Farol de Cabo da Roca

-Farol Cabo da Roca-

Esta entrada sobre un bonito faro de Portugal la hemos podido elaborar gracias a nuestro amigo Alfonso Ros, autor de todas las fotografías que se muestran, las cuales nos ha proporcionado de forma desinteresada.

Panorámica del Faro de Cabo de la Roca.

La Junta General de Hacienda del Reino de Portugal siguiendo las directrices del marqués de Pombal ordenó la construcción de este faro el día 1 de febrero de 1758. El faro de Cabo de la Roca fue el primer faro construido como tal en Portugal puesto que los dos faros que se inauguraron anteriormente en el país fueron construidos sobre edificaciones existentes.

Este faro se construyó en el año 1792. Se encuentra en la freguesia de Colares, concejo de Sintra, distrito de Lisboa (Portugal). No existen referencias sobre la óptica que se instaló originariamente, tan solo se sabe que era muy rudimentaria y que el alcance de la luz no superaba las dos millas náuticas.

Monumento que señaliza el Cabo da Roca.

El Cabo da Roca se encuentra en el parque natural de Sintra Cascais. Está señalizado por un monumento de piedra con una cruz en la parte superior.

Detalle de la placa conmemorativa situada en el Cabo de Roca junto al faro homónimo.

La inscripción que hay en el lateral del monumento es una cita del poeta portugués Luis Camoes, que describió esta zona como: -Onde a terra acaba e o mar começa- “el lugar en el que acaba la tierra y empieza el mar”.

La actual forma del faro data de 1842; consiste en una torre cuadrangular de mampostería con azulejos blancos. La linterna y el balcón son de color rojo.

Detalle de la torre y la linterna del faro.

En 1843, se instala un nuevo aparato de rotación y un nuevo sistema de iluminación compuesto por dieciséis lámparas de Argand con reflectores parabólicos. En 1883, se aprueba el Plan General de Alumbramiento y Señalización de Portugal y en él se incluye la instalación de un faro eléctrico y de una señal sonora de niebla pero no se hace efectiva hasta 1897, como consecuencia de la crisis económica que afectó a Portugal.

En 1949, se conecta el faro a la red de abastecimiento de agua y en el año 1980 se conecta a la red de distribución eléctrica. Finalmente, en 1990 se automatiza el faro y se sustituye el gas acetileno por energía fotovoltaica.

Actualmente, tres fareros se encargan de la señalización marítima entre el Cabo de la Roca y la población pesquera de Ericeira en el municipio de Mafra. Y el faro cuenta con una óptica Fresnel de 3er orden.

Alfonso Ros contemplando la puesta de sol sobre el océano Atlantico, sentado en el Cabo da Roca.

Los acantilados sobre los que se ubica el faro tienen una altura de 140 metros sobre el nivel del mar por lo que el faro no es muy alto, tan solo 22 metros.

Impresionante puesta de sol desde los alrededores del faro.

En los últimos años, el Cabo de la Roca se ha convertido en un lugar bastante turístico sobre todo por las hermosas puestas de sol que se pueden ver junto al faro.

Faros de Scotland. Neist Point Lighthouse

Continuamos la serie de entradas sobre los faros de Escocia. Esta entrada la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog “Taconeando Scotland”. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

Mapa de Escocia con la isla de Skye señalada en rojo.

“Neist Point Lighthouse” es quizás el faro más importante de toda Escocia. Se encuentra ubicado en Neist Point, el punto más occidental de la isla de Skye, en la península de Duirinish. El faro fue diseñado y construido por el ingeniero civil escocés, David Alan Stevenson [famoso por construir 26 faros por toda Escocia y por pertenecer a una familia de constructores de faros].

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia.

El faro empezó a construirse en 1909 y se encendió por primera vez el 1 de noviembre de ese mismo año. Se construyó sobre una torre cilíndrica pintada de blanco.

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia.

La linterna costó 1.100 £ y fue construida por James Dove & Co of Edinburgh. Emite una luz blanca con destellos cada 5 segundos. El alcance de la luz es de 16 millas náuticas.  Mientras que la maquinaria de la sala de luces costó 418 £ y fue construida por Milne & Co.

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia. Detalle de la torre del faro y las casas de los fareros.

La torre tiene una altura de 19 metros. El contratista encargado de las obras (faro y las viviendas de los torreros) fue W. Hugh MacDonald de Oban. El costo de las obras ascendió a 4.350 £.

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia. Detalle del -Fog horn- señal de niebla del faro.

La señal de niebla se instaló el 25 de junio de 1910. Tenía una secuencia de dos explosiones cada 90 segundos. En la actualidad se encuentra desactivada.

El faro se automatizó por completo en 1990 y desde esa fecha los fareros se retiraron de las instalaciones y el funcionamiento se gestiona desde la sede de la -NBL- en Edimburgo.

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia.

Inscripción de la placa de -Neist Point Lighthouse-A4064

This Aid to Navigation is provided for the safety of all mariners. Interference with this light and building will put lives and risk. To report any defects please contact 08000 32 66 55. navigation@nib.org. uk

Esta Ayuda a la Navegación es proporcionada para la seguridad de todos los navegantes. La injerencia en la luz y el edificio pondrá en riesgo muchas vidas. Para denunciar cualquier defecto por favor contactar con 08000 32 66 55. navigation@nib.org. uk

Neist Point, Scotland. Isla de Skye, Escocia. Panorámica del faro.

El 10 de mayo de 1971 el faro se incluyó en el {HES}-Historic Environment Scotland- Catálogo de Edificios Protegidos de Escocia en la categoria “B”.

El faro es propiedad de Northern Lighthouse Board -NLB- aunque los edificios anexos y los terrenos están en una propiedad privada debido a que se vendieron en el año 2004.

Os animamos a leer las entradas del blog de Macarena, la autora de las fotografías en:  https://taconeandoscotland.wordpress.com/

Faros de Scotland. Nairn Lighthouse

Hoy os presentamos la primera de una serie de entradas sobre los faros de Escocia. Esta entrada es especial ya que la hemos podido elaborar gracias a nuestra amiga Macarena, autora del conocido blog “Taconeando Scotland”. Ella nos ha proporcionado todas las fotografías de forma desinteresada.

Nairn es un pequeño pueblo ubicado en el concejo de Highland, próximo a la capital del concejo, la ciudad de Inverness, en Escocia. Cuenta con un pequeño puerto pesquero en el cual desemboca el río Nairn.

Mapa de Escocia y el concejo de Highland marcado en rojo.
La localidad de Nairn en el mapa.

 

 

 

 

 

 

 

 

El puerto de Nairn tiene dos muelles situados a cada uno de los lados de la desembocadura del río Nairn. En el espigón situado al este nos encontramos con la luz blanca que se ha convertido en el referente de acceso al puerto. El puerto se construyó en 1821 según el diseño del ingeniero civil escoces, Thomas Telford. El puerto actual es del año 1932.

-Nairn Pier- el embarcadero de Nairn, se construyó en 1845. Se desconoce la fecha exacta en la que se instaló el faro que guiaba a los barcos hacia el interior del puerto.  El faro actual se instaló en 1932 tras la construcción del nuevo puerto.

El faro se construyó sobre una torre de hormigón octogonal pintada de blanco. La torre tiene una altura de 5 metros y la luz que emite puede ser blanca, roja o verde en función de la dirección.

Nairn. Photography. Scotland. Detalle del embarcadero sobre el que se encuentra Nairn Lighthouse.
Nairn. Photography. Scotland. Detalle de la puerta de acceso al faro.
Nairn. Photography. Scotland. Diferentes vistas del faro de Nairn.
Nairn. Photography. Scotland. -Nairn East Pier-Espigón este con el faro situado al final del mismo.
Nairn. Photography. Scotland. Panorámica del faro desde la playa de Nairn.

Os animamos a consultar todas las entradas de Macarena, la autora de las fotografías, en:  https://taconeandoscotland.wordpress.com/

Muchísimas gracias Maca por tu colaboración

Otros usos de los faros (3ª Parte)

Región de Murcia

En la Región de Murcia, por suerte tenemos todos los faros operativos. Aunque hay que comentar que en esta ciudad contamos con un faro que no está operativo. Nos referimos al “Faro de San Juan de la Podadera”. Este faro fue proyectado por el primer conde de Métrico, Don Evaristo Churruca Brunet y se encendió por primera vez, el 15 de julio de 1856. Se encuentra ubicado en la Punta de la Podadera junto a la batería de costa de San Juan de la Podadera. El nuevo faro se iluminó el 24 de septiembre de 1866. No se sabe con certeza la fecha en la que se apagó definitivamente pero se calcula que fue alrededor de 1892, cuando entraron en funcionamiento los faros de Navidad y de la Curra.

Hay que decir que la batería de costa de San Juan de la Podadera es una de las más antiguas de Cartagena (finales del siglo XVI) y que fue declarada -BIC- Bien de Interés Cultural, por la disposición adicional segunda de la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español. Este hecho es muy significativo puesto que probablemente no se pueda acometer ninguna obra en el faro y por consiguiente, a lo máximo que podemos aspirar es a su completa restauración.

El único faro que se puede decir que alberga una actividad diferente a la orginal es el “Faro del Puerto de Mazarrón”. Debemos matizar que el restaurante existente no está vinculado al faro sino que se encuentra en unas dependencias anexas al mismo e independientes. Hay que comentar que a pesar de que dicho faro no es visitable numerosos turistas acuden al restaurante para poder contemplar desde la terraza las impresionantes vistas del Puerto de Mazarrón.

Con respecto al “Faro del dique de Navidad” podemos decir lo mismo, ya que en el dique se encuentra la fortaleza de Navidad. Este fuerte se construyó a mediados del siglo XIX como un elemento defensivo de la ciudad de Cartagena. En la actualidad, el fuerte y los alrededores se pueden visitar gracias a Cartagena, puerto de Culturas.

Para aquellos que no son de esta ciudad, les comentaré que -Cartagena, Puerto de Culturas- es la marca turística de la ciudad. Es un proyecto ambicioso creado allá por el año 2001 en el que se ha intentado recuperar entre otras cosas: los recursos turísticos y el patrimonio arqueológico de Cartagena. En este maravilloso consorcio de instituciones de la región hay que resaltar la importante labor que ha desempeñado la Autoridad Portuaria de Cartagena.

Otros usos de los faros (2ª Parte)

Antecedentes

La concesión de los faros españoles para su posterior conversión en hoteles va a seguir los pasos que tomó el gobierno italiano. En 2012, el gobierno presidido por Mario Monti estudió para reducir la deuda del país poner a la venta o arrendar algunos de sus faros.

Hasta la fecha, el único faro que se ha convertido en un hotel ha sido el “Faro de Spartivento” en el cabo Spartivento en la turística isla de Cerdeña. El faro se ha convertido en un exclusivo establecimiento hotelero de 5 estrellas y tan solo tiene seis habitaciones. La concesión de este faro ha sido de 38 años por unos 3.000 euros al mes.

Esta iniciativa ha hecho que el gobierno italiano ofrezca otros 14 faros en la isla de Cerdeña a inversores privados. Hay que tener en cuenta que además de pagar el canon estipulado, los inversores deben sufragar los gastos de reconstrucción de los faros y adaptarlos al uso hostelero.

En Canadá, nos encontramos con una veintena de faros en el litoral Bas Saint Laurent en la provincia de Québec que alojan en su interior hoteles, museos o centros de interpretación.

Otro ejemplo de rehabilitación de faros lo encontramos en Croacia; un país que cuenta con 13 faros repartidos por la costa adriática, los cuales son gestionados desde el año 1992 por la empresa publica Plotvut.

En Noruega, existen más de 30 faros habilitados como alojamientos hoteleros. Ellos fueron los precursores de esta gran iniciativa.

En el Reino Unido, la Autoridad Portuaria “Trinity House” decidió vender los faros que no se usaban como hoteles o como viviendas particulares. Incluso en la costa de Gales se puede adquirir un faro habilitado como vivienda.

Ejemplos de faros con otro uso distinto al original

Como todos ustedes saben existen faros que albergan en su interior museos o centros de interpretación (siempre relacionados con motivos marítimos o con la propia historia de los faros).

=En España:

“Faro de Cabo Creus” en Gerona. La casa de carabineros que hay junto al faro se ha convertido en una hospedería con tres apartamentos con capacidad para cuatro personas cada uno de ellos. Además, también se ha montado un restaurante.

“Faro de Cabo Mayor” en Santander. Se ha convertido en un centro de arte. Alberga la colección Sanz-Villar. Los faros son considerados como iconos culturales.

“Faro de Cabo Villano” en La Coruña. En la planta baja alberga el centro de interpretación de naufragios, faros y señales marítimas de Costa da Morte. La entrada es gratuita.

“Faro de Finisterre” en La Coruña. El antiguo edificio de la Marina se ha convertido en un hotel con cuatro habitaciones dobles y una sencilla. Está junto al faro. Se ha convertido en el hotel más occidental de toda Europa.

“Faro de Porto Pi” en la isla de Mallorca. Alberga un museo en su interior en el que se ilustra la historia del faro a través de las señales marítimas.

“Faro Punta de la Baña” en Tarragona. Alberga el “Museo de faros de Tarragona”.

“Faro de San Sebastián” en Gerona. La antigua casa de postas existente junto al faro se ha reconvertido en un restaurante.

“Faro de Santa Catalina” en Lekeitio, Euskadi. Se ha convertido en un centro de interpretación.

“Faro de Tossa del Mar” en Tosa de Mar, Gerona. Alberga el centro de interpretación de los faros del Mediterráneo.

“Semáforo de Bares” en el cabo de Estaca de Bares, La Coruña. A escasos tres kilómetros del faro en las antiguas dependencias militares se ha construido un hotel que cuenta con seis habitaciones.

En el resto de los países nos encontramos con los siguientes ejemplos: (Citaremos sólo algunos para que se hagan una idea).

=En Argentina:

“Faro del fin del mundo” en la isla de los Estados. Alberga el museo marítimo de Ushuaia, en él se recrea la vida de los torreros.

=En Croacia

Los 13 faros repartidos por la costa del mar Adriático están habilitados como alojamiento. Son apartamentos con capacidad para ocho personas con una sola condición para alojarse en ellos. La estancia mínima ha de ser de dos noches.

=En Escocia

“Museum of Scottish Lighthouses”

=En Estados Unidos:

“Jupiter Inlet lighthouse & Museum” en Jupiter, Florida.

“Maine Lighthouse Museum” en Rockland, Maine.

“Montauk Point Lighthouse Museum” en Montauk, Long Island, Nueva York.

“Portland Lighthouse” en Cape Elizabeth, Maine. Cuenta con un pequeño museo en el interior en el que se describe la historia del faro y se cuenta la historia de los habitantes de Cape Elizabeth y su peso en la independencia de América.

“Stonington Old Lighthouse Museum” en Stonington, Long Island Sound, Connecticut.

=En Italia

“Faro de Spartivento” en el cabo Spartivento, Cerdeña. Se ha convertido en un hotel de 5 estrellas.

=En Méjico: CURIOSIDAD

“Faro de Campeche API” en Isla Arena, Calkiní. El Museo está junto al faro y está dedicado a la figura de Pedro Infante Cruz, cantante y actor.

=En Noruega:

“Svinøy Fyr” en Herøy. Este faro se ha convertido en un hotel y cuenta con la particularidad de que para acceder a él se debe ir en helicóptero. El problema es que el gobierno noruego se está planteando restringir los vuelos a la isla, lo que imposibilitaría el uso turístico del faro.

=En Portugal

“Farol de Santa Marta” en Cascáis. El faro se ha reconvertido en museo y además las casitas que existían junto al faro se han restaurado para formar un complejo hotelero de 5 estrellas.

Otros usos de los faros (1ª Parte)

Introducción

El pasado día 3 de diciembre de 2013, la ministra Ana Mato anunció que el Ministerio de Fomento iba a convertir faros que no estuviesen activos en hoteles privados. En el comunicado no se precisaba el número de faros que se acogería a este plan.

El proyecto se denominó “Faros de España”. Estaba impulsado por el Ministerio de Fomento y lo ejecutaría Puertos del Estado. Se pretendía copiar el modelo de otros países europeos dando un uso complementario a las instalaciones y respetando siempre su valor patrimonial. Además de generar unos ingresos que contrarrestasen los enormes gastos que conlleva el mantenimiento de los faros.

En el territorio nacional existen 187 faros de los cuales sólo 55 están habitados; el resto están completamente mecanizados y se gestionan a través de las Autoridades Portuarias de las que dependen. Hay 45 faros con un uso diferente al original por el que fueron concebidos y tan solo hay 6 restaurantes ubicados en los faros.

En la actualidad, aún no se ha acometido ningún proyecto ni siquiera se conoce el nombre de los faros que van a formar parte de ese plan aunque suenan algunos faros. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca comentó en una entrevista que habían recibido consultas sobre 20 faros (no precisó los nombres).

En abril de 2010, el gobierno emprendió una reforma legal para facilitar la conversión de los faros en albergues, hoteles y restaurantes con la finalidad de sufragar los gastos de conservación de los mismos. Se pretende que los faros que se conviertan en hoteles sean bastante exclusivos (4 ó 5 estrellas) y que dispongan de pocas habitaciones.

La reforma de la Ley de Puertos presentada por el PSOE planteaba una enmienda que flexibilizaba la conversión de los faros en instalaciones culturales, restaurantes y zonas comerciales. El gobierno justificó que la entrada de negocios privados en el dominio público serviría para preservar los faros.

Tras la reforma, el Consejo de Ministros puede levantar la prohibición de instalaciones hoteleras, así como de albergues u hospedajes que pudieran favorecer el desarrollo de actividades culturales en el caso de que los faros se encuentren pegados al mar. Si por el contrario los faros están ubicados en el interior, es decir, no se encuentran en primera línea, la posibilidad de levantar la prohibición recae en el Ministerio de Fomento.

A fecha de hoy existen varios proyectos pero aún no se ha llevado a cabo ningún trámite para aplicar el plan anunciado en diciembre de 2013 debido a varias causas:

-La prohibición sigue vigente y no se ha aprobado medida alguna en contra.

-Relativa falta de interés por parte de los constructores.

-Impedimentos por parte de colectivos para que no se privatice el litoral.

Mientras unos y otros discuten; la realidad es bien conocida por todos: nuestro patrimonio histórico se está deteriorando y va a llegar un momento en el que será imposible su recuperación.

Desde el organismo titular de los faros españoles, Puertos del Estado, se comenta que el Consejo de Ministros levantará en cuestión de semanas la prohibición.

En la Región de Murcia contamos con 16 faros y otras tantas balizas, afortunadamente todos están en funcionamiento. Esto quiere decir que probablemente nuestra región no tenga cabida en este programa.

La concesión de los faros se debe solicitar a Puertos del Estado y éstos estudiaran la viabilidad de los proyectos y su rentabilidad. Se desconocen los criterios de adjudicación de obras puesto que no hay ningún precedente.

El programa “Faros de España” cuenta con 15 faros adheridos para poder convertirse en hoteles. Todos los faros registrados en el programa se encuentran ubicados en un acantilado.

La Autoridad Portuaria de Alicante ha iniciado los trámites para poder convertir el “Faro del Cabo San Antonio” en un establecimiento hotelero. Como se ha comentado anteriormente esta concesión lleva implícita la restauración del faro.

Por el contrario, la Autoridad Portuaria de Barcelona a pesar de ser la primera en ceder faros para que estos albergasen actividades culturales, no está a favor de la iniciativa de que se conviertan sus 12 faros en hoteles puesto que consideran que su explotación no garantiza una accesibilidad general y pública.

El “Faro de Isla Plancha” en Ribadeo, Lugo (Galicia) probablemente será el primer faro español que se convierta en un faro. Actualmente el faro está apagado.

José Luis López Braña ha presentado un proyecto a la Autoridad Portuaria de Ferrol a la espera de que el Consejo de Ministros finalmente cumpla lo pactado. El proyecto que se ha presentado convertirá al “Faro de Isla Plancha” en un lujoso hotel con dos suites de 40 metros con capacidad para cuatro personas por suite. Además, se construirá una cafetería subterránea. El proyecto prevé adaptar las antiguas residencias de los fareros. El canon que ha exigido el gobierno para ceder el faro a la iniciativa privada asciende a 15.600 € anuales.

Ojalá este sea el primero de una larga lista de proyectos que finalmente se convierten en realidad. A diferencia de los faros noruegos pioneros en la conversión, los faros españoles tienen un menor tamaño y eso puede influir bastante a la hora de gestionar los espacios. El tiempo lo dirá.

Faros en la actualidad

kaust-beacon
Kaust Breakwater Beacon en Jeddah (Arabia Saudí). Un claro ejemplo de faro con un diseño modernista.

Indudablemente con los modernos sistemas de navegación existentes la importancia de los faros ha decaído bastante pero no se puede prescindir de ellos. En la actualidad, numerosos faros han sido automatizados; de esa forma los antiguos fareros se están convirtiendo en una especie en extinción. Además, nos encontramos con que el número de faros apagados va en aumento debido al alto coste que supone su mantenimiento y la escasa utilidad que tienen.

Tras la aparición del sextante, los sistemas de navegación quedaron estancados y no hubo ningún avance. Los sistemas de navegación al igual que otros aspectos técnicos mejoraron considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial. La invención del radar y los sistemas de navegación hiperbólica sirvieron para mejorar la navegación de los barcos en una época en la que los faros solían estar apagados para no advertir al enemigo.

El radar ha hecho posible que la navegación sea mucho más precisa ya que a través de las ondas radioeléctricas que emite podemos conocer la presencia de cualquier objeto con unas dimensiones apreciables. Nos marca todo lo que hay entre la embarcación y el límite de alcance del mismo. Las ondas atraviesan la niebla por lo que se facilita la navegación en condiciones adversas.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los avances continuaron pero no de la misma forma en la que lo habían hecho durante la guerra. Así nos encontramos, con la incorporación de los radares en todo tipo de barcos no como años atrás en los que los únicos buques que lo portaban eran los de guerra. Para mejorar la eficacia de los radares se instalaron reflectores con el propósito de reforzar el eco desde los objetos fijos, tales como balizas y boyas. También se instalaron en algunos objetos móviles como buques-faros y salvavidas.

Los sistemas de navegación por satélite se usan también para la navegación nocturna permitiendo conocer el posicionamiento exacto del barco en la carta de navegación por lo que los faros están perdiendo su importancia. A pesar de que los navegantes no necesitan faros con luces potentes ni radiofaros que cubran todas las costas consideramos que los faros no se pueden eliminar.

Los faros siguen teniendo una gran utilidad para la navegación nocturna a pesar de la implantación de los modernos avances tecnológicos. Valga como ejemplo: que en el hipotético caso de que se averíen las ayudas a la navegación o sean anuladas en cualquier conflicto bélico los faros serían la única ayuda con la que contarían los marinos para poder navegar durante la noche.

Con respecto al mantenimiento de las instalaciones que han sido apagadas podemos decir que existen numerosas asociaciones repartidas por todo el mundo sin ánimo de lucro encargadas de la preservación y mantenimiento de estos faros. Aunque donde más asociaciones hay es en los Estados Unidos de Norteamérica.

En España, la situación parece que va a cambiar a raíz de una ley que se aprobó el pasado día 3 de diciembre de 2013. En la cual el Ministerio de Fomento a través de Puertos del Estado se comprometía a transformar aquellos faros en desuso repartidos por todo el territorio nacional y convertirlos en hoteles y restaurantes de lujo. Con esta medida se pretende dar un uso complementario a estas instalaciones.

Contamos con 387 faros repartidos por toda la península y las islas. Aunque a día de hoy no se sabe con exactitud el número de faros que se sumará a esta iniciativa creemos que la idea en principio parece bastante buena puesto que es una forma de preservar el patrimonio histórico de nuestro país.

Fuentes Bibliográficas
Historia de los faros. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento

18 de mayo, “Día Internacional de los Museos”

Hoy, 18 de mayo, se celebra el “Día Internacional de los Museos”. Como todos sabéis existen faros que albergan en su interior museos o centros de interpretación siempre relacionados con motivos marítimos o con la propia historia de los faros.

Os dejo algunos ejemplos de faros que se han convertido en museos.

pensacolaPonce De Leon Inlet Lighthouse Museum Signold-lighthouse

Además, en España nos encontramos con:

-Faro de Cabo Mayor en Santander

-Faro de Cabo Villano en La Coruña

Faro del Morro: el centinela de la Sierra Nevada del Caribe

Esta entrada la podéis leer entera en el blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval. En el siguiente enlace:

https://blogcatedranaval.com/2014/03/31/faro-del-morro-el-centinela-de-la-sierra-nevada-del-caribe/

Desde aquí aprovecho para saludar a esos amigos por dejarme colaborar con ellos en un blog tan importante como el suyo.

En pleno Mar del Caribe existe un promontorio litoral que parece que saluda y custodia a la ciudad colombiana de Santa Marta, y en su punto más alto se halla un faro emblemático.

Contextualización

Santa Marta fue una de las primeras ciudades fundadas por los españoles en América del Sur, y se convirtió en el punto de partida para la posterior colonización de Colombia. Actualmente es una urbe perteneciente al departamento de Magdalena, que se encuentra en la desembocadura del río del mismo nombre, y está situada en la bahía homónima junto al mar Caribe. Está al pie de la montaña litoral más alta del mundo, la Sierra Nevada de Santa Marta.

Antecedentes

Los españoles, con el fin de preservar la ciudad de los continuos ataques de los ingleses, holandeses e incluso franceses, reforzaron la defensa de sus posesiones en ultramar. Para ello construyeron en el siglo XVII el fuerte de “San Juan de las Matas” y el de “San Vicente”. Un siglo después levantaron allí varios fuertes como el de “Bonda”, el de “San Fernando” y el de la isla del Morro. En esta última se construyeron dos baterías: la de Santa Ana en 1763 y de San Carlos en 1785.

En 1816, el baluarte fue la residencia del último virrey que vivió en Santa Marta, el general Francisco de Montalvo. El fuerte de El Morro también se usó durante la guerra de Independencia como prisión para los insurgentes criollos. También, cuando falleció Simón Bolívar, en 1830, se dispararon desde allí cañonazos en señal de duelo.

El promontorio rocoso sobre el que se encuentra el faro

Podéis terminar de leer el resto de la entrada en el interesante blog de la Catedra de Historia y Patrimonio Naval.

Os dejo el enlace directo para que lo consultéis. Muchas gracias

Faro del Morro: el centinela de la Sierra Nevada del Caribe

Personajes relacionados con los faros: “Familia Douglass”

 

Sin duda el personaje más influyente en el desarrollo de los faros marítimos fue Augustin-Jean Fresnel pero existen otros muchos. De algunos de ellos vamos a hablar en esta entrada.

Empezaremos por una saga que durante 3 generaciones estuvo muy vinculada al mundo de los faros; los Douglass.

Nicholas Douglass en 1839 fue contratado como diseñador en “Corporation of Trinity House of Deptford Strond”, una empresa privada encargada de la aprovisionamiento y mantenimiento de ayudas a la navegación de los faros de Inglaterra, Gales, las islas del Canal de la Mancha y Gibraltar.

En la actualidad, “Trinity House”, además de ser la responsable de 65 faros gestiona: los buques-faro, las boyas y los sistemas de comunicación marítimos por satélite.

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Bishop Lighthouse

Nicholas Douglass dirigió la construcción de “Bishop Rock”. Un faro situado en una pequeña roca en las Islas Sorlingas (Isles of Scilly) en el sudoeste de Gran Bretaña. Las obras de construcción del faro se iniciaron en 1847 y finalizaron en 1858. Las obras de construcción del primer faro fueron llevadas a cabo por el ingeniero jefe, James Walker.

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Sir James Nicholas Douglass
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Eddystone Lighthouse

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Plano original de “Bishop Rock Lighthouse”, fechado el 29 de Noviembre de 1867, firmado por James Douglass. El plano se encuentra en Trinity House.

 

Su hijo, Sir James Nicholas Douglass, se convirtió en ingeniero jefe en 1863 de “Trinity House”. Estuvo al frente de la empresa durante 29 años y construyó hasta 20 faros en el Imperio Británico destacando entre todos, Eddystone Rock en 1882. Este es quizás el faro más importante del Reino Unido.

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Plano original de Smalls Lighthouse en poder de Trinity House.

El primer logro en solitario de James Douglass fue “Smalls Lighthouse”, también conocido como “The Smalls”. Construido en solo dos años, desde 1859 a 1861. Este faro sustituía a otro anterior ubicado en la misma roca, que fue construido en 1776. Se encuentra ubicado en Pembrokershire (Gales).

Entre los faros diseñados por Douglass podemos destacar los siguientes:

-Faro de Longships

souter-point-lighthouse souter-Faro de Souter

-Faro de Southwold

-Faro de Harland Point, etc.

En 1881, James Nicholas Douglass realizó una inspección pormenorizada del faro “Bishop Rock” y descubrió graves daños en la estructura de la torre recomendando aumentar la solidez de la misma y además incrementar la altura.

En 1882, Douglass acomete el diseño para la construcción del cuarto faro de Eddystone, en las rocas homónimas. Los anteriores faros fueron destruidos por diversos motivos, sobre todo por temporales.

Finalizaron las obras en octubre de 1887. El resultado fue espectacular puesto que en la actualidad el faro perdura. El faro fue automatizado en el año 1982.

Su otro hijo, William Douglass también trabajo en “Trinity House” durante 26 años. En 1878, se convirtió en ingeniero jefe en Irlanda.

James Nicholas Douglass tuvo un hijo, William Tregarthen-Douglass, el cuál fue el último representante de la familia en “Trinity House”.

Vídeos

Bibliografía

Trinity House. http://www.trinityhouse.co.uk/ [14/3/2014]