baliza de radar>.

Os animamos a visitar el blog de Macarena, la autora de las fotografías, en el siguiente enlace:  https://taconeandoscotland.wordpress.com