Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Leça (2ª parte)

FAROL DE LEÇA o FAROL DA BOA NOA

Os presentamos la segunda parte de la entrada del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”. Como bien sabéis todas las fotografías nos las ha proporcionado nuestra amiga Arual.

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Historia

El 28 de octubre de 1892 se nombra una Comisión para estudiar la viabilidad de la construcción del “faro de Leça”. Dicha comisión está presidida por el {CMG} -Capitão de Mar e Guerra- capitán de Mar y Guerra, el hidrógrafo Joaquim Patricio Ferreria. El encargado de realizar el estudio es el {CFr} -Capitão de Fragata- capitán de fragata, el topógrafo Júlio Zeferino Schultz Xavier. Tras presentar su informe, la Comisión responsable anuncia que: <no es imprescindible construir el faro eléctrico en Leça puesto que su necesidad ha sido atenuada por la construcción del puerto artificial de Leixões, y la posterior instalación de un faro eléctrico sobre el muelle sur del mismo. Ese hecho sumado a la instalación del “farol do Cabo São Vicente” hace que esta Comisión desestime la construcción del faro>.

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Placa en la puerta de acceso al faro

En 1916 se construye una torre cuadrangular de doce metros de altura sobre la que se instala una linterna verde que emite una luz blanca fija. Es una torre pintada de color blanco conocida como “farolim da Boa Noa”. Se encuentra junto a la -Capela da Boa Noa- capilla de Boa Noa. Además de su función principal como ayuda a la navegación el farol sirve para que se hagan ensayos durante ocho años, tras lo cuales las autoridades deciden que debe ser reemplazado. Permanece en funcionamiento dos años más, hasta 1926.

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La torre se erige en el centro de la edificación

En 1919, el Director General de la 4ª División General de la secretaría de Estado de la Marina portuguesa [5ª División], solicita que se elaboren los planos de construcción del “faro de Leça”. Finalmente, se decide que se instale en Leça da Palmeira, a una milla y 1/4 [2,011 kilómetros] al norte del puerto de Leixões.

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Desde esta perspectiva se magnifica la altura de la torre

Las instalaciones del “farolim da Boa Noa” se utilizan como alojamiento para los estudiantes de la -Escola de Faroleiros- escuela de fareros. Tras ser desactivado se demuele. El muro de mampostería de piedra que sostenía la base del farolim es el único vestigio que queda en la actualidad.

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La torre tiene una altura de 46 metros de altura

En 1926 empieza a construirse la actual torre, situada a unos trescientos ochenta metros al noroeste del faro original. El ingeniero encargado de su construcción es José Joaquim Peres.

El 15 de diciembre de 1926 se enciende por primera vez el nuevo “faro de Leça”. Su puesta en funcionamiento conlleva que se apaguen el “farolim da Boa Noa” y el “farol de Nossa Senhora da Luz”, el primer faro existente en la costa portuguesa, que databa de 1761. El encendido es provisional siendo oficialmente inaugurado el 20 de febrero de 1927.

Efemérides históricas por años. 2010-2020

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Años

2010-2020

-2010 el Estado danés vende a un particular la vivienda principal del torrero de “Fornæs fyr”. El faro se encuentra en Fornæs, Grenaa o Grenå, mar de Kattegat, península de Djursland (Dinamarca).

-2011 tras haber sido adquirida por un particular la vivienda principal del torrero de “Fornæs fyr” pasa a convertirse en un alojamiento vacacional. El faro se encuentra en Fornæs, Grenaa o Grenå, mar de Kattegat, península de Djursland (Dinamarca).

-2012 se sellan las grietas existentes en el cajón sobre el que se apoya “Spring Point Ledge lighthouse” y también se pinta el exterior del faro. Éste se encuentra en Spring Point Ledge, Portland Harbor, Portland, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

-2013 se restaura por completo “Mount Diablo Beacon” en el Monte Diablo, condado de Contra Costa, estado de California (Estados Unidos). La luz es conocida como “Eye of Diablo” o simplemente “Eye”.

-2013 se pinta el interior de “Spring Point Ledge lighthouse” en Spring Point Ledge, Portland Harbor, Portland, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

-2016 se instala un nuevo equipo de control remoto informatizado, así como un nuevo grupo electrógeno con motor diésel de la marca «Deutz-Himoinsa» en el “faro Punta Doncella”. Situado en Punta de la Doncella, Estepona, provincia de Málaga, Andalucía (España).

-2019 se retira el radar que estaba instalado en “vuurtoren Maasvlakte” oficialmente denominado “Kustlicht Maasvlakte”. Situado en Maasvlakte, municipio de Rotterdam, provincia Holanda Meridional (Países Bajos). El radar se había desactivado el 18 de octubre del año anterior.

La fragata Étoile du Roy en -Pasaia- por Iñaki Peñalba

Os presentamos una entrada única, obviamente por el contenido y por ser la primera ocasión en la que os mostramos fotografías de barcos entrando a un puerto. Además, estrenamos colaborador, Iñaki Peñalba. Antes de disfrutar con las pintorescas imágenes que nos ha proporcionado nuestro amigo Iñaki os vamos a contar algo sobre él.

Iñaki es de la ciudad más bonita del Mundo DONOSTIA {suscribimos sus palabras porque es una ciudad preciosa}. Es un fotógrafo profesional parco en palabras porque concentra todo su carisma en sus fotografías. La mejor definición nos la ha proporcionado a través de esta reflexión:

«Quiero expresarme con lo que veo y poderlo plasmar en las fotografías que hago».

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La fragata aproximándose a la baliza Punta Cruces

Ni el barco elegido ni el puerto seleccionado pueden ser más representativos de lo que era la navegación siglos atrás. Iñaki ha fotografiado la fragata -Étoile du Roy- al entrar a Pasaia <Pasajes>. Se trata de una réplica de la fragata corsaria de sexta clase dotada de tres mástiles que originalmente se denominó -Grand Turk- pero que tras ser adquirida por los franceses en 2010, fue rebautizada al nombre actual.

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La tripulación caracterizada con los trajes de época

Sobre el puerto de Pasajes, oficialmente Pasaia, ubicado en la localidad homónima, podemos deciros que es bastante peculiar. Cuenta con una orografía que lo diferencia de otros puertos de la cornisa cantábrica puesto que se accede a la bocana del puerto a través de un estrecho canal. Tras haber sufrido numerosas modificaciones se ha convertido en un puerto referente. En la actualidad, es el segundo puerto más importante del País Vasco por detrás del puerto de Bilbao.

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La fragata acercándose al Muelle Pescadería 2, sobre el que se encuentra la Lonja pesquera

Fruto de la importancia de este puerto es la construcción de dos faros y una baliza que ayudan a la navegación a entrar y salir de la ría. Además de numerosas boyas y luces de enfilación. En total hay registradas 21 señales en este puerto. Las más importantes son: el “faro de la Plata” [1855], del “faro de Senokozulua” [1904] y de la baliza “Punta de las Cruces”.

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Popa de la fragata con su identificación

Podéis seguir el trabajo de Iñaki Peñalba en los siguientes enlaces. Como veis está presente en todas las redes sociales.

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Twitter                             @inaki_penalba

Youtube                           Iñaki Peñalba

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La fragata dirigiéndose hacia el Muelle Reloj, donde atracó

Queremos agradecerle a Iñaki Peñalba el detalle que ha tenido al enviarnos sus fotografías desinteresadamente para que podamos compartirlas con todos vosotros. Eskerrik asko

Premios Blogdeldia 11/11/21

Premios Blogdeldia

Descubriendo y premiando los mejores blogs de la blogosfera

El reconocimiento a este blog losfarosdelmundo.com ha llegado a través de un premio simbólico otorgado por la web http://www.blogdeldia.org

Hemos conseguido ganar el Premio “Blog del Día” hoy 11 de mayo de 2021.

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Casualmente ayer alcanzamos una cifra histórica. Llegamos a las 1300 entradas. Además de la constancia, tengo que reconocer que lo que me sigue animando a realizar entradas es vuestra participación y apoyo. Muchas gracias a todos.

¿Por qué te decidiste a iniciar el blog?

Formaba parte del contenido de una asignatura de un máster. Era obligatorio hacer quince entradas y las hice a regañadientes pero tras finalizar ese máster seguí recopilando información y decidí continuar con lo que meses atrás no era del todo de mi agrado. Han pasado ocho años y llevo 1291 entradas.

¿Cuál es el propósito del blog?

Difundir la mayor cantidad de información posible sobre el fascinante mundo de los faros y conseguir que las personas que me leen interactúen. Cosa muy difícil al principio pero cada vez más factible. Es reconfortante ver que la gente lee los contenidos del blog y te comenta cosas sobre los faros.

¿Alguna experiencia o anécdota destacable como blogger?

Pues hay muchas: desde que me hayan llamado desde una emisora uruguaya para participar en un programa sobre faros, a dar una conferencia en una jornada sobre el patrimonio marítimo en la Autoridad Portuaria de Cartagena hablando del uso de los faros en la actualidad; desde escribir un artículo para un periódico de Mallorca a ir a Argentina exclusivamente a ver el faro del Palacio Barolo pasando por conocer a Mario, el farero de Mesa Roldan, y conocer a otras personas de renombre en este apasionante mundillo {escritores, fotógrafos y dibujantes}.

Os animamos a que terminéis de leer la entrevista en el enlace que os dejamos a continuación.

https://www.blogdeldia.org/2021/05/los-faros-del-mundo/

Agradecerle a Marta Sanz el hecho de que nos haya escogido. Os recomendamos que consultéis su página para conocer que blogs son los escogidos y que están creando tendencia. Es un buen sitio para conocer todo tipo de blogs.

Los lectores le preguntan a José Luis González Macías

José Luis González Macías es el autor del libro Breve Atlas de los Faros del Fin del Mundo. Un libro que va por su 4ª edición y que está teniendo un éxito enorme. Para rendir homenaje a este logro hemos pensado que los lectores del libro que hicieron una reseña del mismo en este blog pudieran formularle una pregunta a José Luis. Así pues tenemos que agradecerles a Jesús Zaplana, Eduardo Padial y a Juanmi Ochoa que hayan colaborado con nosotros planteando sus preguntas y por supuesto a José Luis por responder amablemente a las mismas.

Empezaremos preguntandote, ¿Cuáles son las impresiones tienes en este momento sobre la aceptación que está teniendo tu libro?

Para ser un libro de un autor prácticamente desconocido y publicado por una editorial pequeña, la aceptación ha estado por encima de las expectativas. Me han llegado comentarios muy bonitos sobre el libro (los negativos suelen quedarse en la bandeja de spam…)

Nos hemos enterado a través de un mensaje de la editorial Menguantes que tu libro se va a traducir al inglés y al alemán. ¿Esperabas que eso pudiera llegar a suceder?

El libro tiene vocación internacional y se tomaron decisiones valorando esa posibilidad. Las cartas náuticas, por ejemplo, conservan la toponimia en el lenguaje del país donde se encuentra el faro, lo que facilitaría el trabajo de traducción. Pero ha sido una sorpresa que, en tan poco tiempo, algunas editoriales extranjeras se hayan interesado por el proyecto. Creo que todavía queda camino hasta que esas traducciones vean la luz y espero que todo el proceso vaya bien porque es muy emocionante.

Por otra parte, como lectores ávidos de nuevas historias nos gustaría saber, ¿cuáles son tus proyectos de futuro? y ¿si tienes pensado escribir una segunda parte de este libro?

Hay material suficiente para escribir una segunda parte y quedan muchos faros con historias interesantes por descubrir. Es tentador, pero creo que ahora el libro debe reposar y toca sumergirse en otros proyectos. Aunque con el tiempo… ¿Quién sabe?

Si tuvieras que elegir un faro del mundo donde ejercer la profesión de farero, ¿cuál sería y por qué?

Creo que me quedaría cerca, en un faro de norte de España, como Estaca de Bares. Allí estaría bien, vigilaría el faro entre el orvallo. O me iría a la otra punta del mundo. ¿No estaría mal un faro aislado en Nueva Zelanda como el de la Isla de Stephens, no?

Los faros nos pueden atraer por distintos motivos. Por su arquitectura, como obras civiles (algunas de gran porte); por su halo romántico y solitario o, tal vez, por su inapreciable situación muchos de ellos. Si tuvieras que definirlos con una palabra ¿cuál sería?

Orientar (que viene de oriente, el lugar donde por donde nace el sol).

En tu obra nos introduces en una visión de los faros poco romántica y nada bucólica. ¿Para cuándo el “Atlas de los Faros más bonitos del mundo”?

La estética es importante pero no lo es todo. Siempre hay historias humanas detrás de las cosas bellas.

Sin duda alguna la publicación del Atlas ha sido un éxito. La exquisita edición, el gramaje del papel, las tintas… Todo está cuidado al detalle. ¿Qué fue lo más complicado de la edición de esta obra?

Cuando trabajaba en el Breve Atlas de los Faros… imaginé el libro que me gustaría encontrarme en la estantería de una librería. Llevarlo todo hasta esa idea que tenía en la cabeza llevó muchísimas pruebas, correcciones y ajustes. Más que complicado fue laborioso.

¿Qué faro visitamos juntos, Columbretes o Buda?

Buda, después de un curso intensivo de buceo. (El antiguo faro de Buda se encuentra hundido a unos cuatro kilómetros de las costas del Delta del Ebro).

Muchas gracias a estos tres amigos (Eduardo, Jesús y Juanmi) por realizar estas interesantes preguntas y sobre todo a José Luis González Macías por estar siempre dispuesto a colaborar con nosotros.

Os Faróis portugueses por Arual. Farol de Leça (1ª parte)

FAROL DE LEÇA o FAROL DA BOA NOA

Seguimos recorriendo Portugal de la mano de nuestra amiga Arual. En esta ocasión nos acercamos a un nuevo faro en nuestra ruta, el noveno. Así, pues vamos a hablaros del “faro de Leça” conocido en Portugal como “farol de Leça” o también como “farol da Boa Noa”.

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Ubicación del faro en Portugal

Ubicación

Se encuentra en la -freguesia- parroquia de Leça de Palmeira, -concelho- concejo de Matonsinhos, distrito de Oporto, región de estadística del Norte (Portugal).

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Localización exacta del faro de Leça

Historia

A finales del siglo XIX, ante la inexistencia de un faro o señal luminosa en Leça, Leixões o Matonsinhos las autoridades demandan la necesidad de la construcción de un faro en Leça o en el puerto de Leixões.

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¡Qué envidia! Arual se acerca a un nuevo faro.

La -Comissão dos Faróis e Balizas- Comisión de faros y balizas, creada en 1881, es la encargada de crear un -Plano Geral de Alumiamento das Costas do Continente e Ilhas Adjacentes- Plan general de iluminación de las costas del continente y de las islas adyacentes.

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Conforme nos vamos aproximando al faro comprobamos la altura de la imponente torre.

El contralmirante Francisco María Pereira da Silva, miembro de dicha Comisión, elabora un informe en el que queda constancia de la deplorable situación en la que se encuentra esa zona costera en lo que a ayudas a la navegación se refiere.

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Las flechas nos indican hacia dónde debemos dirigirnos

El 28 de julio de 1881 se refrenda en las actas de la Comisión de faros y balizas lo expuesto por el contraalmirante Pereira da Silva sobre la situación de esa zona costera. Además, se incluye en el proyecto de iluminación «Costa do Continente» la construcción de tres faros eléctricos; uno en Leça, uno en el Cabo da Roca y otro en el Cabo de San Vicente.

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La torre del faro destaca sobre el resto de la construcción

En 1892, la organización del -Serviço de faróis- Servicio de faros, se traspasa a la Armada portuguesa. Este hecho conlleva que el proyecto de construcción del “faro de Leça” quede aparcado temporalmente.

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Desde esta perspectiva se aprecia toda la torre

Le estamos muy agradecidos a nuestra amiga Arual por compartir con todos nosotros sus fotografías y comentarios. Esta ruta de los faros portugueses no habría sido posible sin su valiosísima aportación.

-Faros de Tinta- por Edgar Max (XIII)

FAROS DE TINTA

Nueva entrega de las tiras cómicas «Faros de Tinta» de nuestro amigo Edgar Max, dibujante y creador de Bill el Largo. Todos los sábados os emplazamos a que sigáis estas graciosas y ocurrentes historias. En cada entrada publicamos las cuatro tiras que Edgar edita semanalmente en Facebook.

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47. La carretera del Trueno (I de IV)
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48. La carretera del Trueno (II de IV)
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49. La carretera del Trueno (III de IV)
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50. La carretera del Trueno (IV de IV)

Una semana más, no una cualquiera sino que ésta va a ser la que marque un antes y un después, puesto que POR FIN comienza el viaje!!!!

8 de mayo efemérides sobre los faros (2ª parte)

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Mayo

Día 8

-8 de mayo de 1896 la -Lighthouse Board- Junta de faros, acepta la oferta [por un importe de 27.490 $] del contratista de Nueva York, Thomas Dwyer para construir “Spring Point Ledge lighthouse” en Spring Point Ledge, puerto de Portland, Portland, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos). La fecha de finalización de la construcción del faro será el próximo 1 de marzo de 1897.

-8 de mayo de 1906 Oather cesa como ayudante del farero de “Fenwick Island lighthouse”. Tan solo estuvo en su cargo ocho días. Es sustituido por Samuel D. Bennett. El faro se encuentra en Fenwick Island, frontera entre Delaware y Maryland, condado de Sussex, estado de Delaware (Estados Unidos).

-8 de mayo de 1906 Samuel D. Bennett es designado ayudante del farero de “Fenwick Island lighthouse”. Sustituye a Oather. El faro se encuentra en Fenwick Island, frontera entre Delaware y Maryland, condado de Sussex, estado de Delaware (Estados Unidos).

-8 de mayo de 1914 se designa a Thomas O’Connor farero temporal de “Tomahawk Island lighthouse”. Cobra un salario de dos dólares al día. Su contrato sólo dura un mes y tres días siendo sustituido por John R. Atkinson. El faro se encuentra en Tomahawk Island, Lake of the Woods, provincia de Ontario (Canadá).

Toponimia de los faros por Biel Sevilla

Esta es la aportación de Biel, un licenciado en Geografía por la Universidad Central de Barcelona, gran amante de los faros. En la actualidad, existe un corpus de <Ciencias de la Tierra> que aglutinan otras ramas como: Geológicas, Biológicas, Ambientalistas y Geografía. Además, Biel es naturalista y ecologista militante desde 1974 y por si eso fuera poco se jacta de conocer algunos de los faros de su isla, Mallorca. Su interés por los topónimos viene avalado por su formación académica y por su curiosidad. Nos comenta que algunos de ellos nos proporcionan información no todos [matiza]. Insiste en reafirmarse como alguien que sigue aprendiendo de sus buenas amistades y de la propia experiencia.

Biel nos habla de los topónimos y el estrecho vínculo que guardan con los faros.

Bueno, sin salir de mi isla, los dos faros: Cap Blanc y Cala Figuera, marcan los dos extremos de la Bahía de Palma, uno al Levante y otro al Poniente. Cap Blanc es un topónimo que indica las características geológicas del faro, dunas consolidadas de color claro que aquí llamamos «marés» y que se ha empleado en construcción. En toda la Bahía hay canteras junto al mar, pues era más fácil transportar el material en barcazas que en carretas.

El “faro de Cala Ratjada” cantado por Serrat en <Cada loco con su tema>, es como llamamos aquí las rayas. El “faro de Cap Salinas”, el más meridional de Mallorca, se encuentra cerca de las Salinas de la Colonia de Sant Jordi. En estas salinas se hacía el «garum», una salsa de pescado que usaron las tropas del general cartaginés Aníbal. Posteriormente, fueron explotadas por los romanos. Desde este faro se ve perfectamente la isla de Cabrera, que en 1898 fue prisión de los soldados franceses capturados tras la batalla de Bailén. Desde el 1991, después de una intensa lucha de la sociedad civil es Parque Nacional Marítimo Terrestre.

Tanto nuestro Fisterra como el francés indican una localización definida, el fin del mundo conocido. Como verá, los topónimos indican muchas cosas. Nuestro otro faro indica que cerca de la Cala rodeada de garriga debería haber alguna higuera {hay otras dos calas con ese nombre en Mallorca}.

En los canales patagónicos encontramos referencias a expediciones fundamentales para el conocimiento. Y ya sin ir más lejos, el famoso cabo de Hornos (que te da derecho a llevar un pendiente, no descubrirte ante el rey y mear a barlovento) es producto de una confusión, pues si no estoy confundido, proviene de un marinero llamado Horn (más o menos) Bueno, no sé si esto escrito a vuela pluma puede servir.

P.D. Los faros en otros idiomas, traduciéndolos nos pueden dar pistas o no.

Información sobre los faros en el mes de mayo (3ª parte)

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Mayo

-1960 la Guardia Costera estadounidense automatiza el faro y retira la lente Fresnel de 5.º orden de “Spring Point Ledge lighthouse”. Situado en Spring Point Ledge, Portland Harbor, Portland, estado de Maine, región de Nueva Inglaterra (Estados Unidos).

-1964 se inician los trabajos de construcción de “Achillbeg lighthouse” en la isla Achillbeg, condado de Mayo, provincia de Connacht (Irlanda). Los materiales son desembarcados en la isla por la empresa «Service Tender».

-1994 las autoridades del Puerto de Vilagarcía de Arosa {Pontevedra} le encomiendan a los fareros del “faro de la Isla de Sálvora” que controlen las coordenadas de los vertidos de los barcos draga que trabajan en el canal de acceso a la ría y descargan en alta mar, a tres millas al oeste del faro. Éste se encuentra en la isla de Sálvora, bocana de la ría de Arosa, archipiélago de Sálvora, Riveira, provincia de La Coruña, Galicia (España).

-2007 el municipio de Guánica y el Departamento de Recursos Naturales y Ambientales firman un acuerdo para restaurar el “faro de Guánica” y los alrededores. Desgraciadamente, no se restauró y el faro sufrió graves daños tras el terremoto del 6 de enero de 2020. Se encuentra en Punta Meseta, Guánica, Bosque estatal de Guánica (Puerto Rico).

-2013 veinticino internos del Penal de El Dueso en Santoña dentro del <proyecto Nacar> [Naturaleza y Cárcel] inician la limpieza del entorno y de las escaleras de acceso al “faro del Caballo”. Además de estas tareas, reconstruirán algunos escalones que se encontraban bastante deteriorados. El faro se encuentra en la punta del Caballo, acantilado del monte Buciero, villa de Santoña, Cantabria (España).